Сергей Зеленин - Эволюция

Так и, назвали этот примитивнейший трактор, стоивший на порядок дешевле «Харитона», трактор: «Мужик». Всего, их было выпущено свыше пятисот…

Как сельскохозяйственный трактор, брали «Мужика» не очень — я уже рассказывал про дешевизну местного ручного труда. А, в нашей «Корпорации», в основном использовали «Харитона». Чаще, применяли «Мужика» в российской промышленности. В частности, они использовались для транспортировки грузов на бакинских нефтепромыслах… Там-то сырой нефти — хоть залейся!

Как-то, для нас совершенно неожиданно, «Мужики» нашли спрос за границей — например, с полусотню их были проданы в Персию да Турцию.

Несмотря на мои неоднократные попытки заинтересовать в этом отношении Военное министерство, русские генералы зашевелись, только огребя от «макак» в Русско-Японскую… Тут же, в самом её конце, были проведены опыты и войсковые учения по транспортировке артиллерийских орудий и грузов тракторами «Мужик».

Выяснилось, что тракторами пушки и гаубицы транспортируется быстрее и дешевле — чем лошадьми, почти при любых дорожных условиях.

Под это дело, на «Железоделательном Заводе» — по проекту всё того Автопрома, тут же срочно «запилили» вторую часть «резервного варианта» — армейский тягач «Бурлак».

Тот, мог в одиночку буксировать со средней скоростью восемь-двенадцать километров в час, любое полевое орудие. А, «автопоезд» из нескольких «Бурлаков», влёгкую пёр и, орудия большой и особой мощности!

Под эйфорией после его демонстрации, военные посулили мне просто невероятно «хлебный» заказ и, я сдуру и, в бешеном темпе, построил этот «Нижегородский Тракторный Завод», сулящий месячный выпуск двести-триста тягачей и тракторов… Я, просто руки потирал, в ожидании большого, жирного куша!

Однако, большого довоенного заказа я до самой войны не дождался — «эйфория» генералов, необъяснимым образом куда-то исчезла.

Эта история, меня чуть не разорила! Хорошо, что эти убытки покрыла прибыль от одной моей «нефтяной аферы»…

Ладно! Как-нибудь, если доживу — расскажу!

Изготовив несколько сотен «Бурлаков» — для «собственных нужд» в основном, «Тракторный» пришлось загружать другими заказами… Про «паровые лопаты Томсона» — экскаваторы, я уже говорил? …Ну, не только ими! В частности, на этом заводе я производил первые российские «американские [90]» паровозы и шестидесяти- тонные вагоны для железной дороги «Нижний Новгород — Солнечногорск — Котлас».

Правда, до семнадцатого года удалось всего двадцать с чем-то паровозов сделать… А, саму линию, от Котласа довести только до Солнечногорска — где и, скапливались стратегические грузы из Архангельска от союзников…

Поэтому, когда случилась война и, военные забегали как тараканы при виде тапка и, на меня пролился «дождь» военных заказов — сразу, «встать на военные рельсы» мой «тракторный» не смог!

Максимальной производительности — сто пятьдесят «Бурлаков» в месяц, завод достиг только к семнадцатому году и, тут же принялся её резко снижать — из-за нехватки металла, в основном. Ну, а потом война приняла другой характер — маневренный и, и мощные — но, слишком тихоходные тягачи для тяжёлой артиллерии, стали не так неактуальны…

Вторая Пятилетка объявлена пятилеткой чёрной металлургии и железнодорожного транспорта. Поэтому, рельсопрокатные заводы в авральном порядке осваивают тяжёлые — «американские» рельсы, железнодорожное полотно на основных магистралях ударно усиливается а, наши «Локомотив-USSR» выпускаются серийно сразу на двух заводах — Коломенском и Барнаульском… На нашем «Железоделательном Заводе» планируется выпускать первые российские тепловозы — права, пока только маневровые.

Производство усовершенствованных — уже гусеничных, «Мужиков» и «Бурлаков» — бульдозеров для промышленности и мощных тягачей для вооружённых сил, начнётся со дня на день на «Чебоксарском Тракторном». Уже с нормальными дизельными двигателями.

Ну, а территория «Нижегородского Тракторного Завода» целиком отдана «Автомобильному Заводу» под расширение.

А как же Выдвиженец, спрашиваете? А, с ним всё нормально. «Передав» «USSR Железоделательный Завод» в надёжные руки, Осип Михайлович Малышкин, ныне трудится в Москве в Наркомате Тяжёлого Машиностроения… Заместителем самого Оржоникидзе!

Все эти годы, мы — «Корпорация USSR», делали не автомобили…

Вернее, не только их. Мы, действуя по плану Автопрома — «страшно» импровизируя при этом, конечно, создавали АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ!!!

Нижегородские «USSR АВТОСЕРВИС» и «USSR ТАКСОМОТОР», стали по сути «кузнецами кадров» — учебными заведениями, где готовился персонал для их «клонов» в обоих столицах, затем — в губернских или просто — в крупных городах. Сначала центральной, а затем — к тринадцатому году и, всей остальной России…

Для особо «одарённых», объясняю «на пальцах»: почти в каждом крупном городе Российской Империи, к тринадцатому году имелся свой «Автосервис».

То, есть:

«СТО» — предприятие по обслуживанию и ремонту автомобилей,

«Автосалон» — предприятие по предпродажной подготовке, рекламе и непосредственной продаже автомобилей и запчастей.

«АЗС» — предприятие по продаже горюче-смазочных веществ…

«Учкомбинат» — учебное заведение для обучения водителей, механиков и персонала того же «Автосервиса», который постоянно рос-развивался.

Ну, это — обязательные составляющие нашего присутствия! Они — «автосервисы», в зависимости от «рынка» могли быть разными по «мощности» и, их могло быть несколько. В Питере, например, их было пять, а в Москве — три. По два, в таких городах как Рига, Киев…

Затем, возле «Автосервиса», появлялся к примеру «Мотель» — гостиница, где могли бы остановиться, переночевать и перекусить потенциальные клиенты и уже состоявшиеся автовладельцы… Ну и, прочие.

Далее, если условия благоприятствовали, то — как гриб после тёплого дождя, в том городе «вырастал» «Сбербанк USSR», дочернее отделение взятого мной под почти полный контроль «Волжско-Камского Банка». В «Сбербанке» можно было взять кредит под небольшой процент для покупки автомобиля, или чего-нибудь ещё — производимого в «Корпорации», получить вообще — беспроцентную ссуду для открытия собственного дела в составе, опять же — «USSR», или оформить лизинг автомобильной техники.

Если, опять же — условия местного рынка позволяли, вскоре в этом городе появлялся «Таксопарк» — «региональное» отделение нижегородского «USSR ТАКСОМОТОРа», очень тесно с «Автосервисом» сотрудничавшее.