Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Взлет самолета с этой катапульты следовало по ходу корабля осуществлять.
И, работая от сжатого воздуха, она должна нужную скорость ему придать.
По совету Бериева на крейсере «Воршилов» катапульта для опытов подошла,
Но КОР-2 находился в доводке. И машина КОР-1 в серию «прыжков» пошла…

С 22 марта 1941 года к испытаниям траверсной катапульты приступили.
Крейсер выходил с самолетом в открытое море, и там опыты производили.
Крейсер на разных скоростях самолет КОР-1 с катапульты выпускал.
При этом сам крейсер скорость в ходе испытаний до 18 узлов набирал.

С катапульты в самолете «прыгал» Рейдель – летчик смелый и энергичный.
Старты самолета прошли успешно, что порадовало летчиков и Бериева лично.
А на заводе, где строился КОР-1, модификацию этой машины осуществили.
И КОР-1 более мощным двигателем и винтом изменяемого шага снабдили.

Однако в дальнейшем с модифицированным КОР-1 начались приключения.
Кто-то без ведома Бериева изменил конфигурацию горизонтального оперения,
Закрыв место шарнирного сочленения стабилизатора и руля высоты, наспех,
На новых КОР-1, кожухом в виде накладки с отбортованными концами вверх.

Первые два модифицированных самолета КОР-1 испытывать снова не стали.
И когда один из них в строевой части, а другой в ЛИИ в аварию попали,
Тогда летно-испытательному институту третий КОР-1 передали,
И опять испытывать его от командования морской авиацией Рейделя послали.

Приступив к испытаниям модифицированного КОР-1 в апреле 1941 года,
Рейдель обнаружил, что машина плохо управляется по курсу во время полета.
Он доложил об этом руководству ЛИИ и командованию морской авиацией.
В самом деле, с самолетом КОР-1 складывалась странная ситуация.

Ведь КОР-1 прошел государственные испытания и был запущен в серию,
А после модификации летать на КОР-1 стало опасно, и к нему – недоверие…
И командование морской авиацией специальную комиссию учредило.
Членами этой комиссии снова Георгий Бериев и летчик Сергий Рейдель были.

Работу комиссия начала в ангаре, где стоял КОР-1. И всем стало неловко,
Когда обнаружили на самолете злополучную, не предусмотренную отбортовку.
Было предложено снять отбортовку сразу на месте – и вопрос решен,
Но военпред, что неправильно при сборке отрегулирован самолет, был убежден.

Военпред являлся председателем комиссии, и дело могло в тупик зайти.
Вместе с тем стоило членам комиссии на обед в столовую ЛИИ уйти,
Как Рейдель обратился к Бериеву за разрешением отбортовку удалить.
Бериев сказал Рейделю: «Действуйте! Благословляю!» – так тому и быть.

Рейдель с механиком ножницами злополучную отбортовку сняли.
Члены комиссии, вернувшиеся в ангар, Рейделя за самоуправство не наказали,
А санкционировали задним числом отбортовки удаление
И отправить самолет КОР-1 в контрольный полет приняли решение.

Рейдель опять осуществил на самолете КОР-1 контрольный полет по форме.
Он показал, что все летные качества у модифицированного КОР-1 в норме.
А вот КОР-2, хотя и прошел благополучно испытания в полной мере,
Но отсутствие катапульты сдерживало его запуск в долгожданную серию.

Катапульту для КОР-2 строил в то время один Ленинградский завод.
Однако началась Великая Отечественная война. Шел тревожный 1941 год.
Война внесла свои коррективы и в события, происходящие на флоте,
И в намеченную программу испытания КОР-2 – корабельного самолета.

Ситуация требовала скорейшего оснащения палубными самолетами крейсеров.
Бериев – главный конструктор, все это знал и был к неожиданностям готов.
Срочно на обычной барже установили новую катапульту для взлета.
Требовалось как можно быстрее провести испытания на ней самолета.

КОР-2 по сравнению с КОР-1 большей взлетной массой и скоростью обладал.
И еще ни разу КОР-2 с катапульты в небо не взлетал.
Для Бериева и его сотрудников, как очевидцы говорят,
Решающее значение имел первый практический старт.

В июле 1941 года Рейдель задание от главного конструктора получил
И к работе с новой катапультой, не теряя времени, приступил.
По совету Бериева он сделал на КОР-2 успешные с воды полеты пробные,
Для подбора положения щитков, уменьшающих скорость взлетную.

Уже 31 июля 1941 года произвели первый старт КОР-2 с катапульты новой.
Старт оказался благополучным. А Рейдель мастерски взлетал на КОР-2, к слову.
Так, корабельный гидросамолет с катапульты двенадцать «прыжков» совершил.
После испытаний КОР-2, он же БЕ-4, в серию рекомендован был.

Во время Великой Отечественной войны КБ Бериева в Омск перевели сначала.
Но производственной базы для нужд КБ на ремонтном заводе ГВФ не хватало,
Несмотря на это, несколько серийных самолетов КОР-2 заказчику сдали
И даже на Иртыше, соорудив гидропуск, для КОР-2 испытания организовали.

И потому, что КБ Бериева заслуживало постоянного к себе внимания,
Наркомат Авиапрома о переводе его в Красноярск выдал Бериеву предписание,
Где на авиазаводе над серией палубных самолетов продолжались работы.
КОР-2 стал одним из первых самолетов-разведчиков авианесущего флота.

Правда, во время войны часто КОР-2 не применялись по прямому назначению,
А именно, с палуб кораблей. И здесь не было никакого недоразумения.
Просто события на театре военных действий нередко так развивались,
Что корабли в корабельных разведчиках, в сущности, почти не нуждались.

На долю КОР-2 берегового базирования выпало немало задач важных,
В которых они полностью проявили свои качества и не однажды.
На Балтике из КОР-2 создали специальную эскадрилью для выполнения
Разведки над морем, корректировки стрельб и для реализации мер спасения.

В период войны почти прекратился серийный выпуск палубных гидросамолетов.
Вызвано это было тем, что не хватало сухопутных машин для фронта.
Все же Бериев верил, что понадобятся еще «летающие лодки». Время рассудит…
С тяжелым вооружением и большим радиусом действия гидроавиация будет.