Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)

Группа парашютистов из состава 1 -й парашютно-десантной дивизии Люфтваффе («7-й авиационной дивизии») на лыжах. Зима 1942 г., Ленинградская область (harveyblackauthor.org.)

А что же бравые «герои Крита»? Резонно предположить, что и парашютисты не остались в стороне от событий первой военной зимы. Но если осенью 1941 года немцы бросили на ленинградское направление разрозненные части 1-й дивизии, то зимой обстановка вынудила вообще раздергать соединение, что называется, по «молекулам». 2-й парашютный полк и IV-й батальон десантно-штурмового полка были брошены на южный фланг советского-германского фронта, заняв оборону на реке Миус.

Этим частям не повезло больше всех, так как в начале апреля их перебросили на противоположный фланг Восточного фронта. Там десантно-штурмовой батальон и подразделения 2-го парашютно-десантного полка приняли участие в заключительной фазе Любаньской операции[*** По данным Жана Мабира, автора книги о действиях немецких парашютистов на Восточном фронте, на Волхове был задействован полностью 2-й пдп, по другим сведениям - только II-й батальон полка.].

Другие подразделения парашютистов приняли участие в отражении наступления Западного фронта. При этом штаб и l-й батальон штурмового полка, поддерживаемые орудиями II-го дивизиона 1-го десантно-артиллерийского полка, сражались против частей левого крыла Западного фронта, а зенитно-пулеметный и пулеметный батальоны отражали атаки правофланговых соединений генерала Жукова[**** Отметим, что данные об участии в боях на центральном участке фронта подразделений 4-го пдп (см. Мабир Ж. Война в белом аду. Немецкие парашютисты на Восточном фронте 1941-1945 гг,- М., 2005 - с. 380) не подтверждаются архивными документами.]. Впрочем, пулеметчики обычно использовались по-ротно и по-взводно и приняли участие в боях на всех участках Восточного фронта. По завершении зимней кампании 1942 года все парашютно-десантные части были отведены на отдых в Германию.

На событиях весны 1942 года мы прервем наше повествование. И хотя в следующих частях нашей работе найдется место всем структурам «сухопутной армии» Германа Геринга, но в основном внимание будет уделено её основе - авиаполевым дивизиям.

Авторы благодарят Вячеслава Мосунова (г. С-Петербург) за ценные материалы, предоставленные в ходе работы над статьей

Андрей ХАРУК

Линейка «Фоккеров» D. VI отряда Jasta 80b на аэродроме Морсберк. Август 1918 г.

Во время Первой мировой войны самолеты марки «Фоккер» являлись одними из основных типов истребителей кайзеровской Германии. Громко заявив о себе своими знаменитыми «Айндеккерами» (истребителями-монопланами «Фоккер» E.l, E.II, E.III и E.IV), фирма, однако, вскоре была потеснена конкурентами - «Хальбершдатдом» и прежде всего «Альбатросом», сумевшими создать более эффективные истребители-монопланы. Пытаясь взять реванш, Антони Фоккер (Anthony Fokker) в начале 1917 г. инициировал разработку целого ряда новых моделей истребителей, различавшихся аэродинамической компоновкой и силовыми установками. До конца года под руководством главы конструкторского бюро фирмы Рейнхольда Платца (Reinhold Platz) было создано, ни много, ни мало - 23 новых опытных образца истребителей. Эти машины, в частности, дали начало знаменитым моделям «Фоккер» Dr.l, D.VIII и E.V (D.VIII). А вот ещё один самолет из той же когорты - биплан «Фоккер» D.VI - хоть и попал в серийное производство, строился в заметно меньшем количестве и является гораздо менее известным среди любителей авиации.

«Генеалогия» героя нашего повествования достаточно запутанная, и дабы разобраться в ней, нужно начать издалека. Итак, 12 июня 1917 г. Антони Фоккер дал указание Платцу приступить к проектированию самолета под обозначением D.VI - биплана под ротативный мотор «Оберурсель» Ur.II мощностью 110 л.с. (копия французского «Рона»). Что же тут непонятного и запутанного? - спросит читатель. Дело в том, что в этом случае D.VI являлось фирменным обозначением, а не военным индексом, а проектируемая машина была только отдаленным предком серийного истребителя с таким обозначением. Изначально Фоккер собирался предложить свой D.VI австро-венгерским воздушным силам, наладив его производство на заводе MAG (Magyar Altalanos Gepgyaar RT, то есть АО «Венгерские объединенные машиностроительные заводы»), расположенном в предместье Будапешта Матьяшфёльде. Выбор был неслучаен, поскольку оборотистый предприниматель держал контрольный пакет акций этой фирмы (кстати, и авиамоторный завод «Оберурсель» также находился под контролем Фоккера).

Вице-фельдфебель Кристокат из отряда ПВО Kest 7 (Дюссельдорф) у своего «Фоккера» D. VI

Механики в промасленных спецовках позируют на фоне «Фоккера» D. VI лейтенанта Зельта

Первый серийный «Фоккер» D. VI (1631/18) во время официальных испытаний в Адлерсхофе, май 1918 г.

Родство «фирменного» D.VI с более поздним «военным» «Фоккером» D.VI было непрямым. Уже в ходе постройки опытного экземпляра А. Фоккер распорядился переделать его из биплана в триплан, отдав должное «триплановому буму», охватившему германские авиастроительные фирмы после появления на Западном фронте построенного по такой схеме истребителя «Сопвич». Таким образом, опытный D.VI (обозначаемый также V.3), которому присвоили заводской номер (Werknummer) 1661 стал предшественником «Фоккера» Dr.I - с той разницей, что на D.VI, в отличие от серийных трипланов, отсутствовали межкрыльевые стойки. Такое решение, принятое в стремлении максимально снизить лобовое сопротивление, оказалось ошибочным - аппарат оказался подвержен сильной вибрации, и в серию не попал.

5 июля 1917 г. Фоккер заказал Платцу ещё один опытный истребитель, также обозначавшийся как D.VI (W/n 1697). Именно эта машина, изначально задумывавшаяся как триплан, и стала прототипом «Фоккера» Dr.l. Однако осенью Фоккер вновь вернулся к идее истребителя-биплана, оборудованного ротативным двигателем - той самой, которая легла в основу проекта первого D.VI. Прототип V.9 (W/n 1831) практически полностью повторял «Фоккер» Dr.l - за исключением крыла. Он представлял собой полутораплан (биплан, площадь нижнего крыла которого существенно меньше, чем верхнего) с двухлонжеронным верхним крылом и однолонжеронным нижним. Крылья соединялись между собой парой V-образных стоек, а верхнее крыло крепилось к фюзеляжу посредством четырех подкосов в форме трехгранных пирамид. Фюзеляж, хвостовое оперение и шасси лишь незначительными деталями отличались от «Фоккера» Dr.l. Первоначально на самолет установили 80-сильный «Оберурсель» U.0, но в ноябре 1917 г. заменили более мощным мотором Ur.II (110 л.с.). В некоторых публикациях утверждается, что эта машина была принята военными как истребитель «Фоккер» D.VI, получив военный номер 1630/18, но однозначного подтверждения этому факту нет.