Сергей Зеленин - Эволюция

После смерти Евгения Александровича Яковлева в пятнадцатом году [87]— выкупив долю у наследников, Фрезе продал свой петербургский филиал Путиловскому заводу, где тот пытался «блиндировать» английские «Остины». Однако, военные, вкусив наших лёгких броневичков «Номад» — а, попозже и тяжёленьких «Печенегов», посылали путиловцев с их «Остинами-Путиловцами» прогуляться пёхом…

Московский же завод «Фрезе, Яковлев и К», две войны выпускал ещё более упрощённую модель «Хренни» — «Казак».

Помню, Автопром убеждал меня, что проще «Хренни-Лоха» дальше некуда… Так, вот: он был неправ! С моей подсказки, да с конструктивной разработки Винтиком и Шпунтиком, московский завод Акционерного Автомобильного Общества «Фрезе, Яковлев и К» крупной серией выпускал, вообще… Даже, не знаю как назвать! Типа «багги», что ли…

Рама, с уширенными колёсами от «Каймана», усиленной подвеской и грубыми деревянными сиденьями на ней. Спереди — сваренный из проволочной сетки багажник с запаской вместо бампера. Фар нет — только один-единственный фароискатель… Кое-как скрытый за панелями (нужными для лучшего охлаждения), форсированный мотор — от уже невостребованного «Мажора», да в два раза по объёму увеличенный топливный бак… Вот и, всё!

Это был универсальный армейский автомобиль — не внедорожник, конечно. Но, он был так лёгок, что его запросто — взявшись вчетвером, просто-напросто, можно было вынести из любой лужи! Даже, специальные ручки для этого были предусмотрены. Немногим тяжелее советского мотоцикла «Урал»…

К тому же, заднее расположение моторно-трансмиссионной установки — над ведущей осью и, небольшой вес, делало его несравнимо более проходимым — чем, классические автомобили такой же колёсной формулы.

«Казаки», чаще поступали в войска не целиком, а «комплектами» — в деревянных ящиках, а собирали их за несколько часов в любой армейской авто- или авиационной мастерской. А, то и, вообще — в каком-нибудь сарае или под деревом… Точно так же, их транспортировали по воздуху или морем при десантных операциях.

Эти «автомобили» выпускались наиболее массово: вдвое больше, чем всех остальных из всего достопочтимого «семейства» «Хренни»! Около сорока тысяч — я, точно уже не помню.

Может и, больше…

Кроме водителя, в «Казака» помещалось трое солдат, их оружие и имущество. На дугах безопасности, служащих для натяжения брезента в непогоду, предусматривалась установка станкового или ручного пулемёта с большими вертикальными и горизонтальными секторами обстрела.

Это был чаще всего — разведчик и штабной автомобиль. Впрочем, кем он только не был: связной и санитарный автомобиль и, перевозчик моторизованной пехоты… В броне-кавалерийских бригадах Красной Гвардии, его использовали — как мотоциклы в разведывательных батальонах «панцирных» дивизий «того» Вермахта.

«Казак» был… Авиа- транспортабельным! Их мог перевозить не только «Илья-Антей» по три штуки зараз — как в своей «утробе» так и, подвешенными под крыльями на специальных подвесках. Но и, «Алёша-Мартин» — в разобранном состоянии.

«Хренни-Казак» мог буксировать небольшой прицеп, массой в двести пятьдесят килограмм — а, в качестве тягача уверенно тащил батальонный миномёт или, даже — полковое орудие «Нона» на первой-второй передаче.

И, вообще — легче пересчитать в качестве чего, он не использовался!

В восемнадцатом году (в соответствии с реальной историей) умер и, сам Фрезе Пётр Александрович… Вечная ему память!

Пятьдесят процентов акций «Фрезе, Яковлев и К» в данный момент принадлежит «Корпорации USSR», другая половина — наследникам Петра Александровича. Как предсказывал — ещё не родившийся Виталий Петрович, завод всё «штампует и штампует» и, ещё — по ходу, очень долго будет штамповать примитивные донельзя — но, уже сравнительно дешёвые и доступные для среднего российского потребителя автомобили модельного ряда «Хренни»…

После войны, производство этого модельного ряда, не только не прекращено — но, и всё больше и больше набирает обороты! Например, планом Третьей Пятилетки, их производство предусматривается в сто тысяч в год! Где-то, не менее половины от общего количества выпускаемых автомобилей.

Благодаря «Хренни», автомобиль в России, с каждым годом становился всё меньше и меньше роскошью и, всё больше и больше — средством передвижения.

Конечно, на «Хренни-образных» мы не остановились!

Уже упоминающийся мною «Нижегородский Автомобильный Завод»…

Первым делом (ещё и, цеха то толком не стояли!), на нём начали собирать из деталей поставляемыми смежниками автобус «Фердинанд» — с двигателями от «Мажора»: транспортная проблема, прямо-таки — вопиюще, воплем вопила!

Это, была такая — довольно убоищная на вид самодвижущая «штука», похожая на «тот» американский жёлтый школьный автобус, на — где-то пятьдесят «ездаков». Но очень технологичная в производстве конструкция, неубиваемая в эксплуатации и лёгкая в обслуживании.

Вскоре «Фердинанды», довольно бодренько забегали по Нижнему Новгороду, по Солнечногорску, по маршрутам между Нижним и Солнечногорском и по прочим… Во время войны большинство из них изъяли для военных нужд: «Фердинанды» очень высоко ценились! Как штабные и санитарные — тем более, других автобусов фактически не было и, сравнивать особенно, то — было не с чем…

В восьмом году был изготовлен первый внедорожник «Кайман» класса «Мажор» — а, через два года эта модель была уже поставлена на… Чуть, не сказал «на конвейер»! К сожалению, нет у нас до сих пор никакого автомобильного конвейера! Даже, на московском «Фрезе, Яковлев и К», всего лишь некое его примитивное подобие — «предтеча», так сказать. Да и, сказать по-честноку — во всем «цивилизованном» мире, конвейера были ещё очень большая редкость! Кроме Штатов, конечно с их Генри Фордом, производящих уже больше миллиона автомобилей в год…

Лишь, после завершения Третьей Пятилетки — к тридцать пятому году, планируется запустить в РСФСР конвейера на двух старых, пяти новых автомобильных заводах и трёх тракторных и, выпускать около двухсот пятидесяти тысяч автомобилей в год и, порядком, где-то пятьдесят тысяч тракторов…

В четырнадцатом году на «Нижегородском Автомобильном Заводе» — кроме «Кайманов» трёх модификаций, также — мелкосерийно, уже производился полноприводный, внедорожный, двухтонный грузовик «Шайтан».

Почему такое название? А вы юаровский «MRAP Buffel [88]» видели? Чисто внешне, это — практически одно и, тоже… Какие мысли возникли при первом на него взгляде? Вот, то-то и, оно! Можно б, было ещё его назвать «Хромой Гоблин», но это — уже фэнтази и слишком длинно. А, так — «Шайтаныч» и «Шайтаныч» и, всем понятно, про что речь…