Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Еще на заре авиации наши моряки об авианесущих кораблях мечтали,
А в 30-е годы осуществлению этой мечты политические лидеры мешали.
Вопрос о кораблях этого типа не стоял в России на повестке дня,
Но ведущую роль авиации в решении задач на море подтвердила война.

Самолеты потопили половину кораблей в 1941–1945 годы войны…
И в 1953 году у нас проработки по легкому авианосцу были возобновлены.
И в 1955 году эскизный проект за номером «263» родился.
Так, в чертежах долгожданный, на 40 самолетов, авианосец появился.

Кораблестроение в начале 50-х годов XX века в стране испытывало подъем.
И, казалось, строительству авианосца ничто не мешало притом.
Однако политическое руководство провело сокращение вооруженных сил,
И на флоте даже новый крейсер «Адмирал Корнилов» на металл разрезан был.

Об авиационном прикрытии в море кораблей и конвоев в печати не говорили.
Крупных кораблей не строили, а авианосцы как «орудие агрессии» заклеймили.
Когда же атомный подводный ракетоносный флот НАТО «устрашил свет»,
У нас упор был сделан на стратегические подводные лодки-носители ракет.

А надводному флоту в 60-е годы решили противолодочное значение придать.
Тогда на палубах кораблей вертолеты стали постоянную прописку получать.
И началось проектирование корабля противолодочной обороны для флота
Дальней зоны плавания с групповым базированием морских вертолетов.

Известно, что на крейсер «Максим Горький», построенный в довоенные годы,
Впервые в нашей авиации осуществлялась посадка вертолета.
Это было 7 декабря 1950 года, когда на корабельную палубу планово
Летчик Гридюшко посадил К-10 – вертолет конструктора Николая Камова.

Еще в 1948 году Камов издал книгу «Винтокрылые летательные аппараты».
Слово «вертолет», как говорят, является изобретением Камова, кстати.
А в 1949 году в его КБ создается К-10 – вертолет морской ориентации.
С корабельных вертолетов Камова началась в стране палубная авиация.

Первый корабль этого проекта (строительный номер С-701), как намечали вроде,
Заложили в 1963 году в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе.
Через два года он был спущен на воду и под именем «Москва» в мае 1967 года,
Готовый для базирования вертолетов, вступил в строй Черноморского флота.

Первый вертолетоносец под руководством Александра Савичева создавался.
Его корпус с клиновидным носом в законы аэродинамики удачно вписался.
Широкая корма боевого корабля двойной клин по форме напоминала,
А помещение подпалубного ангара 14 боевых вертолетов вмещало.

Два 10-тонных подъемника на палубу крейсера вертолеты доставляли.
У взлетно-посадочной полосы, в надстройке, еще ангар создали.
В ангаре размещались тягачи и оперативные дежурные вертолеты.
Конструкторским коллективом корабль создавался с прицелом на долгие годы.

Крейсеры типа «Москва» 189 метров в длину и 34 метра в ширину были,
Имели осадку 8 метров, водоизмещение 19200 тонн и запас хода 14900 миль.
Скорость крейсера 30 узлов. Вооружение: торпедные аппараты и, им под стать
Орудия, зенитные установки, противолодочные комплексы и вертолеты Ка-25.

Кстати, узел – внесистемная единица скорости, принятая в морской навигации.
Один узел равен одной международной морской миле в час по аттестации.
Морская миля средней длине дуги меридиана Земли в одну минуту равна.
Морская миля, где «milie» – 1000 шагов на латинском, в 1852 метра определена.

А на однотипном крейсере «Ленинград» подняли флаг через год с небольшим,
И третий, типа «Москва», на стапеле заложили крейсер «Киев» следом за ним.
В ходе постройки крейсера оказалось, что недостаточно группы вертолетной
Для решения поставленных задач и мала также площадь палубы полетной.

Кроме того, в сильный шторм на море корабль этого типа качало.
Это говорило о том, что водоизмещения ему явно не хватало.
Повлияло на достройку крейсера «Киев», как проекта 1123 шедшего,
И событие, 9 июля 1967 года на воздушном параде в Москве происшедшее.

Уже с 60-х годов ОКБ Яковлева начало заниматься в рабочем порядке
Первым отечественным самолетом вертикального взлета и посадки.
Видимо, пришло время создать для нужд авиации такой самолет,
Который мог без разбега взлетать, вертикально вверх от земли, как вертолет.

Им стал ЯК-36 с двумя подъемно-маршевыми ТРД, согласно решению,
С поворотными соплами и с системой газодинамического управления
Для вертикального и переходных режимов двигателей самолета в работе…
ЯК-36 летчик Валентин Мухин осенью 1966 года впервые испытал в полете.

Потом оригинальный самолет ЯК-36 в Домодедово на воздушном параде
Успешно продемонстрировал свои летные качества. И пользы ради
Вскоре появилась идея у моряков военных на флотах его применить
И уже боевой вариант этого нового самолета на палубу крейсера посадить.