ПИОНЕР - 1949 МАРТ 3

Вот поэтому круглые сутки у машин и у щита дежурят опытные, внимательные люди. Такой порядок издавна заведён на всех гидроэлектростанциях.

Но есть станция, где порядок другой. Эта станция стоит недалеко от Москвы, на Перервинской плотине. Монтёры оттуда давно ушли на другие станции, а дежурный инженер в пять часов надевает фуражку, запирает станцию на замок и неспеша идёт домой.

Станция управляется сама, без людей. Вместо дежурных за работой машин, за управлением водой, за нагрузкой «следят» маленькие приборы - «реле».

Откачать воду из колодца, подзарядить аккумуляторы, отрегулировать нагрузку и напряжение - всё это делают сами машины в тот момент, когда в этом наступает нужда.

Ну, а если диспетчер Могэса поинтересуется, как дела на «Перерве», он наберёт нужный номер. И тогда в специальном аппарате, соединённом с телефоном, закрутится длинная лента со множеством «наговорённых» фраз, а другой прибор, искатель, из всех этих фраз выберет только те, которые соответствуют действительному положению на станции, - и диспетчер услышит:

«Говорит Перервинская ГЭС, авторапорт. Работает первый генератор, нагрузка такая-то, уровень воды такой-то, оборудование в порядке».

Инженеры-электрики внимательно изучают работу станции, совершенствуют и упрощают приборы. И недалеко то время, когда на тысячах колхозных электростанций, вырастающих на бесчисленных реках нашей страны, дежурные монтёры уступят своё место маленьким безотказным приборам автоматического управления.

А. Некрасов

В начале февраля в Москву приехал новый замечательный паровоз. Его построили по проекту лауреата Сталинской премии Лебедянского и инженера Сулимцева рабочие Коломенского завода в честь Московской партийной конференции.

Паровоз привел в Москву длиннейший поезд. Вес этого поезда немалый - 3500 тонн. В полтора раза больше обычного. Если перевезти такой груз на автомобилях, понадобится тысяча машин.

Вот какой паровоз-силач построили коломенцы!

Немало пришлось инженерам поработать, чтобы сконструировать такого могучего железного коня!

У обычных паровозов, у тех, что мы привыкли видеть на наших железных дорогах, две паровых машины. Цилиндры их стоят спереди и толкают шток, который с помощью рычагов вращает колёса. У нового паровоза четыре цилиндра. Два спереди, как у простого паровоза, и два посредине. Вот откуда у него столько силы.

Каждый знает, что паровой машине для работы нужен пар. А пар идёт из котла. Чтобы все четыре цилиндра нового паровоза получали пара вдоволь, котёл сделали очень большой и длинный. А от этого и паровоз стал большим. Таким большим, что если бы этот железный конь встал на дыбы, он сравнялся бы с семиэтажным домом.

Позаботились конструкторы и о том, чтобы машинисту и его помощникам легко было работать. Ведь этакой махиной и так не просто управлять.

В 1837 году русский учёный Б. С. Якоби построил первую в мире тележку, приводимую в движение электромотором.

У этой электрической тележки множество потомков: электровозы, трамваи, троллейбусы. А совсем недавно появился ещё и электрический трактор. Его построили на Свердловском моторемонтном заводе по чертежам советских инженеров.

Много сложных технических задач пришлось решить конструкторам этой машины. Самый трудный вопрос: как питать электромотор трактора током?

В трамвае и электровозе это просто делается. Там ток подаётся по рельсам и по прово-

«Кочегар» на паровозе механический. Стоит его только включить - и он, словно винт огромной мясорубки, начнёт загребать уголь в тендере и проталкивать его в топку.

У топки тоже стоит машина, которая самую тяжёлую работу вместо человека делает. «Смазчик» тоже механический. Не надо бегать на стоянках вокруг паровоза с маслёнкой. А в любой момент включил «смазчика», и он разнесёт масло по трубочкам, как по кровеносным сосудам, по всем механизмам паровоза.

Сейчас новый паровоз сдаёт экзамен. Железнодорожники изучают все его качества: проверяют силу, скорость, узнают, сколько воды, топлива он поглощает. Уже и сейчас видно, что паровоз этот замечательный. Скоро немало таких паровозов-силачей побегут по просторам нашей Родины. Им будет где показать свою силу. Недаром нашу страну зовут великой железнодорожной державой.

ду, натянутому вверху. Но зато и трамвай и электровоз могут ходить только по рельсам. Свободнее чувствует себя троллейбус. Он обходится без рельсов, а ток получает по двум проводам, висящим над улицей. Но и это не годится для трактора. Ведь не развешивать же над полем паутину проводов!

Строители трактора решили сделать так: поставить посреди поля маленькую электрическую подстанцию на колёсах, а от неё провести длинный провод к трактору прямо по земле - пусть трактор ходит по полю, словно лошадь на привязи. Когда кончит трактор работу на одном поле, подстанцию, к которой он привязан, перевозят на другое поле.

А чтобы трактор не мог наехать на провод, придумали такое устройство: внутри трактора поместили барабан, на него провод, словно на катушку, наматывается. Барабан этот с пружиной. Ослабнет провод - он сам его намотает, натянется сильно - барабан повернётся и отпустит провод. Поэтому провод между трактором и подстанцией всегда натянут.

Сила у электрического трактора большая. И управлять им легко. В тех колхозах, где есть электричество, эта замечательная машина будет хорошим помощником в работе. А колхозов таких у нас много и с каждым днём их всё больше и больше!

Г. Остроумов

Многие из вас, наверно, сажали чеснок. Вы зарывали в землю маленькие зубки, и из каждого зубка осенью вырастала головка чеснока.

А есть ли семена у чеснока? Оказывается, нет. Чеснок - живородящее растение. На кончике цветочной стрелки вырастает соцветие в форме шара, но вместо цветов в соцветии образуются крошечные зубки чеснока. Это так называемые «детки». На каждой стрелке чеснока бывает до 20 - 25 деток.

Из одной детки, посаженной в землю, в первый год вырастает небольшая луковица чеснока, состоящая только из одного зубка. Эта луковица не образует цветочной стрелки, но если на следующий год её снова посадить в землю, вырастет большая луковица, с пятью - шестью крупными зубками и цветочной стрелкой с детками. Чеснок даёт как бы двойной урожай: «корешки и вершки».