Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 05 (12)

Заложен 15.1.1810 в С.-Петербургском Главном адмиралтействе. Строитель И. В. Курепанов. Спущен 30 сентября 1810, вошел в состав Балтийского флота.

Участвовал в Отечественной войне 1812 г. и войне с Францией 1813–1814 г.г. В октябре 1812 в составе эскадры контр-адмирала М.П. Коробки вышел из Кронштадта в Англию для совместных действий с английским флотом против французского и 29 ноября прибыл в Ширнесс. До мая 1814 находился в Англии, выходя в крейсерство вместе с английскими кораблями. Впоследствии принимал участие в перевозке русских войск из Шербура и Любека в Россию. В 1817 г. в составе эскадры контр-адмирала А.В. Моллера крейсировал в Средиземном море. В 1818 г. был продан Испании.

• «Чесма» (Россия, 1811 г.)

Длина — 56,4 м.

Ширина —14,4 м.

Осадка — 7,1 м.

Вооружение — 74 орудия.

---

Всего построено: 2 («Память Евстафия» и «Чесма»)

Заложен 15 января 1809, Строитель И. В. Курепанов. Спущен 24 мая 1811, вошел в состав балтийского флота.

Участвовал в Отечественной войне 1812 г. и войне с Францией 1813–1814 г.г. С 15 июля по 3 сентября 1812 г. крейсировал у Красной Горки, прикрывая Кронштадт с моря. 15 октября в составе эскадры адмирала Е. Е. Тета вышел из Кронштадта в Англию для совместных действий с английским флотом против французского. До июня 1814 г. находился в Англии, выходя в крейсерство вместе с английскими кораблями. 24 июня 1814 г. с эскадрой Е. Е. Тета вышел с Доунского рейда и прибыл в Кронштадт. В 1814 г. в составе эскадры вице-адмирала Р. В. Кроуна перевез русские войска из Любека в Кронштадт. В 1817 и 1821 г.г. находился в практических плаваниях в Финском зал. Разобран в 1828 г. в Кронштадте.

• «Скорый» (Россия, 1818 г.)

Длина — 54,9 м.,

Ширина — 14,5 м.

Осадка — 6,6 м.

Вооружение — 74 орудия.

---

Всего построено: 11 («Анапа», «Мария», «Дмитрий Донской», «Азия», «Лесное», «Максим Исповедник», «бриен», «Кульм», «Красной», «Николай», «Скорый»)

Заложен 16 мая 1816 г. на Херсонской верфи. Строитель М. И. Суровцов. Спущен 8 мая 1818 г., вошел в состав Черноморского флота.

В 1822,1823 и 1826 г.г. в составе эскадр находился в практических плаваниях в Черном море. Участвовал в войне с Турцией 1828–1829 г.г. Участвовал в бомбардировке крепости Анапа с 22 мая до 30 мая 1828. 31 мая отошел от крепости, получив серьезные повреждения (перебит такелаж, 7 пробоин в корпусе). Принимал участие в Бомбардировке Варны с 29 июля и до 2 августа 1828 г. и с 23 по 26 августа 1828 г. От ответного огня противника получил 8 пробоин, 25 повреждений рангоута и такелажа. Разобран после 1830 г.

• «Сильный» (Россия, 1804 г.)

Водоизмещение — 2700 т.

Длина — 54,3 м.,

Ширина — 14,6 м.;

Осадка — 5,9 м.

Вооружение — 74 орудия.

---

Всего построено: 23 («Селафаил», «Сильный», «Орел», «Северная звезда», «борей», «Не тронь меня», «Трех иерархов», «Святослав», «Норд-Адлер», «Принц Густав», «Берлин», «Гамбург», «Дрезден», «Любек», «Арсис», «Кацбах», «Ретвизан», «Трех Святителей», «Святой Андрей», «Сисой Великий», «Прохор», «Князь Владимир», «Царь Константин»).

Заложен 29 августа 1801 г., спущен 28 мая 804 г., вошел в состав Балтийского флота. За постройку этого корабля А. М. Курочкин получил от императора Александра I особую награду — бриллиантовый перстень.

В августе-октябре 1804 перешел из Архангельска в Кронштадт. Участвовал в войне с Францией 1804–1807 г.г., в частности в сентябре 1805 доставил экспедиционный корпус генерала графа П.А. Толстого из Кронштадта в Померанию. 19 августа 1806 г. во главе эскадры вышел из Кронштадта в Средиземное море для усиления эскадры вице-адмирала Д.Н. Сенявина и с которой соединился 1 января 1807 г. Корабль участвовал в войне с Турцией 1806–1812 г.г. 8 марта 1807 г. высаживал десант на остров Тендос. Участвовал в Дарданелльском сражении 10 мая 1807 г. В бою ядром был убит командир И.А. Игнатьев. Участвовал в блокаде Дарданелл с 19 мая по 1 июня 1807 г. Принимал участие в Афонском сражении 19 июня 1807 г. После заключения Тильзитского мирного договора 19 сентября с эскадрой Д.Н. Сенявина вышел в Россию. 30 октября в составе эскадры пришел в Лиссабон. Блокирован с ноября 1807 г. английским флотом (после начала англо-русской войны) в Лиссабоне до августа 1808 г. После подписания Лиссабонского мирного договора 26 сентября 1808 г. прибыл в Портсмут где был сдан англичанам на хранение. В 1813 г. перешел из Портсмута в Кронштадт. Разобран в 1819 г. в Кронштадте.

Нерубасский В. В.

В человеческом обществе поколение — это сорок лет. Старшее поколение за это время может увидеть «детей своих детей». Так было на протяжении тысячелетий, есть сейчас и, надеюсь, будет. Человек, как биологический организм, био-машина, не меняется. Не так обстоит дело во всем том, что относится к поколениям его творений, олицетворяющих его — человеческую, техническую цивилизацию. И один из символов этой цивилизации — авиация. Нас интересует новое пятое поколение военной реактивной авиации.

Каждое поколение техники (самолетов, в нашем случае) зарождалось в «беременных» новыми идеями головах конструкторов КБ, проходило «детский сад» опытных образцов и аэродинамических продувок, сдавало выпускные экзамены на приемо-сдаточных испытаниях, переживало свой «золотой возраст» массового производства и освоения войсками или гражданским воздушным флотом, уходило на «пенсию» боеготового резерва и тихо умирало на почетных стоянках авиационных музеев или под ножом металлоразделочной гильотины. Иногда «смерть» наступала явно преждевременно — как в прошлом году «под нож» поставили последний украинский Ту-22МЗ— грозу промышленных центров и авианосных соединений. И на его «похоронах» плакали те, кто рождал его и выводил «в люди» (т. е. в небо) — конструкторы, летчики, производственники. Не плакали только политики — эти профессиональные гробокопатели. Но это уже лирика…

I.Первое поколение, родившееся в середине-конце 40-х годов, мирно сосуществовало с поршневыми предшественниками — особенно в бомбардировочной авиации (до конца 50-х). От винтовых истребителей конца 2-й мировой войны первые реактивные самолеты отличались, помимо двигателя, большей (на 150–200 километров в час) скоростью, рабочим потолком в 13–15 тысяч метров против 10–11 тысяч, и заметно худшей, чем у винтовых машин, маневренностью. Вооружение и прицельно-навигационное оборудование оставалось-практически таким же, что и раньше — 2–3 пушки или 4–6 крупнокалиберных пулеметов, оптический прицел. Наиболее известными и характерными представителями первого поколения являются истребители МиГ-15 и F-86 «Sabre» (см. «НиТ» № 5 и № 6 за 2006 г.) Дистанции воздушного боя в те времена не превышали нескольких сотен метров, и разгоревшиеся над Кореей сражения, в которых впервые сошлись реактивные машины, практически не отличались от воздушных боев Второй мировой. Со временем характеристики машин становились лучше, и последние образцы истребителей первого поколения — такие, как МиГ-19 или F-100 «Super Sabre» — достигли сверхзвуковых скоростей. Кроме того, ряд машин первого поколения прошел модернизацию, получив радары и управляемые ракеты.