Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 05 (12)

Если уж развлекательной индустрии, где денег крутится куда меньше, чем в телекоммуникациях, удалось продавить через Конгресс США парочку нужных законов, то за операторами связи едва ли заржавеет снаряжение целого крестового похода на Вашингтон. И свары вокруг авторских прав, MP3 и Napster покажутся детскими шалостями.

Так или иначе, распространение интернет-мобильников второго поколения, которым не нужны сотовые операторы, растянется не на один год, и поверьте, это будет самая интересная история в области техники со времен появления интернета. Скучать уж точно не придется.

Вацман И. С.

Дэвид Кларк — один из тех, кто руководил исследованиями в области сетей связи в семидесятые годы, и, по сути, один из создателей интернета. Теперь он задумал заменить свое детище чем-то более, на его взгляд, совершенным. Сейчас Кларк работает со специалистами Национального научного фонда США (National Science Foundation — NSF) над новой инфраструктурой для глобальной сети, которая, по замыслу Кларка и его единомышленников, придет на смену существующей.

Дэвид Кларк

На осень Национальный научный фонд запланировал объявление о принятии предложений по абсолютно новой архитектуре (сделанной, как выразился Кларк, с “чистого листа”). Эти предложения будут тестироваться на общенациональной оптической сети National LambdaRail, которую исследовательские объединения используют для экспериментов с новыми сетевыми технологиями и приложениями.

Пока же сам Кларк получил 200 тысяч долларов на разработку своей идеи. По мнению Кларка, нынешняя архитектура интернета, казавшаяся 30 лет назад венцом творения, сейчас играет против самой себя, сдерживая дальнейший рост и препятствуя модернизации.

Новая архитектура откроет путь бесчисленным встроенным беспроводным устройствам связи, сенсорам, повысит степень безопасности электронной коммерции, и, в конечном счете, сверхбыстрые соединения позволят реализовать мечту фантастов — трехмерное киберпространство, “телепогружение”: “Глубина, глубина, я чей?”

Использование же нынешней архитектуры, по мнению Дэвида Кларка, означает, что каждый этап наращивания ее потенциала будет даваться все с большим трудом: “Системы со временем становятся все менее гибкими. Каждое изменение, связанное с наращиванием возможностей, так или иначе взаимодействует со всеми остальными, а значит, каждый шаг будет даваться труднее, чем предыдущий, и через какое-то время соотношение между приложенными усилиями и полученным результатом перестанет удовлетворять кого бы то ни было”.

С другой стороны, даже сам Кларк признает, что большую часть пользователей интернет в своей современной итерации вполне устраивает. Не устраивает он вполне конкретную прослойку пользователей Сети — власть имущих, крупные коммерческие организации (по крайней мере, некоторые из них) и специалистов по страхам рядовых пользователей.

Многие, должно быть, помнят, как Евгений Касперский твердил о необходимости введения правил поведения в Сети и создание некоего контролирующего органа… А сразу после эпидемии пресловутого червя Slammer “Лаборатория Касперского” выпустила пресс-релиз, в котором утверждалось, что эпидемии, подобные той, что вызвал Slammer, будут лишь повторяться. И далее по тексту: “В этой связи наиболее реальным представляется развитие событий, при котором крупнейшие транснациональные корпорации-"локомотивы” современной экономики разрабатывают параллельную сеть и переводят в нее все бизнес-коммуникации, одновременно ограничивая связь с интернет”…

Не один Касперский так думает, это понятно. Так вот Дэвид Кларк, сам того не желая, видимо, оказался в первом ряду мрачного хора, — достаточно ему было упомянуть, про проблемы, связанные с безопасностью, и о том, что новая архитектура, а точнее совсем новая сеть, по-новому выстроенная, помогла бы их вылечить. Просто потому, что решение таких проблем будет заложена в структуру новой глобальной сети изначально, на самом базовом уровне.

Евгений Касперский

Наблюдатели поспешили развить мысль и представить себе, кому может понадобиться такая новая сеть?

Редактор издания «eWeek» Ларри Зельцер предложил довольно стройную версию: “Как только такая новая сеть появляется и возникает несколько демонстрационных сайтов, я уверен, что крупные компании поспешат обеспечить себе присутствие в этой сети, просто для того, чтобы выглядеть прогрессивно и дальновидно». Такие компании, как Sun и Microsoft, вероятно, захотят начать продажи инструментария и программного обеспечения, а заодно, — рекламировать свою собственную продукцию. Некоторые провайдеры сочтут необходимым обеспечить параллельный доступ и к новой сети, и к интернету первой версии".

Но и тут Зельцер оговаривается: “Чего я не представляю себе, так это сколько-нибудь существенных изменений существующего интернета”. И действительно, неужто кто-то из “локомотивов” (по Касперскому) решится на то, чтобы разом самоустраниться из Сети? Слишком много денег вложено, слишком много денег вертится, а что до угрозы исчерпания потенциала, так покуда травка подрастет…

И тут же стоит, вероятно, добавить, что существует т. н. “закон Меткафа”, согласно которому практическая полезность коммуникационной сети приблизительно соответствует квадрату числа ее пользователей. Иными словами, попытки одномоментно заменить интернет чем-то, пускай даже более технически совершенным, — мероприятие, по определению, близкое к бессмысленному…

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

Аэроплан еще не явился миру, а инженеры, ученые, военные и предприниматели уже обсуждали возможности преодоления с его помощью океанских просторов.

В этих дискуссиях уже тогда были намечены все основные проблемы, которые придется решать, чтобы добраться до другого континента по воздуху, и основной из них была названа дальность беспосадочного полета. Чтобы преодолеть бескрайнюю водную пустыню, на островах предполагалось основать базы для дозаправки по пути следования, а там, где таковых не окажется, держать на дежурстве танкеры.

Большие многомоторные гидросамолеты перестали быть редкостью уже в годы Первой мировой войны, но лишь развитие коммерческих воздушных сообщений превратило этот класс аэропланов в один из основных. Но для этого пришлось изрядно потрудиться, дело оказалось куда сложнее, чем создание многомоторного аэроплана с колесным шасси. Специфика движения гидроплана на взлете и посадке, явления «прилипания» к поверхности воды и жесткого удара о воду на посадке выдвинули ряд задач, решение которых потребовало вложения больших денег в экспериментальные работы. Для поиска оптимальных форм днища лодки или поплавка пришлось строить специальные сооружения гидроканалы, в которых модель двигалась сначала погруженной в воду, а затем «взлетала», или «приводнялась». При этом необходимо было не только очень точно, до граммов, измерить все силы, действовавшие на нее, но и зафиксировать, не заливают ли поднятые брызги моторы или оперение. Гидроканал— уникальное сооружение. При длине в 300 метров и более начинала сказываться кривизна земной сферы, и рельсы, по которым ехала подвеска модели е весами, должны были быть не прямыми, а повторять кривизну Земли. Сделать такие рельсы мог только «мастер — золотые руки». Но и наличие таких дорогих и громоздких установок, как аэродинамическая груба, гидроканал и стенд для прочностных испытаний на удар о воду не гарантировало успеха. Чтобы понять, плох тот или иной самолет или хорош, надо было его построить и испытать. «Процент отбраковки» в гидроавиации оказался куда больше, чем среди сухопутных машин, поэтому так много летающих лодок тех лет, даже попавших в строевую эксплуатацию, остались единичными образцами. Но ради чего все это делалось?