Вадим Цымбурский - Третий Рим и Вторая Великороссия

Сейчас, как вы знаете, разрабатываются проекты, предполагающие обламывание и обкусывание России именно в этих местах. Это — "Северный проект", проект "Кавказский дом", "Автономный восток" и т. д. И вот на этом фоне для новой России особый интерес должен представить ещё один регион, который я называю с 1990-х годов "пятой скрепой России". Это регион стягивания дорог (обратите внимание, за Уралом железные дороги воронкой стягиваются в нитку и идут дальше Транссибом на Дальний Восток), вклинивания меридианальной вертикали Урала в сибирский широтный. Если четыре узловых региона можно "обкусать", то в пятом — Россию можно только разломать.

А.Окара: То есть существует некая бесхозная точка силы?

В.Цымбурский: Если бы у нас появилась оппозиционная сила, которая мы смогла контролировать участок этого сужения, то эта сила стала бы неодолимой. С тех пор, когда стараниями государей-императоров Александра Александровича и Николая Александровича был реализован проект Транссиба, практически всегда, в ситуации национального кризиса, возникали соблазны сместить центр страны в этот регион, который я очертил бы так: Екатеринбург-Оренбург, а потом треугольником до Кемерово.

В 1918 г. Ленин не собирался ограничиваться переездом в Москву. Существовали планы создания Урало-Кузнецкой республики. Опираясь на металлургический и угольный потенциал этого региона, планировалось отступить туда и, набрав силы, идти на завоевание Европы. Для Ленина это были всего лишь планы. Но не проходит и года, как адмирал Колчак именно в этом треугольнике — в Омске— основывает свою столицу.

В 1941 г. немецкая резидентура сообщала о планах советского руководства перенести столицу в Свердловск. Куйбышев был промежуточным вариантом. Об этом есть запись в дневнике Геббельса.

Далее, 1991 год. Путч ГКЧП. Эмиссары Ельцина прощупывают почву для подготовки Свердловскана роль альтернативной столицы.

Осенняя схватка 1993 года. Лидеры областных и местных советов обращаются к Хасбулатову с призывом к парламенту переехать в Новосибирск. То есть в России тогда обозначилось пространство, имеющее функциональное значение для целостности и прочности страны.

А.Окара: Но вроде бы уже предпринимались, по крайней мере, в теории, попытки соединить эти пространства?

В.Цымбурский: Вспомните проект "Евразийского наземного моста" группы Линдона Ларуша. Мне не кажется, что этот проект должен был нас тревожить, как попытка изолировать страну от строительства великих транспортных путей. "Евразийский мост", как таковой, — это полная чепуха. Мост, который бы интегрировал Индию в континентальные связи через Пакистан, идущий через Афганистан, курдские земли Ирака и Индии… это чепуха, про которую не стоит говорить. Гораздо интереснее китайский проект железной дороги Люйшунь — Гамбург. Эта дорога должна была идти через Синьцзян, потом через Казахстан, через Приуральские степи. Велись даже какие то переговоры с белорусами. Потом у нас обсуждался проект, который выводил бы Россию через дороги Центральной Азии и Ирана к Индийскому океану. Проект "Север-Юг" или, точнее, "Юг-Север". Его даже опробовали. Наводили понтоны через Каспий. Путин вернулся к этой идее и вроде бы убеждал азербайджанцев, что будет очень здорово, если дорога на Иран пройдёт через их территорию. Учитывая "натовские" игры Баку, этот проект выглядел довольно двусмысленно. В случае же прокладки этой дороги восточнее Каспия, она упиралась бы опять таки в Уральские степи.

Встреча трех дорог Транссиба, "Северного шелкового пути" и магистрали "Юг-Север" — эта была бы гигантская транспортная композиция в нашей "пятой скрепе", Второй Великороссии, связующая ее с экономиками индо-тихокеанских пространств. Учитывая, что в Оренбурге, Екатеринбурге уже имеются огромные транспортные терминалы, разработана логистика, позволяющая манипулировать грузами, за этим регионом лежат исключительные перспективы.

Я говорил с тамошними бизнесменами года два назад. Они боялись, что при таком варианте приток товаров извне погубит местную промышленность. Однако достойным противостоянием этому вызову должно стать уже развернувшееся строительство транспортной артерии Южный Урал — Приполярье, то есть непосредственная стыковка промышленности региона и его сырьевых ресурсов. Это проект сейчас заработал. Однако развивать этот стержневой маршрут российский нынешняя кремлевская администрация не собирается, у неё есть более неотложные проблемы.

Н.Куркин: То есть вопрос упирается в компетентность российской элиты?

В.Цымбурский: Мы имеем дело с псевдоэлитой, мыслящей краткосрочными коньюктурными сделками и чрезвычайно узкими временными отрезками. В такой атмосфере нельзя говорить о каких бы то ни было длительных планах. На протяжении путинского президентства периодически возникала идея о так называемой Транскорейской магистрали, замыкающейся на Транссиб. Потом цитировалась идея магистрали "Юг-Север", вдоль Каспия. Но весь этот комплекс идей не может быть доведен до конца, пока у людей не сформировалась новое геополитическое видение страны.

Между тем, всякий раз, когда возникала идея формирования нового сильного центра, она приобретала какие то дурные ретроспективы. В 1990-х идея "альтернтивного центра" связывалась с проблемой федерализма. Некоторые эксперты утверждали, что Москва получает слишком большие средства, и для того, чтобы они оставались в регионах, необходимо лишить Москву столичных функций. И как-то никто не думал, что новая столица потребует не меньше денег хотя бы на обустройство. В этом господин Штепа прав.

Б.Межуев:Раз уж мы заговорили о федерализме, скажите, что Вы думаете по поводу этой проблемы.

В.Цымбурский: Наш федерализм был детищем 1990-х, когда Великий Лимитроф предстал абсолютно ничейным пространством, когда в окрестностях России не было сил, способных бросить ей серьёзный вызов. Россия представлялась островом среди политически пустых земель. Я предсказывал в 1990-е, что если Украина и Грузия попытаются вступить в НАТО, то вся наша федеральная расслабуха полетит к чёрту. Прогноз оказался верен. На самом деле проблема сейчас вышла за рамки федерализма и перешла в область того, что я называю внутренней геополитикой . Когда на Лимитроф воздействуют все новые и новые силы, так или иначе угрожающие России, нам надо точно знать, как устроена наша страна. Надо знать, где расставлять акценты, на что делать упор, чтобы обеспечивать целостность и развитие.