Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

При усложнении боевой обстановки поток информации, который должен воспринять экипаж, резко увеличивается. Поэтому успешное выполнение задания, поставленного перед летчиком, штурманом или бортинженером военного самолета, все в большей степени зависит от величины не только их физической, но и информационной нагрузки. «Интеллектуальные» системы поддержки принятия тактических решений разрабатываются с целью максимального уменьшения психофизиологической нагрузки экипажа за счет интеграции информации, поступающей от различных бортовых приборов и систем и предоставления ее в наиболее удобной для восприятия человека форме. К настоящему времени вниманию широкой публики представлены опытные образцы двух подобных систем: интеграции сенсорной информации и планирования полетного задания. В качестве тестового задания моделируется атака наземной цели на этапах входа в зону ПВО и при выходе из нее. Ожидается, что система будет в состоянии дублировать функции управления и принятия решения летчиком истребителя в ходе даже ожесточенного воздушного боя или при атаке наземных целей с сильным зенитным прикрытием. Функции, выполняемые данной системой, включают также межсамолетное навигационное обеспечение полета в боевом строю и выработку рекомендаций по маневрированию, которые через «интеллектуальный» синтезатор речи по радиосвязи могут передаваться летчику на борт другого самолета, летящего в паре.

Смонтированный на шлеме дисплей

Кстати, подобные речевые синтезаторы уже используются, и довольно удачно, в современном самолете. Чтобы снизить психологическое напряжение членов экипажа в полете (особенно летчика одноместного самолета), чрезвычайные сообщения такого типа, как «Пожар в двигателе!», «Опасная высота!» или «Отказал триммер!», переданы в функции автоматически срабатывающего синтезатора речевых сообщений. Его «электронный голос» не только немедленно привлекает внимание экипажа к возникшей опасности, но и выдает речевые подсказки с вариантами возможных действий.

Часто бывают случаи потери летчиком сознания из-за недостаточного снабжения мозга кислородом и кровью, даже в учебных полетах на перехват маневрирующей высотной воздушной цели. Чтобы повысить безопасность самолета в таких условиях, фирма «Energy optics» разработала «интеллектуальный» автопилот с высокочувствительным оптическим датчиком. Наступление момента потери сознания определяется индикатором частоты мигания, использующим отражение инфракрасного излучения от роговой оболочки глаза пилота. В этом случае система автоматически берет управление на себя, переводит самолет в горизонтальный полет и переводит его на курс к своему аэродрому.

В рамках программы «Помощник летчика» ведется работа над системой медицинской диагностики, которая будет сканировать электромагнитные волны, генерируемые мозгом пилота, следить за пульсом, сокращениями сердечной мышцы и другими жизненно важными функциями его организма. На основании этих данных система будет способна индицировать на электронном экране результирующий показатель боеспособности пилота. Система станет выдавать ему ровно столько информации, сколько он в состоянии воспринимать в данный момент, а остальные данные будут обрабатываться автоматически. В принципе возможно реализовать непосредственный ввод электрических сигналов мозга в систему управления истребителем. При этом одной из самых сложных проблем разработчики считают расшифровку мысленных команд по магнитным полям, создаваемым биотоками головного мозга. Дело в том, что одни и те же мысленные команды имеют разное внешнее проявление у разных людей и могут варьироваться с изменением самочувствия. Тем не менее, работы в этом направлении продолжаются. Вероятно, если такое взаимодействие будет реализовано, оно будет использовать «притирку» человека и компьютера в ходе многих учебно-тренировочных полетов и создание карты мозгововых импульсов и их расшифровки для каждого пилота. Задача это дорогостоящая, но выигрыш от взаимодействия почти на интуитивном уровне может быть потрясающим.

Итак, прогресс в развитии авиатехники в последнее время не только не замедлился, но даже значительно ускорился. При этом особую ценность новым военным технологиям придает то, что они могут быть также с успехом применены в гражданских отраслях.

Эти летательные аппараты, созданные сравнительно недавно и только начавшие поступать на вооружение различных армий, представляют собой боевую технику, которой принадлежит будущее авиации. В настоящее время повсеместно наблюдается тенденция к снижению расходов на разработку принципиально новых образцов вооружений. Вместо этого упор делается на модернизацию существующего парка техники. Поэтому можно смело утверждать, что описанные ниже самолеты и вертолеты будут находиться на службе в вооруженных силах разных стран еще десятки лет.

Самолет был сконструирован в начале девяностых годов путем коренной модернизации отлично зарекомендовавшего себя легкого фронтового истребителя МиГ-29. В результате этого были решены следующие задачи:

— расширены возможности самолета по поражению воздушных и наземных целей;

— значительно увеличена дальность полета самолета;

— полностью обновлено радиоэлектронное оборудование;

— улучшены условия работы пилота.

После успешного прохождения летно-конструкторских испытаний на Московском авиационно-промышленном объединении была выпущена установочная партия МиГ-33 и готовится серийное производство.

Принципиальных изменений конструкция планера самолета не претерпела, однако более мелких изменений в него внесено довольно много. В связи с ликвидацией верхних каналов подачи воздуха к двигателям была изменена конструкция воздухозаборников и в каналах установлены подъемные сетки для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель при взлете и посадке. На месте вспомогательных верхних воздухозаборников в новом самолете установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета самолета. С этой же целью МиГ-33 оснащен системой дозаправки топливом в воздухе.

Истребитель МиГ-33

Носовая часть фюзеляжа, включая кабину, выполнена из алюминиево-литиевых сплавов. Это позволило снизить массу самолета и уменьшить трудоемкость изготовления. В конструкции довольно широко использовались композиционные материалы, в частности, из них изготовлены вертикальное оперение, воздухозаборники, обшивка отсека силовой установки. Площадь горизонтального оперения увеличена, а тормозной щиток установлен в верхней части фюзеляжа. Усилена конструкция шасси. Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления с полной ответственностью.