Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

Свою зависимость от США из-за традиционной долларизации экономик эти страны пытаются преодолеть, заключая с Китаем своповые валютные соглашения.

Среди наиболее перспективных направлений сотрудничества – строительство железной дороги, которая свяжет Атлантический и Тихий океаны, а также взаимодействие на высоком уровне в сельском хозяйстве и промышленности – в частности, в авиастроении.» [22]

«Греция утвердила сделку по продаже Китаю порта Пирей. 67% доли в греческом порту Пирей перейдут в собственность китайского логистического гиганта COSCOпо итогам положительного решения Счетной палаты Греции.

Об этом сообщают источники приватизационного фонда TAIPED.

Согласно информации издания Ekathimerini.com, встреча совета директоров порта происходила в экстренном порядке и была ускорена обращением госприватизационного фонда TAIPED, который потребовал также подготовить решение к 1 апреля 2016 года.» [4]

«На сегодняшний день Китай уже приобрел греческий порт Пирей в Средиземном море – один из крупнейших морских портов в Европе.» [43]

«Порт Пирей – самый крупный порт Греции и один из самых крупных портов восточной части Средиземного моря.

Порт расположен на побережье Эгейского моря в непосредственной близости от Афин.

Противники передачи акций порта китайской стороне заявили о нарушении процедуры принятия решения и о незаконности сделки.

Встреча 1 апреля 2016 года прошла не в Пирее, а в одном из отелей столицы Греции Афинах.

По данным Международного радио Китая (SRI), "TAIPED принял заявку COSCO на контрольный пакет акций (OLP) в марте месяце 2016 года при том, что китайская компания была единственной заинтересованной стороной, представившей официальное предложение к указанному крайнему сроку в декабре 2017 года".

Согласно условиям сделки, на первом этапе сделки COSCO получит 51% акций за 280,5 млн Евро, а оставшиеся 16 % в течение пяти лет за 88 млн Евро.

За 5 лет после приватизации порт Пирей привлечет к себе инвестиции на сумму 500 млн Евро, благодаря этому к 2025 году будет устроено 320 тыс. рабочих.

Напомним, что ранее правительство Алжира также заключило с китайской стороной соглашениео строительстве китайского порта в Шаршале, который должен стать крупнейшим центром морских грузоперевозок на Средиземном море.

Переговоры по продаже Китаю глубоководного порта, который должен стать важным элементом Экономического пояса Шелкового пути, встретили серьезное сопротивление правящей левой партии SYRIZA.

Расширение порта – один из крупнейших инфраструктурных проектов Китая на Балканах и в Восточной Европе.» [4]

«В той же Греции китайской компании COSCO принадлежит более 50 процентов акций Национальной энергетической корпорации.» [22]

«Как известно, китайский военный ученый, контр-адмирал Инь Чжо заявлял, что "Арктика принадлежит всему миру", и поэтому ни у кого не может быть монополии на неё.

А Китай, как страна, в которой проживает пятая часть населения планеты, должен играть роль в освоении богатств Арктики.

"Реализации проекта по созданию атомного ледокола способствует тесное совместное развитие Северного морского пути Пекином и Россией, начавшееся после того, как Москва сделала развитие арктической зоны своим приоритетом", – отметил пекинский военный комментатор Чжоу Чэньмин (Zhou Chenming).» [26]

В настоящее время «грузопоток по СМП пока относительно невелик, но быстро увеличивается – по данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в 2017 году объём перевозок составил 10,7 млн тонн, что превышает показатели за 2016-й на 42,6%.

По мнению экспертов, со временем значение арктического торгового пути будет только расти – таяние арктических льдов, вызванное глобальным потеплением, сделает этот маршрут более доступным.

По данным учёных, с 1984 по 2016 год площадь арктических льдов сократилась в полтора раза – с 6,4 млн кв. км до 4,14 млн кв. км.

По некоторым прогнозам, через несколько десятилетий Арктика может и вовсе избавиться от круглогодичного ледяного покрова.

Для Китая Северный морской путь представляет особый интерес – Пекин рассматривает этот маршрут как дополнение к проекту сухопутного "Шёлкового пути".» [28]

«По словам Чжоу, Россия может сотрудничать с Китаем на благо обеих стран на том основании, что у Китая есть деньги, в которых Москва нуждается.

"Это хорошее начало, однако будущее развитие зависит от того, какое количество реакторных технологий Россия готова передать Китаю и будут ли эти технологии отвечать потребностям Пекина".» [26]

А «какие технологии готов предоставить Пекин в ответ на ядерные технологии России?

Позже китайские политики стали высказываться осторожнее.

Они заговорили о "Полярном шёлковом пути", научных исследованиях в Арктике и о прокладке кабелей через полярные области.

Проект "Полярного шелкового пути" обсуждался в мае 2017 года во время встречи министров иностранных дел Китая и России.» [26]

«"Шёлковый путь дотянулся до самого Севера. Объединим его с Северным морским путём и будет то, что нужно, и Северный морской путь сделаем Шёлковым", – заявил Владимир Путин в декабре 2017 года на встрече с китайской делегацией.

В январе 2018 года Пекин официально объявило планах активно использовать возможности СМП для транспортировки грузов в Европу.

Таким образом китайская сторона ответила на предложение российского президента, отмечают эксперты.» [28]

А пока суть, да дело, «Китайская национальная ядерная корпорация (China National Nuclear Corporation, CNNC) объявила открытый тендер на строительство атомного ледокола.

У Китая имеются несколько малых военных ледоколов, которые не смогут работать в полярных морях, и одно ледокольное судно класса "Витус Беринг", приобретённое недостроенным у Украины в 1993 году.

Ещё один гражданский неатомный ледокол строится с 2016 года в Финляндии.

Пока неясно, допустит ли Россия китайские ледоколы для проводки караванов по Севморпути, но обещания китайских инвестиций в полярные регионы могут повлиять на решение вопроса.

Кроме того, как предполагают некоторые эксперты, Китай хочет приобрести опыт строительства и эксплуатации судов с ядерной силовой установкой для строительства в перспективе атомных авианосцев.» [26]

«В рамках реализации глобальной стратегии "Один пояс, один путь" Российский фонд развития Дальнего Востока договорился с китайской China Communications Construction Corporation (СССС) о строительстве на острове Русском во Владивостоке Центра международного сотрудничества (ЦМС).

В пресс-релизе фонда говорится: Соглашение об этом было подписано на Азиатском экономическом форуме в Боао» [8] в апреле 2018 года.