Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

В 12:40 у Вормси появился лидер эсминцев «Минск» под флагом командующего эскадрой. Адмирал Вдовиченко осмотрел повреждения крейсера и дал рекомендации по режиму спасательных работ, определил необходимые мероприятия для дальнейшего перехода крейсера в ремонтную акваторию. В помощь поврежденному кораблю был сформирован отряд, который возглавил капитан II ранга А. А. Милешкин, державший флаг на тральщике «Шкив». Со «Шкивом» пришел дивизион тральщиков под охраной эсминцев «Артем» и «Володарский», пять артиллерийских катеров – морских охотников, а главное – буксир-спасатель «Нептун» и гидрограф «Лоод». Позже в район спасательных работ подтянулся еще буксир «Зарница» с четырьмя тральщиками и транспортом «Кама». «Каме» предстояло забрать боезапас «Максима Горького» – ради безопасности ремонтных работ. Уже к полуночи на «Каму» было выгружено 1200 штук 180-миллиметровых полузарядов из погребов первой и второй башен и 6 боевых зарядных отделений торпед.

Самим крейсером в это время занимался спасатель «Нептун». Его водолазы подвели под пробоину пластырь. Впрочем, традиционный термин тут не вполне подходит: с пробоинами, по сути, во весь нос по инструкции работать не получится. Из нескольких пластырных комплектов был сооружен гигантский «намордник», по иному и не скажешь, – и надет так, чтобы по максимуму закрыть разрушенную часть носовой оконечности. Перед переборкой 61-го шпангоута установили бруствер из толстых досок – для защиты от ударов волн. Из бревен, пластыря и парусины собрали некое подобие бака – для уменьшения сопротивления.

В 9 утра «Нептун» завел буксирный трос на корму «Горького». «Зарница» прицепилась с носа. В затопленные отсеки спасатели запустили водоотливные шланги и начали дружно откачивать воду. Через 45 минут крейсер подвсплыл и снялся с мели.

Теперь буксиры помогли ему развернуться и отцепились: крейсер должен был сам держаться в ордере охранения, задавая всему отряду темп движения в зависимости от своего состояния. Возглавляли транспортный караван, естественно, тральщики: если уж здесь непонятно сколько и каких мин, без этого нельзя. Головным шел «Шквал», его товарищи – строем уступа влево, тралы опущены в воду. За тральщиками, стараясь не выбегать за ширину протраленного фарватера, – эсминцы «Стерегущий», «Артем» и «Володарский», затем «Максим Горький» с двумя спасателями, контролирующими его состояние, потом – «Кама» с катерами, а следом – свободные от вахты резервные тральщики.

В 11 часов 58 минут у банки Лайне «Шквал» подорвался на бесконтактной магнитной мине, которую не подцепишь тралом. Конец его был почти мгновенен, а вместе с ним погибли и экипаж, и командир трального дивизиона, и весь комплект документации на переход. К двум часам отряд вынужден был вернуться к острову, но и здесь не нашел покоя: место стоянки поврежденного крейсера вычислили немецкие самолёты-разведчики… Вот только дюжины бомбардировщиков «Горькому» сейчас и не хватало! Однако до вечера пришлось ждать. Ночной переход по крайней мере гарантирует от повышенного внимания вражеской авиации!

В 18 часов «Максим Горький» с помощью спасателя вновь отошел от берега и начал разворот для выхода из пролива. Через 12 минут отдал буксир и пошел своим ходом. Командир крейсера И. Г. Святов повел отряд не по фарватеру, а вблизи берега, по малым глубинам, имея под килем не более 1,5 метра воды. Головным поставили тральщик № 218, за ним – остальные тральщики, эсминец «Артем», в кильватер ему – «Максим Горький», справа от крейсера – «Стерегущий» и катера, слева – «Володарский», тоже с катерами.

В ночь на 25 июня отряд наконец прибыл на Таллинский рейд. Чтобы войти в город, «Нептун» снова впрягся в буксирные концы и помог «Максиму Горькому» войти в Купеческую гавань, к Северному молу. Помогали в этом и два портовых буксира…

Однако Таллин к тому времени был уже прифронтовым городом. Более того, городом под прямой угрозой взятия превосходящими силами неприятеля…

Не пройдет и двух месяцев, как 18 августа 1941 года будет принято решение: эскадре оставить город. А пока шла эвакуация мирного населения, раненых из местного госпиталя… Встал вопрос – как быть с кораблем, однозначно не способным воевать и с трудом передвигающимся?

Неужели настанет злосчастный день, когда пролетит, с визгом буравя дымный воздух, над шпилями «Старого Германа» и «Толстушки Марты» первый германский снаряд? И останется только спустить на берег ремонтную партию, обрубить швартовы и последним усилием турбин выползти на глубокое место внешнего рейда. Команду – в шлюпки, если, конечно, найдутся желающие отведать горечь немецкого плена. Кингстоны открыть! И над вечным русским флажным сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» опрокинется влажное и пасмурное эстонское небо…

Это, получается, ради такого конца проделан невероятно сложный путь от Вормси до Таллина? Ради него погиб скромный тральщик «Шквал» со всем экипажем?..

Командир крейсера настаивал на попытке перевести поврежденный корабль в Кронштадт. Там – сухие доки, опытные инженеры, не уехавшие еще на фронт квалифицированные мастеровые. Там можно ремонтироваться до полного восстановления боеспособности, не ожидая в любой момент вражеского штурма.

После тщательного обследования повреждений «Максима Горького» офицеры техотдела флота сделали заключение о возможности такого перехода. Конечно, в сопровождении спасателей и под надежной охраной. Только вдоль берега – там меньше риск нападения немецких подлодок. И с тральщиками!

Для перехода снова был сформирован спасательный отряд. Три эсминца, шесть тральщиков с самыми опытными в Таллине командами, группа катеров-охотников. Ну и спасательный буксир, конечно, как же в такой ситуации без него! Порт покинули 27 июля, и едва вышли за пределы городского внешнего рейда, как тральщики наперебой стали докладывать, что нашли минное поле. Четыре мины были подрезаны параванами!

Капитан I ранга Святов принял решение – вести отряд с поврежденным крейсером из Нарвского залива в Лужскую губу через мелководный пролив Хайлода. Мины там вряд ли будут, да вот беда – крупные корабли в таких водах испытывают сложности с управлением. А тут – огромный крейсер, который из-за боевых повреждений и так без буксира развернуться не может!

Тем не менее пролив был преодолен. Ходом до 13–14 узлов, большая скорость грозила опасностью – от напора воды могла разрушиться переборка 61-го шпангоута, принимавшая на себя все удары неласкового заштормившего осеннего моря…

В 20 часов кронштадтский буксир КП-1 встретил отряд на Большом рейде и провел израненный корабль в ворота гавани. Здесь уже трое суток рабочие готовили док имени Велещинского к приему крейсера, который из-за обширных деформаций было невозможно поставить на кильблоки обычным способом. Пришлось ударными темпами сконструировать и собрать из дерева и металла особое доковое ложе, оставляющее свободный доступ ремонтной партии к месту работы.