Николай Чижов - Очаг. Экологическая история

Уровень суицида в определенной степени характеризует духовное, морально-нравственное и психологическое состояние общества. Почти во всех постсоветских и бывших социалистических государствах в 1990–2000 годы был отмечен рост этого уровня: Украина – 22,6 (2005), Белоруссия – 33,1, Казахстан – 25,9, Чехия – 15,5, Венгрия – 27,7, Словения – 25,6, Сербия – 19,3. Зато «свобода и демократия».

Медико-демографическая характеристика населения, динамики изменений ее показателей в условиях современного глобального экологического кризиса, стремительно развивающегося с начала XX века по мере увеличения техногенеза, пожалуй, один из главных вопросов возможного выживания, то есть адаптации человека в мгновенно изменяющейся биосфере планеты. Мысли постоянно обращаются к экологическим проблемам и тревогам, потому что более 20 последних лет занимался инженерно-экологическими изысканиями и оценкой воздействия на окружающую среду нового крупного промышленного строительства. Очень увлекательная работа, каждый объект интересен, а Ее Величество Природа столь разнообразна и многогранна! Каждый компонент специфичен, но вместе они – удивительно гармоничные природные комплексы, живущие по своему времени. Все природные комплексы исторической России прекрасны каждый по-своему: Среднерусская возвышенность; Северо-Запад с Карелией; Русские Севера – особая песня; седой, могучий Урал; огромная, разнообразная Сибирь; многообразный и красивый Дальний Восток; гордый Кавказ; Белоруссия с Полесьем; Карпаты; Крым и Черноморское побережье; долины Волги, Дона, Кубани. Да и не перечислить всех великолепий, есть все, и все естественной дивной красоты. Только территории крупных городов, промышленных зон, сырьевых разработок поганят природную красоту – венец рациональности и гармонии мира.

Повезло, что не пришлось работать по объектам нового крупного промышленного строительства на территориях мегаполисов. Какие там могут быть объективные, честные результаты экологических исследований! За поверхностным благоустройством, внешней асфальтной и плиточной чистотой, блеском новых супермаркетов с фальсифицированными продуктами в привлекательной упаковке и алкоголем – израненная, изувеченная литосфера с нарушенной гидрогеологией и загрязненными подземными водами, уничтоженный естественный почвенно-растительный покров, загрязненные поверхностные воды и атмосферный воздух. Доминирующим видом дикого млекопитающего городской среды стала крыса, какая среда – такие и доминанты. Да, официально утверждены предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ и соединений, то есть пороговые значения содержания вредных веществ в атмосферном воздухе и водах, но обоснованность этих значений – сложнейший вопрос. При разовых сильных воздействиях, отравлениях, особенно с летальными исходами, пороговые показатели более изучены и ясны, а при негативных воздействиях на уровне, близком к утвержденным ПДК, и в течение десятилетий, вредные психологические и генетические последствия для здоровья человека пока не ясны. Только второе-третье поколение городского населения живет в таких специфичных, негативных экологических условиях. По сути, на этих поколениях жизнь проводит клинические испытания и исследования. Первые нерадостные результаты урбанизации уже очевидны: всего сто лет назад при сельском образе жизни 97–99 % мирового населения, воспроизводство поколений в популяции белой расы опиралось на несколько десятков процентов полностью здоровых женщин (по экспертным оценкам в России около 25–35 %). Сегодня в городах их осталось не более 5 %, и в каждом следующем поколении положение становится хуже.

После десяти лет работы по оценке воздействия на окружающую среду стал сам по некоторым объектам разрабатывать раздел по социально-экономической характеристике района и уровню жизни населения, ранее выполняемый специалистами из ЦЭМИ и Плехановского института, аналоги были. Одновременно посмел писать и медико-демографический раздел, они несколько взаимосвязаны. Этот раздел по основным, крупным объектам разрабатывал д.м.н. Борис Александрович Ревич, прекрасный специалист, так что аналоги были отличные. Сам по себе анализ статистики за последние 15–20 лет по административному району, с выделением территории исследований не представляет особой сложности. Главное – достоверные статистические данные, особенно медицинской статистики общей и инфекционной заболеваемости, а также смертности по причинам смертности по половозрастным группам. К счастью, в областных и районных управлениях статистической отчетности и здравоохранения в большинстве еще оставались специалисты советских времен, относящиеся внимательно к своей работе. Благодаря им удавалось заказывать и получать необходимые выборки по административному району и территории исследований, главное – четко сформулировать вопросы в установленной форме. Каждый раз результаты социальных и медико-демографических исследований приводили к стрессу. Тяжелым был стресс по итогам исследований медико-демографической и социально-экономической ситуации в Ленинградской области. Тогда, в 2002–2003 годах, по заказу ОАО «Мосгипротранс» выполнялись инженерно-экологические изыскания в составе проекта организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская (граница с Финляндией). Интересные, сложные варианты. Генеральный проектировщик ОАО «Гипротранспуть», основной субподрядный исполнитель проектно-изыскательских работ ОАО «Ленгипротранс», а ОАО «Мосгипротранс» были поручены экологические изыскания и разработка ОВОС. К тому времени наш Эколого-аналитический центр более десяти лет выполнял экологические изыскания и исследования по наиболее ответственным объектам «Мосгипротранса». Так сложилось, что я, будучи генеральным директором, вел объекты атомной энергетики и железнодорожного строительства, отдел Морозовой Ларисы Николаевны – объекты ОАО «Газпром», отдел Онищенко Татьяны Леонидовны – объекты Минобороны РФ и экологические геохимические обследования, группа геоинформационных технологий Сахарова Игоря Владимировича специализировалась на оценке экологического риска. Коллектив был работоспособен, единственная проблема – стабильные объемы работ, но это постоянная головная боль лучших проектных организаций России с 1990-х годов, год работаем – два сидим.

В ОАО «Мосгипротранс» главным инженером по экологическому обоснованию транспортного строительства работает Титов Евгений Петрович, грамотный и требовательный заказчик. С ним работали с 1992 года, иногда спорили, но он всегда внимательно читал материалы, требовал ответственно и строго относиться к анализу проектных решений и исходных данных, расчетам экологического ущерба и экологического риска. Это сотрудничество явно шло на пользу делу, позволяло повышать профессиональный уровень и осмысленность экологических изысканий и исследований. Вообще, ведущие проектно-изыскательские институты железнодорожного строительства «Мосгипротранс» и «Ленгипротранс» явно напоминали «Гидропроект», что не удивительно: ведь «Главгидрострой» и ГУЛЖДС создавались в одной системе. Вспоминается один характерный эпизод, на объекте строительства подъездного пути к морскому порту Оля. В Астраханском отделении Приволжской железной дороги проходило совещание, которое в жестком формате вел заместитель Начальника Приволжской железной дороги по новому строительству. Генеральный подрядчик строительства «Балтийская строительная компания-Юг», технически грамотная организация, немного «подставляла» проектировщика, обычное дело. Главный инженер проекта, Слободской Владимир Викторович, не смог прибыть на это совещание и проводивший его стал жестко и напористо выговаривать ему по телефону претензии строителей по срокам документации. Но после трех-четырех минут, видимо выслушав ответы, замолчал, потом сказал: «Я понял, спасибо» и положил трубку. Мы с Евгением Петровичем не могли понять, чем Слободской сбил пыл генерального заказчика строительства и по окончании совещания Титов позвонил ему в Москву. Выяснилось, что главный инженер проекта спокойно ответил, что проект строительства готов и ОАО «Мосгипротранс» может его выдать, но без согласований и без проекта земельного отвода, которые уважаемый заказчик выполнит сам. Это был разговор профессионалов, прекрасно понимающих позицию и логику друг друга. Вопрос земельного отвода и надуманного возможного снятия плодородного слоя почвы был острым, строители частично, на первых двух километрах трассы, приступили к вскрышным земляным работам без утвержденного отвода земель, природоохранная прокуратура дала предписание о немедленной приостановке строительства с возбуждением дела о нарушении природоохранного законодательства. Одновременно предлагалось повторно рассмотреть необходимость снятия плодородного слоя почвы при вскрышных работах и это на территории Лиманского района, где почвенно-растительный покров полупустыни деградирован, а плодородный слой практически отсутствует. С трудом и нервотрепкой нам удалась отбить очевидную нелепость.