Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

Адмирал Тыртов рассвирепел: «Где чертежи главных механизмов? Ведь “Новик” скоро будет плавать в Тихом океане…»

С 3 мая шли испытания «Новика». Вице-адмирал Ф. В. Дубасов, председатель Морского технического комитета, ежедневно по утрам читал телеграфные донесения о том, как новый крейсер сдает главные свои экзамены, и регулярно отписывал заводским инженерам, что желал бы улучшить в дальнейших представителях этой серии… Да если бы он один! Знаменитый Макаров тоже пытался внести свою лепту в доведение германского проекта до нужной России кондиции. Правда, делал это Степан Осипович несколько странно, со свойственной ему дерзостью и противоречивостью. То сетовал на явный недостаток мореходности «Новика». То предлагал на баке и юте его последователей поставить восьмидюймовые орудия, что эту самую мореходность сделало бы еще хуже и вообще превратило бы русских разведчиков в некий вариант перегруженного вооружением монстра вроде того же «эльсвика»…

К счастью для строящихся кораблей, Федор Дубасов наотрез отказался вешать на них восьмидюймовки. Но работы по дальнейшей сборке все же задержал, написав заводу: «Представляется нежелательным приступить к постройке двух крейсеров, не выждав полного и всестороннего испытания крейсера “Новик”». Для составления подробнейшего отчета об испытаниях уже построенного крейсера в Германию отправились старший помощник судостроителя Р. М. Ловягин и старший инженер-механик Н. И. Ильин.

Немецкий проект тем временем претерпел немалые изменения на Невском заводе. Десантную пушку Барановского калибром 63,5-миллиметра поменяли на лишнюю 37-миллиметровую установку, впоследствии в ходе боев оказавшуюся действительно абсолютно лишней. Катера лишили инерционных торпедных аппаратов. Мины заграждения тоже решили не давать…

Изучавшие в Германии «Новика» специалисты отмечали, что общее сложение корпуса нового разведчика как-то уж чересчур компактно, так что внешне он напоминает слегка увеличенный миноносец. С одной стороны, вроде это и неплохо: в минимальное водоизмещение втиснут максимум полезных функций эскадренного крейсера. А с другой… с мореходностью проблемы те же, что у миноносцев. На полном ходу бак заливает буквально «до ушей» – до спонсонов первой пары бортовой артиллерии. Да еще и в отсеках теснота, и механическое оборудование в буквальном смысле слова местами подпирает борт изнутри, что увеличивает шансы на повреждение механизмов при пробитии снарядом обшивки и брони… Предложено было увеличить ширину корпусов по миделю у обоих строящихся крейсеров на 60 сантиметров с каждой стороны. Но МТК на это не пошел, опасаясь, что изменение формы корпусов ухудшит их гидродинамику и контрактной скорости крейсера уже не дадут. А увеличение мощности машин – чтобы все-таки дали – привело бы к росту водоизмещения, чего морское министерство рекомендовало во что бы то ни стало избежать.

К тому же, как выяснилось, инженер-механик Н. И. Ильин котлам фирмы «Шихау» попросту не доверял. Мол, топливо в них, конечно, сгорает достаточно полно, рабочее давление набирается быстро, но вот доступ для чистки колосниковых решеток «значительно затруднен», трубки тонки, изгибисты и часто перегорают… Ильин предложил поставить на строящихся кораблях котлы системы Ярроу, массово употреблявшиеся в британском флоте, например, для оснащения миноносцев.

Но с другими котлами придется значительно менять планировку котельных отделений, переносить люки, горловины угольных ям, расположение шахт и мусорных эжекторов. В результате изменилась даже конструкция нескольких стрингеров – они стали более тяжелыми. Вместо 12 котлов системы Шихау решено было поставить 16 котлов системы Ярроу – в двух носовых отделениях по две штуки, а в оставшихся четырех по три. Свели все дымоотводы в три трубы – для сохранения силуэта, близкого к «Новику». Угольные ямы при этом немного уменьшились в объеме, что снизило оперативную дальность действия каждого корабля – запас угля сократился до 500 тонн.

Общая нагревательная поверхность котлов составила 4386 квадратных метров, что было на 3 % меньше, нежели у «Новика». Рабочее давление пара – 18 килограммов на квадратный сантиметр. Из-за небольшого уменьшения нагревательной поверхности МТК снял с завода ответственность, если крейсера не покажут на мерной линии 25 узлов… И стоило после этого морочиться с заменой котлов?

Чересчур субтильное сложение «Новика» проявилось на испытаниях избыточными вибрациями, поэтому 12 февраля 1902 года МТК утвердил следующие изменения к спецификации строящихся крейсеров Невского завода:

• трюмные стрингеры, составляющие у борта фундамент паровых котлов, увеличить до 10 миллиметров толщины;

• следующий за ширстреком пояс обшивки на протяжении 2/3 длины ставить из двойных листов общей толщиной 20 миллиметров, в носу и корме – из 8-миллиметров одинарных;

• в линию продольных стенок машинных и котельных кожухов между бимсами верхней палубы установить карлингсы из коротких стальных листов шириной 275 миллиметров и толщиной 6 миллиметров, скрепляющиеся с палубной настилкой и бимсами стальными угольниками;

• бортовой пояс настилки верхней палубы изготовить из листов шириной 200 миллиметров и толщиной 16 миллиметров;

• так как широкий люк в броневой палубе над бортовыми машинами уменьшает поперечную прочность, на высоте горизонтальной части палубы между бортом и броней установить 12-миллиметровый стрингер.

В результате набор кораблей стал крепче. Но любые усиления корпуса – это несколько тонн металла. В данном случае – в сумме около 55 тонн на каждый строящийся «нос». Пренебрежимо мало, скажем, для броненосца, и вполне достаточно для легкобронного крейсера, чтобы начались проблемы и с мореходностью, и – в очередной леденящий душу раз – со скоростью полного хода.

От покрытия верхней палубы линолеумом после испытаний «Новика» тоже отказались, перейдя к классическому деревянному настилу. Уж слишком этот линолеум скользкий. Особенно – в забрызганном водой виде. А если в бою вперемешку с водой будет еще и кровь – вообще по палубе не пробежишь! Для палуб крейсеров Невского завода заготовили тиковые доски толщиной 45 миллиметров – и получили еще по 24 тонны лишнего веса на каждый крейсер.

Водонепроницаемые дейдвуды, отличавшиеся по конструкции от таковых у «Новика». Дополнительный командно-штурманский пост над боевой рубкой. Более тяжелые шлюпбалки. Прожекторы системы Шуккерта с диаметром зеркала 93 сантиметра, вместо прежних, относительно маленьких Манженовских. Две дополнительные 120-миллиметровые пушки… И все это, между прочим, тоже добавляет веса конструкции корабля!