Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 04 (4)

Первый план массированных бомбардировок вражеских городов был разработан немцами в конце 1916 года, но он вошел в фазу реализации, лишь когда количество средних бомбардировщиков достигло ощутимой величины. В день 25 мая 1917 года, взлетев с прибрежных аэродромов в оккупированном Бенилюксе, 23 бомбовоза Гота G IV из 3-й боевой эскадры (KaGOKL 3) взяли курс на Англию. Началась операция «Турецкий крест». В ее ходе было выполнено 8 дневных налетов, в том числе налет на Лондон 13 июня, когда погибло 162 и было ранено 432 человека. Но англичане оперативно усилили ПВО своей столицы за счет переброшенных с фронта истребителей, и немцы были вынуждены перейти к ночным авиаударам. Они сформировали еще несколько эскадр средних бомбардировщиков и в августе начали налеты в темное время суток. Целями были порты, прифронтовые железнодорожные узлы, а также Лондон и Париж. Как и в России, соединения больших бомбардировщиков Германии подчинялись непосредственно Верховному Главнокомандованию вооруженных сил Рейха, а оперативное руководство осуществляло Главнокомандование воздушного флота.

Примерно за год, с августа 1917 по конец июня 1918 года эскадра KaGOKL 3 только на Лондон вылетала 22 раза. Бомбардировке подвергся даже Виндзор, резиденция английских королей. Это самое заслуженное дальнебомбардировочное соединение имперского воздушного флота до конца войны потеряло 56 самолетов, причем лишь 20 были сбиты, остальные разбились, причем большинство — в ночных полетах. В бою более опасным противником оказались истребители, в связи с чем все воюющие страны стали строить истребители сопровождения. Зенитная артиллерия оказывала на экипажи большое психологическое воздействие днем. Ночью разрывы были почти не видны, зато попадание в луч прожектора было сравнимо с ударом по голове.

Французские средние бомбардировщики не имели возможности совершать налеты на немецкие города и использовались для ударов по целям на линии фронта и по ближним тылам. Их английские коллеги поначалу сосредоточились на морских операциях. Уже в 1915 году в Командовании авиации Королевского флота появились сторонники развертывания воздушных операций непосредственно против дредноутов «кригсмарине», но скептики тогда победили. Первые опыты бомбометания по реальным боевым кораблям состоялись уже после войны, причем занимались этим, в основном, французы, использовавшие как цель трофейный линкор «Принц Евгений», и американцы. Последние сняли эффектные фильмы, запечатлевшие потопление немецкого дредноута «Фрисланд» фугасными бомбами и сброс тяжелой бомбы на списанный броненосный крейсер «Алабама».

Но вернемся к англичанам. Справедливо сомневаясь в эффективности имевшихся бомбардировщиков, «томми» использовали растущий парк дальних самолетов для патрулирования обширных акваторий вокруг Британских островов, а затем и в колониях. Они обнаруживали цели и наводили на них быстроходные крейсера и эсминцы. В середине войны немцы соорудили на захваченных территориях несколько передовых баз для подлодок и торпедных катеров. Удары по этим базам оказались на удивление эффективным средством для обеспечения безопасности судоходства.

Успехи морских летчиков не остались незамеченными командованием армейской авиации, которое добилось передачи части строящихся тяжелых самолетов в эскадрильи формируемого Бомбардировочного командования. Они приняли участие в ряде налетов сначала на объекты транспортной инфраструктуры, а затем и на города Германии. Несмотря на явные успехи и высокий уровень планирования операций, в которых к концу 1918 года задействовалось по 50, а то и 100 самолетов, в т. ч. дальние разведчики, истребители сопровождения и самолеты-целеуказатели, когда война кончилась, неожиданно выяснилось, что в британском генштабе никто не знает, что же делать с оставшимся парком тяжелых самолетов. Да и не только в британском…

Vickers “Wimy”

“Н.Р. 12 (0/400)”

“Kangaroo”

Short Bomber

“Н.Р. 11 (0/100)”

“Н.Р. 0/1500”

Средние бомбардировщики периода I мировой войны

Часть II

Александр Анатольевич Чечин и Николай Николаевич Околелов — выпускники ХВВАИУ, всю свою жизнь посвятили службе в военной авиации, преподаватели Харьковского университета Воздушных Сил, известные историки авиации. Знакомы читателям по публикациям в журналах: «Моделист-Конструктор», «Крылья Родины», «Авиация и время».

На базе восьмой модификации построили истребитель-разведчик FR.9 (фирменное обозначение G-41L, 126 самолетов). В удлиненной на 0,32 м носовой части которого, перед пушками, установили один фотоаппарат F24. Наземные специалисты могли выбирать одно из трех положений камеры, направляя ее объектив в левый (правый) иллюминатор или выставляя его прямо по полету. Всего построили 129 разведчиков. Самолеты из состава 209 эскадрильи широко применялись во время Суэцкого кризиса. 12 машин продали в Эквадор, 7 в Израиль и 2 в Сирию.

Десятая модификация PR. 10 (G-41М) предназначалась для высотной разведки. Самолет делался по модульному принципу. К фюзеляжу F.8 прикрепили хвостовое оперение от Meteor Т.7 и крыло от Meteor F.III с увеличенным на 1,78 м размахом. В носовой части находился один АФА, а в хвостовой еще два. Всего выпустили 59 самолетов. Вооружение на самолеты не устанавливалось.

На обеих машинах могли подвешиваться дополнительные подкрыльевые и подфюзеляжный топливные баки. Общий запас топлива достигал 3610 л, это обеспечивало максимальную продолжительность полета 3 часа 45 минут.

В январе 1947 г. Министерство авиации выпустило спецификацию F.44/46 для разработки двухместного, двухмоторного, реактивного, ночного (всепогодного) истребителя, для замены устаревшего поршневого de Havilland Mosquito. Самолет должен был противодействовать массированным ночным налетам бомбардировщиков с поршневыми двигателями, на высотах от 7500 до 9000 м.

Несколько британских фирм выдвинули свои предложения, однако ни одно из них не удовлетворило военных. Фирма Gloster, в качестве временного и дешевого решения, пока не будет разработан подходящий самолет, предложила переделать свой двухместный Meteor Т.7 в ночной истребитель, увеличив длину носовой части на 1,5 м и установив там радиолокационную станцию. Предложение было принято, и под него специально разработали спецификацию F.24/48. Но, когда дошло до дела, Gloster была вынуждена признать, что у нее нет производственных мощностей для постройки серии. За помощью обратились на фирму Armstrong-Whitworth, которая уже занималась выпуском истребителей Meteor других модификаций. Ей передали всю недостающую документацию, и ее специалисты выполнили большую часть проектных работ. Таким образом, фирму Armstrong-Whitworth считают “собственником” этой модификации.