Дмитрий Калюжный - Третий путь цивилизации, или Спасет ли Россия мир?

Транспортный фактор во многом определяет остроту экологических проблем в городах. Автомобили загрязняют воздух десятками вредных веществ, служат источниками шума и загрязнения водоемов. Под транспортные сооружения отчуждаются большие земельные площади. Так, в американских городах, например, под дороги, стоянки, гаражи и другие сооружения, связанные с автотранспортом, занято, как правило, более трети площадей. Известно, что в экономически развитых странах в расчете на одного жителя потребляется в несколько десятков раз больше природных ресурсов, чем в бедных. В значительной мере это происходит за счет большой транспортной подвижности населения и, в первую очередь, за счет поездок на автомобилях.

Но можно значительно усовершенствовать и сделать более экологичными существующие транспортные сис

темы городов. Весьма перспективным, в том числе и для северных стран специалисты считают велотранспорт, за свою большую пропускную способность велодороги даже получили название велополитена. Другой путь — переход на электротранспорт. Уже давно из Симферополя на побережье Крыма ходит троллейбус. Возможно, появятся и другие проекты экологически приемлемых автомобилей. Когда будет осознана потребность в них, тогда появятся и решения. Ю.Н. Лапин приводит пример шведа Ольфа Тегистрома, который построил двухэтажный энергоэффективный дом с солнечными батареями, ветроэнергетической установкой и водородным аккумулятором энергии. В добавление он переделал свой серийный автомобиль на водородное топливо. Получаемой на собственных установках энергии ему хватает не только на покрытие всех энергопотребностей дома, но и для поездок на этом автомобиле.

С другой стороны, экожилье будет способствовать заметному перетоку мест приложения труда ближе к жилью. Действительно, те функции, которые раньше выполнялись коммунальными службами и предприятиями, будут выполняться посредством домашнего труда (энер-го-, водо-, теплоснабжение, сортировка мусора, канализация, очистка стоков). Многие пожелают серьезно заниматься теплицей и приусадебным участком и т.д. Это сократит ежедневные трудовые миграции населения, являющиеся основной нагрузкой для городского пассажирского транспорта.

Изменение структуры промышленности в связи с переходом на выпуск более высокотехнологической и менее ресурсоемкой продукции приведет к уменьшению грузоперевозок. Таким образом, нагрузка на транспортную систему города снизится, и она может быть пропорционально сокращена и по количеству транспортных средств, и по транспортным коммуникациям.

Многие задачи станет возможным выполнять меньшему количеству людей и в большем возрастном диапазоне. Это позволит снять необходимость миграции из других стран рабочей силы.

Уже сегодня разделение на городскую и сельскую территории весьма условно. Городское планирование оказывается все более связанным с планировкой не свойственных городу территорий. Планирование развития поселений в сельской местности также неотделимо от планирования окружающих территорий, и не только сельскохозяйственных. Вообще геопланировка — весьма конфликтная область. Обычно геопланировочные проекты затрагивают интересы различных групп населения, имеющих несовпадающие и иногда противоположные по конкретному вопросу цели: это те или иные общественные организации, экологические организации, органы власти различных уровней, деловые круги и т.д.

Распространение экожилья неизбежно должно отразиться и на изменении геопланирования в целом, а не только на планировании развития городов и сельских населенных мест, влияя и таким путем на улучшение общей экологической ситуации.

К настоящему времени стало возможным завозить в города большие количества природных ресурсов, добытые за сотни и тысячи километров от них; современный город получил возможность получать продовольствие, ресурсы и товары из любых удаленных районов планеты. С другой стороны, отходы и загрязнения городов, по крайней мере, жидкие и газообразные, рассеиваются по всей биосфере, достигая самых отдаленных ее уголков.

Экопоселение может изменить этот круговорот. Таким образом, экологическое оздоровление городов будет способствовать улучшению экологической обстановки и на остальных неурбанизированных территориях. Частичное продовольственное самообеспечение городов позволит сократить сельскохозяйственное производство.

Обычно потребности определяют производство. Но сегодня, как мы показали в предыдущих частях этой книги, производство формирует потребности, что приводит к созданию культа потребления. Можно предположить, что каждому типу жилья и житья соответствует определенная структура производства, свой тип экономики. Нынешнему ресурсорасточительному типу жилья соот

ветствует такая же экономика. Экожилыо же, как было уже показано, будет соответствовать энерго- и ресурсо-сберегающая, малоотходная экономика.

Любая стареющая система для своего поддержания тратит все больше и больше ресурсов. Пример такой системы и являет сегодняшняя экономика. Экожилье способно существенно омолодить эту систему с тем, что большая часть ресурсов будет затрачиваться на полезный продукт, а не на поддержание самой системы. При этом радикально укоротятся и спрямятся производственные цепочки от заготовки сырья до конечной продукции. За ненадобностью сократятся многие производства и целые отрасли.

Строительство экожилья создаст обширный рынок высоко-технологической продукции. Это системы регулирования качества внутреннего воздуха, теплосберегающие окна, системы управления, тепловые насосы, солнечные батареи, агрегаты водородного энергетического цикла и многое другое. Экодом будет стимулировать высокопроизводительный труд в доме и на прилегающем участке, для этого также потребуются высокотехнологические инструменты и оборудование. А производство ресурсоемкой продукции будет сворачиваться. Так, по мере увеличения объемов строительства экожилья, будут развиваться обслуживающие его высокотехнологичные производства и, соответственно, закрываться или реконструироваться старые.

По оценкам специалистов, чтобы скомпенсировать в первом приближении ущерб от техногенной деятельности, государствам необходимо затрачивать на природо-защитные программы не менее 20% от ВНП. Но борьбу надо вести не со следствиями, а с причинами. В результате перехода на строительство экожилья удастся многократно увеличить долю средств, направляемых на защиту окружающей природной среды, как это и требуют в своих многочисленных призывах экологи и в своих предвыборных декларациях политики.