Эрнест Буйвид - Латвийский путь: к новому кризису (Сборник статей)

Представители бизнеса на прошедшем Форуме предпринимателей говорили, что им надо кредитование оборотных средств и факторинг (оплата банками поставленных товаров в момент поставки, в кредит). И все желания: слабо с идеями у нас. Несомненно, это скромное желание поможет ещё недолго выжить тем предприятиям, которые сейчас ещё что-то производят и поставляют на экспорт» И это надо делать. Спасать надо всё, что ещё живо. Но это не что иное, как лечение СПИДа горчичником. Это не даёт прорыва, а нам нужен именно прорыв.

Что может изменить в масштабах нашего экономического провала, страхование экспортных поставок или факторинг, если у нас отсутствует основа: конкурентоспособное производство, а для его развития в необходимых для компенсации нашего дефицита внешней торговли размерах, необходимы инвестиции в 16,5 миллиардов латов? И много совершенно уже отсутствующих в Латвии высококвалифици рованных рабочих и специалистов, которых наше образование не готовит. И не собирается. Государство опять закрывает с десяток техникумов, экономит на образовании. Заоблачные мечты для нас это.

Латвия сейчас переживает не временный, преходящий кризис, это процесс погружения на тот уровень, который она может себе обеспечить материально и идеологически. Это действие именно той «невидимой руки рынка», которая ставит на место субъектов рынка продавцов, когда они всё продали. Нам остаётся только приветствовать это, мы не ошиблись: «невидимая рука» действительно работает. Попавшие в Европу российские князья, после того, как они распродавали привезённые в подкладке жилетов бриллианты, работали в Париже таксистами. Это было их место в капитализме, когда нечего продавать. Нам тоже пора подыскивать себе работу. Ожидать развитие у нас производства утопия. Не дождёмся. Наш курс лата, низкая производительность труда и отсутствие квалифицированной рабочей силы это исключают. Производство продолжит уходить из Латвии.

Что тогда делать?

Как ни странно, надо делать именно то, что подразумевали наши отцы Атмоды. когда говорили, что «эти промышленные монстры, доставшиеся от СССР, нам не нужны. Мы будем использовать свое географическое положение, и развивать транзит». Крупные промышленные предприятия действительно оказались нам не нужны, вернее не нужны Европе. Зачем Европе промышленность на её заднем дворе, где нужны только покупатели? И она умерла. И ожидать развития промышленности там, где она умирает; наивно. Это означает просто, что там нет условий и среды.

Транзит в Латвии не изобретение идеологов Атмоды. Транзит российских товаров в эти края привёл ещё Пётр I, а развился он в 70-х годах XIX века, когда были построены железные дороги в Центральную Россию: Виндава (Вентспилс) Москва Рыбинск. Рига Орел, Рига Либава (Лиепая) Ромны. К 1913 году грузооборот трёх главных портов сегодняшней Латвии достиг 4,5 миллиона тонн и составил 45 % российского товарооборота на Балтийском море. Таллинн имел только 5 %.

Советская Латвия доставшиеся ей порты и морской флот коренным образом перестроила, модернизировала и реконструировала. В результате производительность портов и грузооборот через них вырос к 1980 году в 25 раз. Была построена и

Вентспилская экспортная нефтебаза, к которой был подведён нефтепровод, соединявший порт Вентспилс с системой нефтепроводов Союза протяженностью в 50 тысяч километров, объединявших все районы нефтедобычи СССР. Вентспилс стал главным нефтеэкспортным портом Союза, через него проходило 70 % союзного экспорта нефти, а на западе он был единственным.

Идеологи Атмоды, сказав, что они будут развивать транзит, чтобы Латвия могла на нём зарабатывать на жизнь, сами занялись совершенно другим растаскиванием по карманам доставшегося от ЛССР имущества денационализацией домов и приватизацией предприятий и распродажей на металлолом их оборудования.

Развитие транзита было заброшено по идеологическим причинам, для этого нужно было устанавливать деловые отношения с Россией и Белоруссией. Оказалось, это были просто красивые слова, прикрывающие суть идеологии пришедших к власти. Их задача была обратная строить не мост на Восток, а санитарный кордон. Они и строили его. Транзитные возможности, которые имела ЛССР. Латвия растеряла.

После 2000 года в России начался подъём, её внешняя торговля выросла в несколько раз, вырос и поток товаров на Запад и с Запада. Мы это не использовали. Пока мы освежали свои декларации, наши ближайшие соседи и конкуренты благодаря своей умелой политике и стимулирующим тарифам увели этот прирост к себе и существенно увеличили загрузку своих портов.

Вот прирост, который тогда захватили себе соседи и увеличили свой грузооборот российских товаров: Литва на 8 миллионов тонн, Эстония на 18 миллионов тонн, Финляндия на 23 миллиона тонн. И продолжают это делать. Впереди всех Финляндия. Она не участвует в «перевоспитании» ни России, ни Белоруссии, она просто работает.

Латвия тогда тоже увеличила свой грузооборот на 4 миллиона тонн, но из них только 2 миллиона российских, а 2 миллиона за счёт увеличения собственного лесоповала, это лес. Результатом стало сокращение доли транзита в общем объёме нашего ВВП с 10,2 % до 6,4 % на 40 %. Это наши потери. Почему? Просто Латвия до сих пор не сообразила, что живёт в конкурентном мире, а не в музее народного быта, и государства тоже должны быть конкурентоспособными. Латвийская национальная идеология «мы особая страна», ведёт только к поражению в международной конкуренции.

Для того, чтобы успешно конкурировать предпринимателям, необходимо конкурентоспособное государство, оно должно быть впереди других. И не поддерживать копеечными субсидиями некоторых приближенных предпринимателей, поскольку это только искажает конкуренцию и рынок, а обеспечивать наилучшим образом свои государственные функции: валюту, она должна быть самой дешевой среди конкурирующих стран, самое оптимальное налогообложение, стимулирующее развитие и транзит, лучшие дороги, самые дешевые железнодорожные тарифы, дешёвое и быстрое таможенное обслуживание, качественное профессиональное образование.

Если транзитный транспорт в Латвии должен по две недели ожидать очереди на проезд на границе то это не транзитное государство. Пока мы делаем обратное наш бизнес состоит в том, что мы построили стоянки, кафе и туалеты и зарабатываем копейки на простое транспорта на границе.

А мимо проезжают миллиарды. И уезжают к соседям, калийные удобрения из Белоруссии ушли в Литву, в Клайпеду, поскольку там тарифы ниже.

Наш президент, посетив в Узбекистан, соблазнял президента Ислама Каримова: «Учитывая выгодное географическое расположение Латвии, вы можете пользоваться страной как трамплином для вашей деятельности в других странах ЕС». И получил ответ: «…важным аспектом отношений является тарифная политика латвийских портов. Много портов существует на пути из Узбекистана в Латвию и это в частности порты Литвы и Украины. Поэтому важным является, какие тарифы предложит латвийская сторона. Тарифы должны быть взаимовыгодными и гарантировать достаточную прибыль, обеим сторонам». Маловато оказывается географического положения. К нему надо ещё мозги приложить!