Журнал «Бронеколлекция» - Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Большинство из них находилось в распоряжении командиров разведывательных и мотоциклетных батальонов танковых дивизий Вермахта. Поскольку машины этого типа практически никогда не использовались в боевых порядках первой линии, многие из них оставались в строю до конца войны и участвовали в боях лишь весной 1945 г.

Бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 в разведывательном дозоре

МАССА, кг: 5200 кг.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 600. ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4600, ширина — 1960, высота — 1700, клиренс — 240.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус —8.

МАССА ПРИЦЕПА, кг: 1000.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1580, задняя — 1565.

БАЗА, мм: 2445+910.

РАМА: из закрытых профилей.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: рулевое управление с червячным механизмом.

ПОДВЕСКА: передняя — жесткий мост, полуэллептические рессоры, задняя — два

жестких моста, по бортам витые пружины. ТОРМОЗ: ножной — гидравлический на четыре задних колеса.

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 16 м.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 390, по просёлку — 270.

Остальные технические характеристики — как у автомобиля Krupp L2H143.

Санитарный автомобиль Adler W61 (Kfz 31). На фотографии видно несколько характерных деталей — трёхсекционное лобовое стекло водителя с подъёмной средней частью справа, две ступеньки на заднем крыле для укладки груза на крышу, утеплительное покрывало на радиаторе

Грузовики фирмы Adler из Франктфурта-на-Майне не оставили заметного следа в истории Второй мировой войны. Небольшое количество Adler W61 было поставлено Вермахту исключительно в качестве санитарных машин. В компетентном исследовании В. Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии» описан лишь один случай, когда в 1939 г. во вновь сформированной противотанковой части санитарный Adler с еще пустым фургоном переоборудовали в автомобиль телефонной связи категории Kfz 17.

Adler W61 выпускался с бортовой платформой, иногда — с фургоном. Рама состояла из U-образных лонжеронов, подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах. Ходовая часть — заднеприводная, с колёсной формулой 4x2. Ножные тормоза — гидравлические, с действием на все четыре колеса, стояночный тормоз — трансмиссионного действия. Машина имела четыре скорости.

Масса грузовика — 2,055 т. Двигатель мощностью около 60 л.с. позволял с грузом 1,5 т развивать скорость до 80 км/ч. Расход топлива при движении по шоссе составлял 17 л на 100 км. Запас хода — около 400 км.

Автомобиль Adler W61 относился к санитарной категории Kfz 31, а в Германии имелись стандарты и на санитарные фургоны. Идея была здравой: войсковые части должны получать одинаковые машины, независимо от того, какой фирмой они изготовлены. Согласно общевойсковой классификации немецкий санитарный фургон должен соответствовать следующим параметрам: грузоподъёмность: 1000 — 1200 кг; распределение массы по осям: 1100 — 2000 кг на переднюю ось, 2300 — 2500 кг на заднюю; дорожный просвет: 230 — 240 мм; угол преодолеваемого подъема: 12° — 25°; расход топлива на 100 км пути: 30 — 35 л по шоссе, 45 — 50 л по просёлку; ёмкость топливного бака (или баков): 110 л; собственная масса: 2230 кг; габариты: 5300x2040x2250 мм.

Однако ни один из санитарных фургонов Германии в точности не соответствовал таким характеристикам. Насколько вероятно было отклониться от них и все-таки попасть на службу в Вермахт, можно проследить на примере Adler W61, просмотрев его технические характеристики.

МАССА, кг: 2050.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1500.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1430, задняя —1590.

БАЗА, мм: 3250.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Adler 2,5 I, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 58 л.с. при 3800 об/мин, рабочий объём 2,499 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 71x105 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex 30 BFRH или BFLH.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Adler, главная передача — 6,40 или 6,70, рулевой механизм — червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска —-жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины — 7.20x20" внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колеса, стояночный — на трансмиссию с механическим приводом.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,8.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 380 при ёмкости бака 65 л.

Автомобиль Ford-BB. На крыше кабины светящийся сигнал извещает о буксируемом прицепе. Перед радиатором фары в брезентовом чехле с узкой прорезью — с «затемнением»

Американская фирма Ford в вопросах экономической экспансии придерживалась стратегии распространения своих филиалов во все крупные страны-потребители. В результате во многих европейских государствах появились её филиалы.

В Германии с апреля 1926 г. успешно функционировал берлинский филиал американского концерна. Вначале здесь выпускали грузовик Ford А, затем перешли на 1,5-тонный Ford АА с деревометаллической кабиной, усиленными рамой и подвеской, четырёхступенчатой коробкой передач, главной передачей с коническим зацеплением. Все они оснащались 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. База машин — 3350 мм.

2 октября 1930 г. в Кельне торжественно открыли новый автомобильный завод, на котором стали собирать очередные фордовские модели Ford-B и Ford-BB. Это были двух- и трехосные машины грузоподъёмностью 1,5 — 3,0 т с усиленной лонжеронами рамой, задними полуэллиптическими рессорами вместо консольных и V-образной облицовкой радиатора. На них ставили мотор мощностью 50 — 52 л.с.

В 1933 г. для этих автомобилей сконструировали новый двигатель V8 с увеличенной до 65 л.с. мощностью.

Автомобиль Ford-BB завода в Кёльне. От знакомого нам ГАЗ-А А машина отличается очертаниями радиаторной решётки, наклёпанными на крыльях ограничителями габаритов и семафорами поворотных сигналов — винкерами. Кабина с мягким брезентовым верхом

Бортовой грузовик Mercedes-Benz G3a для перевозки пехоты. На довоенном фото видны необычные номера на дверце кабины. Стекло кабины опущено, перед левой дверью — фара-искатель, видны фары сбоку капота, подфарники на крыльях. В деревометаллическом кузове установлены скамейки вдоль бортов