Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)

<<���Фоккер» D. VI из отряда ПВО Kest 1а (Манхейм)

Один из серийных «Фоккеров» D. VI, сфотографированный на аэродроме Гёррис для фирменного архива. На самолете не установлено вооружение

Дальнейшим стимулом для развития конструкции V.9 стало объявление командования кайзеровской авиации о намерении провести в начале 1918 г. первый конкурс истребителей. Антонии Фоккер, не желая «складывать яйца в одну корзину», подготовил к этому конкурсу аж девять различных прототипов (более подробная информация о них приведена в таблице). Среди них было и два самолета V.13, представлявших собой дальнейшее развитие V.9 и различавшихся силовой установкой: V.13/1 (W/n 1983) получил 11-цилиндровый ротативный мотор «Оберурсель» Ur.II (110 л.с.), a V.13/2 (W/n 2054) - 11-цилиндровый биротативный двигатель «Сименс- Гальшке» Sh.III (160 л.с.). К началу конкурса первый прототип успели переделать, установив более мощный мотор «Оберурсель» Ur.III (145 л.с.). Самолеты V.13 отличались от V.9 (кроме силовой установки) конструкцией бипланной коробки: нижнее крыло сделали двухлонжеронным, а межкрыльевые стойки - N-образными. Изменили и схему крепления верхнего крыла к фюзеляжу, выполнив её аналогичной «Фоккеру» D.VII. Характерным отличием V.13/2 являлся вырез в средней части верхнего крыла, служащий для улучшения обзора из кабины пилота. Кроме того, этот опытный экземпляр получил шасси увеличенной высоты, позволяющее применить воздушный винт большего диаметра.

Первый конкурс истребителей проходил с 20 января по 12 февраля 1918 г. в Адлерсхофе под Берлином. Как известно, победителями в нем стали самолеты V.11 (точнее, V.11/2, отличавшийся удлиненным фюзеляжем) и V.18, являвшиеся прототипами «Фоккера» D.VII, а также «Пфальц» D.VII - биплан с ротативным мотором (впрочем, в серию внедрили не эту машину, а модификацию D.VIII с двухстоечной бипланной коробкой вместо одностоечной). Оба V.13 показали в ходе конкурса неплохие летные данные, но были забракованы из- за ненадежных двигателей. В первую очередь это касалось установленного на V.13/2 мотора «Сименс-Гальшке», способного устойчиво работать до переборки в течение всего 7-10 часов. Тем не менее, военные решили принять самолет на вооружение, присвоив обозначение «Фоккер» D.VI. Подразумевалось, однако, что серийные машины получат пусть и менее мощные, но более надежные «Оберурсели» Ur.II или «Гебель» Goe.II. Обе модели двигателей развивали мощность 110 л.с. Ввиду перехода к менее мощному двигателю были предприняты меры для облегчения планера серийного истребителя - в частности, длину фюзеляжа «Фоккера» D.VI по сравнению с V.13/1 уменьшили на 45 см, на столько же уменьшился и размах верхнего крыла. В итоге, взлетная масса серийной машины составила 583 кг против 640 кг у V.13/1.

В марте 1918 г. фирма получила заказ на 120 истребителей «Фоккер» D.VI. Первая серийная машина (военный номер 1631/18) впервые поднялась в воздух с заводского аэродрома в Шверине 26 апреля 1918 г. Самолет сразу же отправили в Адлерсхоф для официальных летных и статических испытаний. Подробности их неизвестны, но результаты, вероятно, удовлетворили военных, поскольку в мае 1918 г. фирма получила заказ на ещё 150 «Фоккеров» D.VI. Однако, построены были далеко не все заказанные машины. В течение мая 1918 г. было сдано 23 «Фоккера» D.VI, в июне - 26 экземпляров, в июле - ни одного и в августе - последние девять аэропланов. Таким образом, с учетом первой машины, выпущенной в апреле, было изготовлено 59 серийных «Фоккеров» D.VI (в некоторых публикациях указывается более «круглая» цифра в 60 машин). Причиной прекращения производства «Фоккеров» D.VI стала конкуренции со стороны другого изделия той же фирмы - «Фоккера» E.V. Этот моноплан-парасоль, оборудовавшийся тем же мотором, что и «Фоккер» D.VI, отлично зарекомендовал себя во время второго конкурса истребителей и сменил биплана на производственной линии.

Подавляющее большинство выпущенных «Фоккеров» D.VI комплектовались двигателями «Оберурсель» Ur.II (110 л.с) или «Тулин» - теми же «Рон», выпускаемыми в Швеции. Несколько экземпляров получили-таки проблемные двигатели «Оберурсель» Ur.III (145 л.с.). А вместо моторов «Гебель» Goe.II устанавливались новые Goe.III (160 л.с.) - их получили 12 самолетов (номера 1637/18, 1639/18, 1640/18, 1643/18 и с 1669/18 по 1676/18). Стрелковое вооружение не отличалось от стандарта для немецких истребителей того времени и состояло из пары 7,92-мм синхронных пулеметов.

Дальнейшим развитием семейства «Фоккер» D.VI стал прототип V.33, появившийся летом 1918 г. В целом он напоминал V.9, но с двухпожеронным нижним крылом, модифицированным хвостовым оперением и рядом других изменений. На самолете установили мотор «Оберурсель» Ur.II. Машина не вызвала интереса у военных и серийно не строилась, но судьба её оказалась достаточно долгой. Когда после подписания перемирия А. Фоккер перебрался со своей фирмой в Нидерланды, в числе других самолетов он привез и V.33, которого использовал в качестве персональной машины вплоть до 1922 г.

Самолет вооружался двумя синхронными пулеметами LMC 08/15. Между ними установлен небольшой прозрачный козырек

Начало производства «Фоккеров» D.VI совпало по времени с выпуском первых серий другого изделия «Фоккера» - D.VII. Благодаря своим отличным летным характеристикам, «семерка» быстро затмила собой все другие истребители. «Выжить» в конкурентной борьбе смогли лишь те машины, которые сумели занять специфичные «экологические ниши». Одной из таких ниш являлись части ПВО, прикрывавшие города Германии - Kest (Kampfeinsitzerstaffel, буквально - «боевые отряды одноместных самолетов»). В этих частях особенно ценились истребители с ротативными двигателями, практически мгновенно готовыми к работе и взлету по тревоге (двигатели жидкостного охлаждения требовали относительно длительного прогрева).