Карлос Гон - Гражданин мира

Для Карлоса Гона китайская эпопея полезна еще и как проверка возможностей молодого поколения руководителей «Ниссана», от которых зависит будущее предприятия.

««Ниссан» обязательно найдет талантливых людей для работы в Китае. В основном это будут японцы, хотя, возможно, и не только японцы. Нельзя сказать, что для осуществления проекта есть подходящие люди или их нет. Важно, что имеется трудная для решения проблема, и это обстоятельство само по себе подвигнет людей на штурм вершин. Если вы поставите задачу исключительной сложности, то люди для ее решения найдутся. Как президент компании я буду очень пристально следить за ходом реализации проекта, но команда, которой поручено управление проектом, будет пользоваться моим полным доверием. Вот так, преодолевая трудности, мы и готовим свои кадры. Мы не предлагаем нашим людям читать книги и понемногу тренироваться, сидя на теплых местах. Будущие лидеры направляются на самые горячие участки работы для проведения тяжелых, но многообещающих операций. Необходимо правильно оценивать риск и оказывать молодым необходимую поддержку, но одновременно следует также доверять им. Надо уметь прощать их, когда они ошибаются. Но, само собой, мы идем в Китай не для того, чтобы потерпеть там неудачу…»

Договор с «Донгфеном», несомненно, открывает новую страницу в истории «Ниссана». Памятуя об истории этой японской промышленной группы, о ее причастности к японскому военному и промышленному присутствию в Маньчжурии в годы Второй мировой войны и в предшествующий период, можно сказать, что возвращение «Ниссана» в Китай через широко распахнутые двери является ярким символом возрождения и глубокого преобразования этого предприятия, достигнутого после создания альянса с «Рено».

«Наша китайская эпопея символизирует нашу надежду и веру в будущее Японии, которая находится в поиске новых для себя ориентиров. Возрождение «Ниссана» — это тоже своего рода символ надежды…»

После того как лопнул мыльный пузырь, надутый волной финансовых спекуляций 80-х годов, о Японии стали упоминать в мировой прессе только в связи с плохими новостями. В стране продолжается нескончаемый кризис финансовой системы, разрешению которого препятствует тяжкое наследие в виде невозвращенных кредитов, взятых в период оргии спекулятивных вложений. Страну сотрясает череда политических и финансовых скандалов, дискредитирована национальная бюрократия, всегда считавшаяся гарантом будущего страны. В стране наблюдается вялый экономический рост, который поддерживается благодаря государственному финансированию, что уже повлекло за собой резкое увеличение государственного долга. Страна теряет свое влияние в регионе, ее теснит бурно развивающийся Китай. Япония, которая была символом динамичного развития, превратилась в символ «великой стагнации», в «больное звено» Большой восьмерки. Поразивший страну кризис повлек за собой и кризис японской модели управления. Провозглашенная Эзрой Фогелем «страной номер один», Япония, которая еще десять лет назад, казалось, была готова целиком проглотить топчущуюся на месте Америку, вдруг предстала страной мифов. Оказалось, что все в ней «насквозь фальшиво»: ориентация на долгосрочную перспективу стала трактоваться как проявление инертности, традиционные связи социальных партнеров объявили эксцессом застывшего в своем развитии общества, а «железный треугольник», благодаря которому лежавшая в 1945 году в руинах страна стала второй по значимости мировой экономической державой, — «системой неэффективных сговоров». Как сказал американский экономист Ричард Кац, Япония оказалась «неработающей моделью». В течение всего «потерянного десятилетия» на Японию обрушивался целый поток разнообразных советов и оказывалось непрерывное давление по линии финансов, торговли и политики со стороны главным образом США, ставших отныне символом альтернативной модели развития. Особая ценность уникального опыта альянса между «Рено» и «Ниссаном» отнюдь не сводится к тому, что на свет явилась очередная «история успеха». Важно то, что опыт Альянса в полной мере продемонстрировал огромные преимущества, которыми до сих пор обладает Япония, но также и ее слабости, от которых она страдает.

«Японские людские ресурсы — явление исключительное. Для меня в этом нет никаких сомнений. Так что же это такое — Япония? Страна, расположенная на острове, лишенном ресурсов. Ее природа сурова, ей со всех сторон грозят разные напасти в виде землетрясений, тайфунов и т. п. И тем не менее эта страна превратилась во вторую по значимости экономическую державу мира. Единственным ее ресурсом является японский народ, и в особенности его трудящаяся часть. Успешное возрождение «Ниссана» наглядно демонстрирует, на что способна Япония. Моя команда и я сам стали катализатором этого возрождения. Химическая реакция не может проходить без катализатора. Но все же качество реакции в «Ниссане» оказалось исключительным. Далось это нелегко, полученный результат, разумеется, не идеален, но, как бы то ни было, качество этой реакции вызывает у нас чувство глубокого уважения к Японии и ее народу…»

Блестящее возрождение «Ниссана», который за три года прошел путь от предсмертных судорог до рекордного уровня рентабельности во всем мировом автомобилестроении, полностью подтвердило вывод, сделанный Луи Швейцером и участвовавшими в переговорах сотрудниками «Рено». Этот вывод заключался в том, что «Ниссан» является, в сущности, здоровым предприятием, но управление на нем поставлено плохо. Хочется спросить у Японии, у ее политических деятелей, чиновников, предпринимателей, способны ли они сделать для своей страны и для своих предприятий то же самое, что Карлос Гон и его команда сделали для «Ниссана».

«Будущее, разумеется, покажет, но мне представляется, что опыт «Ниссана» оказал влияние на Японию. Этот опыт повлиял на состояние умов, на клиентов, поставщиков, партнеров «Ниссана», на всех тех, кто с близкого расстояния наблюдает за происходящим на предприятии. Использованные решения нельзя напрямую переносить на другие предприятия, потому что они непосредственно увязаны с особенностями сложившейся ситуации, историей предприятия, работающими на нем людьми. Но два урока, которые мы извлекли из приобретенного опыта, можно считать универсальными. Один из них состоит в том, что не бывает безнадежных ситуаций. По сравнению со всеми остальными промышленными предприятиями Японии «Ниссан» находился, возможно, в самом тяжелом положении. Но предприятие полностью возродилось за два года без применения каких-либо искусственных приемов. Из этого следует, что вы проигрываете только те сражения, которые не решаетесь дать. Второй урок, который особенно важен для Японии, состоит в том, что если руководство осуществляется понятным для всех образом и пользуется поддержкой, если стратегия ясна и внятно изложена, то за качество и скорость исполнения принятых решений вы можете не волноваться. Разумеется, контроль за исполнением необходим, он потребует времени и сил, но все будет исполняться самым замечательным образом…»