Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

В середине 1960-х гг. в ОКБ на опытных самолетах было выполнено несколько программ специальных испытаний по улучшению характеристик Су-15: испытано крыло с так называемым "наплывом" для улучшения эффективности элеронов на малых скоростях, отработаны меры по повышению эффективности РЛС. Кроме того, отрабатывалась возможность базирования самолета на грунтовой ВПП. Для этого вторую опытную машину Т58Д-2 в 1965 г. доработали в вариант Т-58Л с лыжным шасси и в 1965 - 1970 гг. испытали по программе определения взлетно-посадочных характеристик на грунтовых ВПП, а Т58Д-1 в 1965 - 1966 гг. - в экспериментальный самолет с коротким взлетом и посадкой Т-58ВД с тремя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35 в фюзеляже. В 1966 - 1967 гг. этот самолет использовали в качестве ЛЛ для отработки методики укороченного взлета и посадки. 9 июля 1967 г. наряду с другими новинками Т-58ВД демонстрировался на воздушном параде в Домодедове.

В ходе серийного производства самолет постепенно дорабатывался. Крупный комплекс доработок был внедрен в 1969 г.: на самолете установили новое крыло с "наплывом" меньшей стреловидности на концевой части, новые двигатели Р11Ф2СУ-300 и систему управления пограничным слоем, предназначенную для снижения скорости при посадке (высокая скорость при заходе на посадку была основной сложностью в летной эксплуатации самолета). Несколько серийных Су-15 ОКБ использовало для отработки различного оборудования, позднее внедрявшегося в серию на новых модификациях самолета. Таким образом были испытаны: система автоматического управления САУ-58, новый двигатель Р13-300, подвесная пушечная установка ГП-9, а также РЛС следования рельефу местности, предназначенная для установки на Т-6 (будущий Су-24), и опытный комплекс системы дозаправки топливом "Сахалин-6А". Серийное производство Су-15 завершилось в 1970 г., в серии машину сменила новая модификация самолета - Су-15Т (ТМ) (см. рис. 174).

Су-15УТ.Учебный вариант самолета под обозначением У-58 был спроектирован в филиале ОКБ на заводе в Новосибирске. Он представлял собой традиционный вариант с размещением кабины инструктора за счет вставки в фюзеляж дополнительной секции длиной 550 мм. Из-за неопределенности состава БРЭО спарки проектирование сильно затянулось. В результате для ускорения создания самолета решили наряду с учебно-боевым У-58Б вариантом самолета параллельно проектировать самолет и в учебно-тренировочном У-58Т варианте, т.е. без установки РЛС и системы вооружения. Опытный экземпляр У-58Т был закончен постройкой к лету 1968 г. и облетан 26 августа летчиком-испытателем ОКБ Е.К Кукушевым. После успешного проведения в 1969 г. государственных испытаний самолета летом 1970 г. самолет приняли на вооружение под обозначением Су-15УТ. С 1970 по 1972 г. самолет серийно производили на заводе в Новосибирске. Работы по учебно-боевому варианту самолета из-за сложностей с центровкой самолета сильно затянулись. Опытный экземпляр облетали лишь летом 1970 г. и в серию не запускали.

Су-15ТМ.Согласно правительственному постановлению создание Су-15 должно было стать лишь первым этапом работ по новому комплексу средств перехвата. Второй этап предполагал модернизацию самолета - оснащение новой, более мощной и помехозащищенной РЛС, средствами автоматизации и модернизированными ракетами, т.е. существенно повысить боевые возможности комплекса. Работать над этим проектом в ОКБ начали в 1965 г., в 1967 г. приступили к выпуску документации по модернизированному варианту Су-15, оборудованному РЛС "Коршун-58", но в связи с решением о замене станции разработку приостановили и возобновили лишь в 1968 г. Теперь, согласно тактико-техническому заданию, на самолете планировали установить РЛС "Тайфун", созданную на базе станции "Смерч" (устанавливавшейся на перехватчики типа Ту-128 и МиГ-25П). Вооружение самолета должны были составить две модернизированные ракеты К-98М. На самолете установили более мощные двигатели Р13-300 с системой УПС, расширенные воздухозаборники, усиленную переднюю опору шасси со спаркой колес и т.д.

К концу 1968 г. в опытный образец самолета доработали одну из серийных машин. Заводские испытания начались с января 1969 г., первый полет на самолете выполнил летчик-испытатель ОКБ В.А. Кречетов. После заводских испытаний машину сразу передали на государственные испытания. К концу 1970 г. на заводе в Новосибирске полностью завершили сборку опытной партии Су-15Т (Т-58Т). Этот самолет выпустили в ограниченном количестве, так как вскоре было принято решение об оснащении его модернизированным вариантом РЛС - "Тайфун-М".

Для отработки нового варианта станции в 1969 г. в ОКБ модифицировали еще один серийный Су-15. По требованию военных дорабатывалась вся система вооружения. Наряду с ПТБ подфюзеляжные балочные держатели обеспечивали подвеску бомб, пушечных контейнеров или блоков НУРС. Самолет вышел на испытания в начале 1970 г. Государственные испытания начались в августе 1970 г. Первоначально в них принимал участие лишь один самолет, а в феврале 1971 г. подключили и вторую машину. Позднее, уже в конце 1971 г., на государственные испытания поступили два первых серийных самолета Су-15ТМ, собранные на заводе в Новосибирске, оборудованные РЛС "Тайфун-М". Полеты выполняли летчики-испытатели ГНИКИ ВВС: В.И. Мостовой, Э.М. Колков, В.В. Мигунов и С.А. Лаврентьев. Государственные испытания официально завершились в апреле 1973 г. Самолет рекомендовали для принятия на вооружение. Он серийно производился с 1971 по 1975 г. На вооружение модернизированный комплекс Су-15-98М приняли лишь в январе 1975 г., а через год, в 1976 г., производство Су-15ТМ было уже завершено.

В 1972 г. Су-15ТМ поступили на вооружение войск ПВО. В ходе серийного производства самолеты дорабатывались. Так, в частности, установка на самолет САУ-58-2 обеспечила маловысотный перехват, радиопрозрачный конус обтекателя оживальной формы улучшил характеристики РЛС, систему вооружения дополнили подвеской двух ракет малой дальности типа Р-60М с тепловой головкой самонаведения.

Еще одной интересной работой стала установка на Су-15ТМ двигателей увеличенной тяги Р25-300. Доработанный самолет, получивший обозначение Т-58бис (Су-15бис), построенный к июлю 1972 г., успешно прошел заводские и государственные испытания, но в серию не запускался в связи с ограниченным производством двигателей данного типа (рис. 178).

Су-15УМ.На базе Су-15ТМ по заказу ВВС был также создан учебно-боевой вариант самолета. Для сокращения сроков разработки переделки были сведены к минимуму: в отличие от Су-15УТ фюзеляж на новом варианте спарки (заводской шифр ОКБ У-58ТМ, официальное обозначение - Су-15УМ) не удлиняли, а кабину инструктора включили в конструкцию, вписав в обводы Су-15ТМ, только за счет сокращения состава БРЭО даже без уменьшения объема топлива. Несмотря на отсутствие РЛС Су-15УМ, в отличие от Су-15УТ, все же был учебно-боевым самолетом и обеспечивал применение в учебных целях ракет Р-98МТ и Р-60 с тепловой головкой самонаведения. Опытный самолет собрали в Новосибирске весной 1976 г., первый полет на нем выполнил в апреле 1976 г. заводской экипаж в составе: В.Т. Выломов и В.А. Белянин. Заводские испытания в течение мая провели летчики ОКБ Е.С. Соловьев и Ю.А. Егоров, а в период с июня по ноябрь 1976 г. самолет успешно прошел государственные испытания и был рекомендован в серию и для принятия на вооружение. Производство Су-15УМ началось в 1976 г., последние серийные спарки ушли с завода в строевые части в начале 1980 г.