Евгений Рыжиков - Из кабины такси

Но вот в клубе появляется Чернов. Он быстро окидывает взглядом всех сидящих и сразу оценивает обстановку. У водителей тяжелое, удрученное состояние, с таким настроением на линию выезжать нельзя.

Евгений Дмитриевич быстро поднимается на сцену. Он коротко и точно формулирует суть происшествия, делает вывод, причем свою речь Чернов старается пересыпать шутками, остроумными сравнениями. Аудитория то и дело вздрагивает от взрыва смеха.

У водителей сразу становится легче на душе, появляется хорошее настроение. Теперь их можно выпускать на линию.

Когда из центра выезжаешь на шоссе Энтузиастов, то со Школьной улицы приходится пересекать площадь Ильича. Здесь-то некоторые водители торопятся и часто выскакивают на желтый свет. Эти-то нарушения и замечает стоявший в центре площади регулировщик. Опытные таксисты об этом знают.

И вот как-то часов в восемь утра я оказался на стоянке такси у площади Ильича. Стою, жду, вдруг ко мне подбежали мужчина и женщина. Они быстро сели в машину и попросили отвезти их в центр. Только что тронулся я с места, как перед автомобилем очутился регулировщик и предложил мне остановиться.

— Одну минуточку, товарищ водитель, — сказал старший лейтенант и открыл заднюю дверцу салона, где сидели мои пассажиры. Поднеся руку к козырьку фуражки, он отрапортовал: — Гуськов, инспектор отдела дорожного надзора ГАИ. Хочу спросить, кто вас, граждане, учил пересекать площадь поперек и на свисток милиционера не обращать никакого внимания? Вы же чуть не попали под грузовую машину! Удивляюсь ловкости водителя, который сумел затормозить.

— Извините, пожалуйста! Мы очень торопимся, опаздываем на работу, — стала оправдываться женщина.

— Извинить вас не могу. Вы супруги?

— Да, это моя жена, — произнес мужчина.

— В таком случае платите десять рублей штрафа. Надеюсь, вы знакомы с постановлением «О мероприятиях по повышению безопасности движения транспорта и пешеходов в Москве»?

— Знакомы, — дуэтом ответили супруги.

— Вот и хорошо. За грубое нарушение правил я вас и штрафую.

— Надя, отдай десятку, — процедил сквозь зубы муж.

Женщина вынула из сумочки красную бумажку, отдала ее инспектору. Тот аккуратно отсчитал штрафные талоны и, подавая их, сказал:

— Надеюсь, что это вам послужит хорошим уроком и вы больше никогда не будете нарушать правил уличного движения. А особенно здесь. Это же площадь Ильича.

«Молодец Гуськов! — подумал я, посмотрев на моих притихших пассажиров. — Теперь они станут примерными пешеходами».

…Первая автомобильная катастрофа произошла 80 лет назад в Лондоне. Тогда автомобилей можно было по пальцам перечесть, и на аварию мало кто обратил внимание. Теперь же, когда в мире насчитывается 200 миллионов автомашин, когда на дорогах всех стран ежедневно гибнет около 300 тысяч человек, а 7,5 миллиона становятся калеками, проблема безопасности движения сделалась одной из самых острых в мире.

В 1970 году в Москве было зарегистрировано несколько тысяч несчастных случаев. Причем в 60 из 100 виноваты были пешеходы.

С 1 января 1971 года на ряде московских магистралей разрешена скорость движения автомобиля 80 километров в час.

Представьте, что перед машиной, несущейся с такой скоростью, внезапно появляется человек? Что может произойти?

А вот что. Водителю понадобится целая секунда, чтобы включить тормоза, еще две секунды займет тормозной путь. Следовательно, если пешеход будет замечен с расстояния меньше 60 метров, то неминуемо будет сбит. Так секунда невнимания, недисциплинированности оборачивается ценой жизни.

Подсчитано, что за сутки городской транспорт столицы перевозит 15 миллионов пассажиров. Вот и посчитайте, во сколько потерянных рабочих часов обойдется государству хотя бы одна секунда простоя на перекрестке. К этому надо добавить сотни тонн горючего, огромную массу выхлопных газов, которых на холостом ходу двигателя выделяется в 4–5 раз больше, чем при движении.

«Транспорт не должен стоять!» — таков ныне девиз всех транспортников и людей, занятых регулированием движения транспорта. Что же для этого делается? Создается так называемая зеленая волна — это система регулирования, позволяющая открыть путь на протяжении многокилометровой магистрали с пересечениями транспорту, двигающемуся с одинаковой, заранее заданной скоростью.

В Москве внедряется новая система, позволяющая управлять всеми светофорами, установленными на ключевых точках города в пределах Садового кольца. ЭВМ этой системы, получив сигналы от датчиков, вмонтированных в мостовую или подвешенных над ней и регистрирующих прохождение автотранспорта, в доли секунды оценивает обстановку и, выбрав наиболее целесообразный вариант, дает команду светофору зажечь зеленый или красный свет.

«Сам транспорт назначает себе режим движения» — вот на какой основе ныне разрабатываются системы и схемы регулирования.

В новой пятилетке намечено резко увеличить выпуск легковых автомобилей. Если в 1970 году их было выпущено в нашей стране 344 тысячи, то в 1975 году производство автомашин возрастает в 3,5–3,8 раза.

Таким образом проблема «улица — пешеход — автомобиль», волнующая ныне все человечество, давно переросла из транспортной в социальную и теперь привлекает умы ученых, техников и социологов.

Утвержден новый генеральный план Москвы, разработанный на расчетный срок 25–30 лет.

Новый генеральный план имеет исключительное значение для настоящего и будущего столицы.

Новый генплан принципиально отличается от первого генерального плана, принятого в 1935 году, тем, что в нем предусматривается новая структура планировки города. Теперь намечается создать семь городских зон, которые композиционно и планировочно связываются с общегородским центром столицы — Кремлем.

Такая звездообразная структура города представляет собой интерес с точки зрения градостроительных и архитектурно-художественных решений.

Тезис «Все для блага человека» получил здесь реальное воплощение, ибо при новой структуре города вся система общественно-массового, культурно-бытового и других видов обслуживания обеспечивает максимальное приближение к потребителю, создает наиболее комфортные условия жизни населения столицы.

В новом генеральном плане по-иному решается и транспортное обслуживание города. Система транспортных магистралей получает дальнейшее развитие благодаря введению в структуру города четырех скоростных магистралей хордового направления в обход центра.

Сейчас утвержден и принят к исполнению пятилетний план развития городского хозяйства столицы. Успешное выполнение девятой пятилетки явится важным этапом на пути реализации широкой программы преобразований, содержащихся в новом генеральном плане развития нашего города.