Александр Даллин - Захваченные территории СССР под контролем нацистов [Оккупационная политика Третьего рейха 1941–1945] [litres]

Немецкие агентства на Востоке постоянно сталкивались с проблемой нехватки рабочей силы. Обычно ее рассматривали как объект эксплуатации, как ресурс. В декабре 1942 г., когда прошло уже более полугода после начала массовой депортации рабочей силы в рейх, высшее военное руководство заявило, что имеет место позорное соревнование среди немецких агентств за источники рабочей силы. Несколько месяцев спустя в немецкой прессе прошло сообщение, что комендант Запорожья с большой долей уверенности говорил о том, что заводы города можно было бы восстановить, если бы не массовые депортации рабочих по приказу Заукеля, в результате чего область обезлюдела. В то же время армия рекрутировала местных жителей себе в помощь в качестве информаторов.

Таким образом, Германия имела дело с крестьянством, признавая его как социальную группу, а вопрос о рабочем классе продолжал оставаться в тени. Принимая во внимание те трудности, с которыми он сталкивался в борьбе за выживание, вряд ли было удивительным, что рабочий класс оказался в рядах противников Германии с самого начала. Ведущие немецкие пропагандисты после посещения Донбасса и других оккупированных территорий были вынуждены признать, что «мы до сих пор не предприняли фундаментальных усилий, чтобы обратиться к рабочим. В настоящее время… рабочие видят только заоблачные цены, плохо питаются, социальные службы, которыми ни пользовались, поставлены на службу армии, и нет ни малейшей надежды на улучшение положения».

Только одна группа работников физического труда была объектом особого и благосклонного внимания немцев – ремесленники. Такое отношение к ним полностью согласовывалось с нацистской теорией, превозносившей достоинства профессии ремесленника. Более того, в условиях политики децентрализации те отрасли народного хозяйства, которые не находились под непосредственным управлением рейха, переходили к наименее организованным формам хозяйственного производства – труду ремесленника на дому и крестьянским промыслам. По мнению Розенберга, ремесленный труд способствовал также укреплению национального самосознания украинцев и белорусов, подчеркивая своеобразие их культур. Наконец, советская власть чаще эвакуировала только крупные предприятия, оставляя более мелкие. В этих обстоятельствах можно было быстрее и с меньшими усилиями восстановить местное производство. Ремесленники продолжали работать на одном месте, и на возобновление их производства требовались небольшие средства.

Переход к ремесленному труду был в той или иной степени вызван хозяйственной разрухой. Поскольку потребительские товары из рейха не поступали, а промышленное производство на Востоке было довольно «скромным», единственной альтернативой было развитие на оккупированных территориях кустарного производства. Как утверждала Коричневая тетрадь, труду ремесленников «должно придаваться большее значение». Все же, из-за боязни противоречить общей доктрине, была добавлена фраза: «Имеются в виду только простейшие товары».

В «Остланде» ремесленные мастерские начали работать уже в октябре 1941 г. Основной указ, регулировавший их деятельность при «новом порядке», был опубликован министерством оккупированных восточных территорий в январе 1942 г. Несмотря на то что продолжали существовать артели, немецкая пропаганда подчеркивала, что «вскоре» ремесленники будут работать индивидуально, а в случае необходимости в кооперации друг с другом. Были приняты необходимые директивы, регулирующие правила организации своего дела. В апреле 1942 г. подобные директивы, поощрявшие частную инициативу и предусматривавшие вознаграждения за производительный труд, начали действовать на Украине.

Несмотря на значительную нехватку ремесленников, Берлин излучал оптимизм. Обучение ремесленному труду имело согласно традициям три ступени: подмастерье, ученик и мастер. Существовала необходимость подбора соответствующих кадров, так как «независимые ремесленники должны были заложить основы нового поколения мастеров». Планировалось даже приглашать специалистов из Германии, чтобы покрыть нехватку местных работников и для обучения, а также для организации образцовых ремесленных кооперативов и мастерских, хотя мало что было выполнено. Даже не учитывая этого фактора, ремесленное производство во время краткого господства немцев возродилось в значительной степени.

Еще одной отраслью советской экономики, которой немцы уделяли особое внимание, был транспорт. Имевшиеся планы приватизации не касались железных и шоссейных дорог, а также водных путей. В то же время улучшение работы транспорта напрямую влияло на успех военных операций и выполнение мирных задач. Еще до вторжения в СССР разработчики экономических и политических планов прекрасно отдавали себе в этом отчет, и, когда началась война, Гитлер постоянно указывал на необходимость бесперебойной работы железнодорожного и автомобильного транспорта на Востоке.

Затянувшаяся война требовала перевозок на фронт значительных объемов военных материалов и большого числа войск. В обратном направлении в рейх шли эшелоны с рабочей силой. К тому же необходимо было помнить о тысячах километрах разбитых проселочных и шоссейных дорог. Во время отступления Красная армия разрушала речные плотины, взрывала мосты, минировала дороги и угоняла скот. Транспорт, создававший проблемы и в мирное время, теперь стал обнаженным нервом немецких планов и находился под постоянной угрозой партизанских рейдов.

Продовольственный вопрос в рейхе все больше обострялся, и немецкие должностные лица все чаще обращали внимание на проблему поставок продовольствия из восточных областей. В представлении Гитлера это было рутинным делом; он утверждал, что «имеется только чисто транспортная проблема, которую требуется решить». Фюрер заявлял, что «именно средства транспорта обеспечивают доступ в страну и являются одной из важнейших предпосылок для овладения ею и дальнейшей эксплуатации ее ресурсов… Это та область, в которой мы выступаем «учителями» для местного населения». В соответствии с этой основной точкой зрения, что «каждая культура начинается со строительства дорог», Гитлер намечал большую программу их строительства. Он говорил своим соратникам: «Я думаю, что потребуется построить от 1200 до 1600 километров дорожных магистралей только по военным соображениям. До тех пор пока у нас не будет превосходных дорог, мы не сможем овладеть российскими просторами и сделать их окончательно безопасными».

Снова непосредственные и будущие вопросы смешивались в планах фюрера. Наиболее практичные немецкие экономисты настаивали на том, что основная ось север – юг русской транспортной системы должна быть развернута в направлении запад-восток, чтобы облегчить доставку грузов в рейх и обратно. Гитлер предложил провести автобаны в Ригу, Таллин и Новгород на севере и на Украину и Кавказ на юге. Его настолько увлек этот проект, что он уже планировал ширину дорожного полотна и правила движения на этих новых высочайшего класса шоссе. СС, имея план переселения, с энтузиазмом поддержали эту программу.