Евгений Рыжиков - Из кабины такси

Московский период в жизни Ленина самый короткий, но, пожалуй, и самый яркий.

Двести раз Ленин выступал перед московскими рабочими и красноармейцами, на съездах и совещаниях. Более тысячи работ вышло из-под пера Ильича в этот период.

170 дней и ночей, вплоть до 30 августа, когда злодейский выстрел на время прервал упорный труд вождя, Ленин неустанно работал в Кремле.

Среди тысячи важнейших государственных дел Ленин в эти дни уделяет много внимания Москве, москвичам. Он участвует в закладке памятника Марксу на Театральной площади, работает на субботнике по очистке Кремля, навещает ребятишек лесной школы в Сокольниках, вместе с рабочими встречает Новый год.

Ленин всегда с народом.

Благодарные москвичи отметили мемориальными досками все места, где бывал в эти дни В. И. Ленин.

В этот юбилейный год мне довелось многих гостей столицы знакомить с городом, были такие, которые просили провезти их по ленинским местам. Так у меня и выработался «ленинский маршрут».

Он начинался, конечно, от Красной площади, по улице Горького, шел мимо гостиницы «Националь», где В. И Ленин остановился в первый день переезда Советского правительства из Питера в Москву.

Я показывал гостям здание Моссовета, где Ильич, как первый депутат, много раз участвовал в заседаниях, выступал с балкона перед рабочими и красноармейцами.

Мне удается показать людям здание Политехнического музея, где также выступал Ильич.

Я делаю маленькую остановку на площади Революции у здания из красного кирпича. Теперь это Центральный музей В. И. Ленина, а в первые дни приезда в Москву здесь временно размещался Совнарком и работал В. И. Ленин. В этом здании он и принимал архитектора Ивана Жолтовского, с которым вел беседу о планировке и застройке новой Москвы. Тогда-то Ильич и высказал мысль о том, что новый город должен развиваться в Юго-западном, наиболее прекрасном и здоровом районе.

И вот я везу моих гостей на Юго-запад. Маршрут пролегает по Ленинскому проспекту, к Ленинским горам. Отсюда с высоты птичьего полета и открывается панорама новой Москвы, той самой Москвы социалистической, о которой мечтал Ильич.

В этот момент я своим спутникам напоминаю прочитанный из одной книги такой эпизод…

Это произошло осенью 1923 года.

Владимир Ильич Ленин, находившийся на излечении в Горках, почувствовал себя лучше. И, конечно, неутомимого труженика потянуло в Москву, в Кремль. Туда, где ощутимее всего чувствовался пульс огромных созидательных работ, развернувшихся в молодой Советской республике.

Утро, когда Ильич выехал из Горок, выдалось солнечным. Машина взлетела на пригорок. И сразу же перед взором Ильича открылась удивительная панорама Москвы. Ленин попросил шофера остановить машину, вышел из автомобиля и поднялся на холм. Перед ним лежал город, истощенный войной и голодом, город преимущественно деревянных одноэтажных домов, где рабочий люд ютился в подвалах и жалких лачужках.

Но великий вождь любовался Москвой, потому что видел перед собой город героев Красной Пресни и первых коммунистических субботников, город, где жили и трудились рабочие умельцы, ученые, писатели и артисты. И как было не любоваться Москвой, у которой такое славное прошлое и изумительная перспектива стать прообразом города будущего.

Мои спутники внимательно меня слушают. Кто-то спросил:

— А нельзя ли попасть на тот самый холм, с которого в те далекие годы любовался Москвой Ильич?

Я улыбнулся:

— Как-то я попытался найти этот холм и не нашел. Весь этот район сейчас застроен новыми светлыми жилыми домами. Это ли не наглядное доказательство претворения в жизнь ленинской идеи о городе солнца, радости и счастья.

Когда у начальника производства Анатолия Львовича Побережского спросишь: «Почему наши мастерские все время отстают в работе, в чем тут причина?», он отвечает просто и ясно: «Трудностей много, но все они проистекают из трех основных причин: первая — нехватка рабочих рук, вторая — большая аварийность, которая не учитывается планом. Приходится отрывать рабочих от основного производства и переводить на восстановление разбитых машин. Кроме того, машины, приходящие из капитального ремонта с завода ВАРЗ, полностью не отвечают техническим требованиям, приходится доводить их своими силами, и, наконец, последняя — нехватка запасных частей. Нам приходится реставрировать более 180 наименований деталей. Все это, вместе взятое, очень тормозит работу. Сейчас у нас закончилась реконструкция мастерских».

Верно, раньше в мастерских было тесно, неудобно работать, была слаба механизация. А теперь в светлых, просторных помещениях расположились поточные линии технического осмотра № 1 и № 2, а также цехи: заявочный, агрегатный, аккумуляторный, карбюраторный, кузнечный, обойный, слесарно-механический и др. Всего их 16.

Начальник мастерских Побережский — новатор производства. Большинство его рационализаторских предложений внедрено в производство. Здесь и конструкция стенда для ремонта двигателей на два рабочих места, и специальный верстак для срезания и наклейки фрикционных накладок на колодках ножного тормоза, и приспособление для снятия клемм аккумулятора, и множество других, которые дали большую экономию средств и времени.

Для того чтобы хорошо людьми руководить, у начальника обязательно должна быть такая жилка в характере, которая бы нравилась рабочим. И у Анатолия Львовича она есть.

Он быстро и правильно решает самые сложные вопросы. Это рабочим по душе. Кроме того, у него своеобразная манера общения с подчиненными. Обладая отличной памятью, он всех до единого, а в мастерской работает 100 человек, знает не только по фамилии, но и по имени и отчеству.

К молодым Анатолий Львович обращается по имени, а пожилых величает по имени и отчеству.

Приказания Побережский всегда отдает в уважительной, мягкой форме.

«Павел Семенович, — скажет он рабочему, — сделайте, пожалуйста, вот это, очень срочно надо».

Возражений не будет, рабочий тотчас же выполнит приказание.

Но попадаются среди рабочих отлынивающие от работы. В обращении с ними тон начальника резко меняется, приказание отдается в жесткой форме. Попробуй-ка ослушаться. Нет у начальника и зазнайства. К нему во всякое время может подойти любой человек. Он охотно выслушает, даст совет, подскажет, как надо поступить.

Но, пожалуй, самое примечательное в этом человеке то, что он вырос из рабочих. «Свой человек», — с гордостью отзываются о нем работники парка.

В самом деле, в первый таксомоторный парк Анатолий Побережский поступил в 1952 году на должность арматурщика. До этого он не работал арматурщиком, поэтому все удивлялись, как ловко и быстро он ремонтировал замки дверей, стеклоподъемники автомобиля и выполнял другие арматурные работы.