Сергей Зеленин - Эволюция

— Ну, как это «при чём»?! Вы разве не знаете, что весь уголь завозится в столицу из Британии?

— Неужели?!

— Невероятно, но это факт… Естественно, господа, Германия тотчас объявит блокаду нашим балтийским портам. Ну и, каково будет работать без топлива вашей «каретной» фабрике?!

— Завезут с Юга — от Юза! — уверенно парировал Яковлев.

— По одной-единственной Николаевской железной дороге? Сомневаюсь… Тем более, во время войны, по железной дороге всегда есть что возить и, без угля.

— Да, уж… А, ведь и, Балтийскому флоту уголь нужен! Броненосцы, жрут его… Ну, прямо — как потерпевшие! — нахватался Орёл от меня словечек…

Яковлев, был тоже — бывшим военным моряком, как и губернатор. Поэтому, разговор тут же перескочил на эту — военно-морскую тематику и, долго — с час, наверное, с неё не соскакивал.

Они с губернатором беседовали, а мы с Фрезе пили чай да переглядывались.

Наконец, они оба выговорились и, я повёл дело к завершению делового вечера:

— А, здесь у меня своя электростанция на местном торфе! Так что, никаких проблем с топливом — даже, при конце света не ожидается…

— Да, уж…,- Губернатор прищурился на совдеповскую «хрустальную» пятиламповую люстру — мой подарок, каждая лампа в которой была на сто ватт, — такого освещения как у нас в Нижнем, даже, у Государя-Императора ещё нет!

— Наслышаны, Дмитрий Павлович! — мои потенциальные компаньоны», весь вечер не спускали с неё — с люстры, глаз, — весьма, про то наслышаны…

В это время в соседней комнате зазвонил телефон и, губернатор ушёл туда…

— Что, это? — мои, без пяти минут компаньоны по бизнесу, синхронно зашевелили ушами, — ещё какая-нибудь ваша диковинка, Дмитрий Павлович?

— Да, какая там диковинка! Обычный телефон… Вы, что? Про мою телефонную компанию ещё не слышали? «USSR-ТЕЛЕКОМ»?

— Нет…

— Ну, так — когда проведу телефонные линии до Москвы да Санкт-Петербурга, враз услышите!

Ну, это я им лапшу на уши вешал: в то время средств на такой размах у меня не было! Только накануне Великой Войны, удалось привлечь отечественных инвесторов и, кроме Нижнего и одноимённой губернии — телефонизировать ещё Москву, Питер, Киев и ещё пару крупных городов в Центральной России…

Оба были потрясены до основания, но ещё раздумывали… А, может — не верили своему счастью, нежданно-негаданно свалившегося на них.

— В общем, господа компаньоны, я вас не неволю и не тороплю — думайте и решайте сами! Конечно, «по мелочи» — производя отдельные мелкие детали для меня, вы можете пока — лет пять, на своих «каретных» фабриках…

— У меня — завод керосиновых и газовых двигателей! — гордо сообщил мне Яковлев, — первый в России!

— Я знаю, Евгений Александрович…

Действительно, его петербургский завод так и назывался: «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева». Вот умора, да?! Ни хрена не умели предки звучные, «брендовые» названия своим ремесленным мастерским давать — в отличии от меня.

— Но, если хотите серьёзного дела — выбирайте в Нижегородской Губернии любой город или село и, вперёд! Стройте свой «Автоград». Если, с деньгами туго, то я вам первое время немного смогу помочь — финансово и технологически, а там — волка ноги кормят!

Выставка на Ярмарке была полностью нами заброшена… Всё оставшееся время, мы втроём, плюс все те — кто, у меня к автомобильному делу причастен, проводили на «Автосервисе». «Компаньоны были ознакомлены с чертежами, сами непосредственно участвовали в разборке-сборке одного экземпляра «Хрени-Лоха»…

— Какое совершенство! — не уставали восхищаться оба, — какое — до мелочей продуманна, идеальная конструкция! Кажется, этот автомобиль от самого господа Бога! Ничего лишнего — человеческий разум не способен изобрести что-то более совершенное!

Хм, гкхм… Просто, охРРРенеть!!! Вот если б, Виталий Петрович был с нами — как он возгордился, бы! Тщеславен был, очень тщеславен… Чуть, не сказал — «покойник». Будет — в смысле.

Фрезе, от кого-то узнавший историю появления меня и моего автомобиля в Нижнем Новгороде, как-то спросил у меня:

— Я слышал, Вы этот автомобиль привезли из Америки, Дмитрий Павлович?

— Ну, да…

— Почему же, когда мы с Евгением Александровичем были в Чикаго, в девяносто третьем году — тоже, на промышленной выставке, то мы ничего про Вас не слышали?! Почему, ничего не слышали про предприятие «USSR»?

Как известно, на этой выставке, продукция каретной фабрики «Фрезе и Неллис» была замечена и награждена бронзовой медалью и почетным дипломом. Там же и, Яковлев получил за свои «газовые и керосиновые» двигатели бронзовую медаль. В Чикаго они оба и, «состаканились» — ознакомились с конструкцией автомобиля Бенца и, решили вместе заняться в России производством автомобилей.

— Не, знаю…,- равнодушно-пренебрежительно пожал плечами я, — может, потому, что я уже оттуда — из Америки уехал? За год до выставки?

— А, почему у Вас всё в метрической системе?

— А, потому, что она — самая прогрессивная! И вам, господа к ней перейти придётся — если, хотите со мной партнёрства…

Больше никаких «наводящих» вопросов у обоих «компаньонов» не было.

Господа Фрезе и Яковлев отобрали чертежи и образцы деталей (первый из них — кузова и подвески, второй — двигателя, соответственно), которые они бы могли сразу же фабриковать на своих предприятиях и, наше сотрудничество началось. Начали с самых простейших — вроде панелей кузова, элементов подвески, бензобака, сидений, выхлопных коллекторов и глушителя двигателя…

Самая большая проблема была в том, что их оборудование было рассчитано на русские меры длины, веса и прочего. И, не только на русские! У них была, вообще — «сборная солянка». Единичные образцы комплектующих «Хренни», ещё было можно — практически кустарно, изготовлять, а вот — мало-мальски валовую продукцию… Впрочем, вся российская промышленность была такая — не приспособленная к массовой продукции, из-за отсутствия стандартизации и унификации.

А, я вводил в «Корпорации USSR» не просто метрическую систему — такую, как во Франции, Германии и в большинстве европейских стран… Я вводил новую, «экспериментальную» стандартизацию для стран-участниц СЭВ! Которую, по идее, разработают почти через семьдесят лет — но, так и, не введут… Но, ничего! Совместными усилиями, мы с компаньонами-партнёрами Фрезе и Яковлевым справились.

Потихоньку-помаленьку, мои компаньоны освоили большинство деталей — даже, сварку «Электро-Гефестом» самой рамы, отливку из чугуна картера двигателя и коробки передач. От нас они — уже к одиннадцатому году, получали только электрооборудование, литые алюминиевые головки и поршня… Что-то там ещё — уже, не помню… Коленчатые валы и газо-распределительные устройства, кажется.