Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

«СССC – многопрофильный государственный концерн со штаб-квартирой в Пекине, одном из мировых лидеров в области проектирования и строительства портов, жилой и коммерческой недвижимости, автодорог, мостов, железнодорожных магистралей, метро и аэропортов.

По задумке авторов проекта, ЦМС станет кластером, включающим конгрессно-выставочный центр с гостиничной инфраструктурой, научно-исследовательский и лечебный центр, многофункциональный спортивно-оздоровительный комплекс, международный деловой центр, жилье и гостиницы, туристическую и рекреационную зоны.

ЦМС будет располагаться на площади в 522 га, бюджет проекта – порядка 140 млрд рублей.

Планируется, что значительная часть этих средств поступит в виде международных инвестиций.

"Мы рассчитываем, что Центр международного сотрудничества – Дальневосточный город здоровья, науки и инноваций станет пилотным проектом новой комплексной международной программы в сфере здравоохранения и практическим шагом реализации взаимовыгодных инициатив в рамках глобальной стратегии "Один пояс, один путь"", – говорится в сообщении Фонда развития Дальнего Востока.

Фонд поясняет, что проект ЦМС был задуман как кластер, уникальность которого обеспечивается самим расположением региона.

В пределах перелета в течение двух часов проживают свыше 1 млн человек, а Приморский край сегодня стабильно наращивает туристический поток.» [8]

«Китайский проект по созданию единого экономического пояса является логичным продолжением политики КНР за последние двадцать лет, и первые шаги для достижения этого уже сделаны: выделены ресурсы для его финансирования, достигнуты договоренности с рядом ключевых государств, однако у этого проекта есть серьезные противники в лице крупнейших мировых держав.» [5]

«Геополитический центр будущего мира уверенно и неумолимо перемещается в Юго-Восточную Азию, что кардинально меняет все привычные глобальные расклады.» [34]

«Глядя на инфографику, причины обострения американо-китайских торговых, а теперь уже и геополитических отношений тоже становятся гораздо понятнее.

Прошлый мир был американским, следующий имеет все шансы стать китайским.» [50]

«Из-за близости к Китаю и спроса на лучшую инфраструктуру Юго-Восточная Азия остается высоким приоритетом

для государственных предприятий Китая.» [49]

«Новое очертание механизмов международной экономики неизбежно затрагивает и былые стратегические противостояния.

Например, застарелую большую конкуренцию между Индией и Китаем.

Благодаря удачному стечению ряда обстоятельств китайский дракон стартовал несколько раньше и явно энергичнее индийского слона.

Благодаря чему сейчас Китай достиг вполне успешных результатов.» [34

«Но, когда в этом процессе Китай автоматически усиливает своё политическое и военное сотрудничество с Пакистаном, Индия тихонько скрипит зубами.» [39]

«Политика Индии в отношении КНР не что иное, как тактическое маневрирование.

Несмотря на стремление смягчить противоречия в отношениях с Пекином, Нью-Дели сохраняет свою позицию относительно китайской инфраструктурной инициативы "Один пояс и один путь", считая, что данная инициатива нарушает нормы территориального суверенитета и создает долговые ловушки для стран-участниц.» [38]

«В частности, индийский ученый-экономист, профессор Центра политических исследований в Нью-Дели, Брама Церани прямо обвинил Китай в намерении проводить политику "долгового империализма".

По его мнению, Пекин, предлагая дешевые и длинные кредиты, преследует цель закабаления целых стран.» [41]

«Но тем самым он вынудил индусов тоже активизироваться.

И времени у Индии остается мало, учитывая темпы, с которыми Пекин делает мир "китайским".

Не обладая такими же возможностями, Нью-Дели, тем не менее, реализовывает собственный глобальный план освоения международного торгового пространства, нацеливаясь главным образом на расширение торговли со Средней Азией и Россией, с дальнейшим прицелом через нас выйти на Европу.

На первый взгляд, масштабы тут явно уступают китайскому "шелковому пути".

Речь в основном идет о расширении одного морского порта, в который индусы вкладывают не так чтобы сильно впечатляющую сумму в 160 млн долларов.

Но детали тут меняют все. Во-первых, этот порт – Чабахар – расположен в Иране, и во-вторых, он… тоже расположен в Иране.

Первое означает формирование на его базе своего рода большого промышленного и транспортного кластера, выполняющего роль больших ворот в проект Южного Транспортного Коридора (ЮТК), нанизывающего на себя Кавказ и Среднюю Азию, а также открывающий туда доступ дешевым индийским товарам.» [34

«Новый мультимодальный маршрут будет создан между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией и Латвией для обеспечения регулярного контейнерного сообщения между странами, сообщило независимое информационное агентство Trend.» [35]

«Транспортный коридор обеспечит поставку грузов в Европу из Индии и арабских стран.» [56]

«Предполагается в Иране произвести стык железных дорог и южных портов Персидского залива с северными территориями, а затем осуществить соединение с путями в Азербайджане.» [43]

«Отмечается, что этот маршрут будет действовать в рамках уже существующего международного транспортного коридора "Север-Юг".» [35]

«Пропускная способность запущенной в конце 2014 года железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран, которая является частью международного транспортного коридора "Север – Юг", к 2022 году должна составить около 15 млн тонн грузов.» [20]

«Предполагается, что предложенное логистическое решение обеспечит эффективный, надежный и быстрый поток товаров из Индии в Европу.» [35]

«Россия готовится к реализации масштабного проекта по созданию транснациональной артерии "Север – Юг", сообщает информационно-аналитическое агентство Port News.» [43]

«Подключиться к этому потоку очень надеются и в Латвии.

"С использованием преимуществ и логистических услуг Латвии в направлении международного транспортного коридора "Север – Юг" появляется выход к прибалтийскому региону и странам Северной Европы, а также к Восточной и Западной Европе", – отмечают в министерстве сообщения страны.

Особые надежды на сотрудничество в рамках нового транзитного маршрута на евразийском пространстве Латвия возлагает на Азербайджан.

Причина этого кроется в том, что именно через Азербайджан проходят два очень важных международных транспортных коридора: "Север-Юг", соединяющий Индию, Иран, Азербайджан, северо-запад России и регион Балтийского моря, и международный Транскаспийский транспортный маршрут, входящий в "Новый шёлковый путь" и создающий стратегическую связь между Каспийским и Черным морями, пояснили в ведомстве.» [35]