Валентин Пустовалов - Справочник велосипедиста

Рис. 78. Спортивно-туристский велосипед В-542-01 «Спорт».

Конструктивная схема спортивно-шоссейного велосипеда изображена на рис. 79.

Рис. 79. Конструктивная схема спортивно-шоссейного велосипеда:

1 — задний переключатель передач; 2— втулка заднего колеся; 3— заднее колесо; 4— задний тормоз; 5— седло; 6— рама; 7— насос; 8— руль; 9— передний тормоз; 10— передняя втулка; 11— переднее колесо; 12— втулка переднего колеса; 13— передний переключатель передач; 14— педали; 15— кареточный механизм; 16— цепь.

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-555 « Старт-шоссе »(рис. 80), выпускаемый Харьковским велосипедным заводом, служит для спортивных соревнований в гонках по шоссейным дорогам и для тренировок. Он имеет: уменьшенную базу, раму улучшенной геометрии (наклон передней трубы — 73°, провис каретки 70–75 мм), изготовленную из высокопрочных, тонкостенных труб легированной стали. Рамы изготовляют трех размеров: 540, 560 и 580, по специальному заказу — до 600 мм. Передняя вилка имеет рационально подобранный изгиб перьев, сделанных из конических труб с переменной толщиной стенки, утоненной к узкому концу. Рулевая труба из алюминиевого сплава сделана с уменьшенными радиусами перегибов и увеличенным прямым участком посредине, что дает возможность гонщику менять положение кистей рук на разных участках дороги (см. рис. 13). Длина выносов руля в пределах 75 — 130 мм обеспечивает удобную посадку велосипедиста.

Рис. 80. Спортивно-шоссейный велосипед В-555 «Старт-шоссе».

У велосипеда В-555 колеса с однотрубными шинами. Прочные и легкие ободья колес изготовляют профильной вальцовкой из тонкостенных труб сечением 20х1 мм, из алюминиевого сплава (рис. 81), соединенных в кольцо встык с помощью трубчатой вставки, также алюминиевого сплава. Для придания большей жесткости стенки обода, у отверстий под спицы, скрепляются специальными втулочками 1 с пистонами 2 (рис. 81, а ). Масса такого обода в пределах 320–340 г. В последние годы Харьковский велосипедный завод начал делать спортивные ободья еще более легкими, сохраняя необходимые прочность и жесткость, из облегченных труб сечением 20х0,75 и 20х0,5 мм, соответственно с массой 260 и 180 г (рис. 81, б ).

Рис. 81. Ободья спортивных велосипедов:

а — из трубы 20х1 мм; 1— втулочка; 2— пистон, б — нового профиля, из трубы 20х0,75 или 20х0,5 мм; 1— втулочка; 2— шайба, в — из трубы 20х1,0 мм: 1— прокладка прессованного картона, г — нового профиля, из трубы 20х1.0 мм.

Шины спортивных велосипедов, так называете «однотрубки» (рис. 82), состоят из протектора 1, каркаса 2 , камеры 3 , наружной 4 и внутренней 5 лент и вентиля. Каркас выполнен из ткани, изготовленной из тонких шелковых или хлопчатобумажных нитей. Вентиль для спортивных шин (рис. 83) имеет: корпус 6 , клапан 3 , гайку клапана 2 и колпачок 1 . Корпус вентиля делают уменьшенного диаметра.

Рис. 82. Шины спортивных велосипедов:

1 — протектор; 2— каркас; 3— камера; 4— наружная лента; 5— внутренняя лента.

Рис. 83. Вентиль спортивных шин:

1 — колпачек; 2— гайка клапана; 3— клапан; 4— резиновый конус; 5— чашечка; 6— корпус.

Клапан— это стержень с резьбой в верхней части, на которую навернута круглая гайка. В нижней части его насажен резиновый конус 4 , сопрягающийся с конусной поверхностью корпуса. Чтобы клапан не проворачивался при откручивании или закручивании гайки, в его нижней части имеется пластинка, которая входит в прорези чашечки 5 , запрессованной внутрь корпуса; на корпус навернут предохранительный колпачок.

Размеры шин для спортивных велосипедов даны в табл. 11.

Современный спортивно-шоссейный велосипед В-555 оборудован втулкой заднего колеса с пятиступенчатой трещоткой, которая вместе с двумя ведущими звездочками, спаренными в блоке, дает возможность иметь 10 передач. Переключатели, передний и задний, улучшенной конструкции параллелограммного типа, с новыми манетками, обеспечивают четкое и плавное переключение передач на все ступени. Тормоза на оба колеса — ручные, клещевые с центральной тягой, усиленные, с улучшенным креплением колодкодержателей и стойкими тормозными колодками новой формы из специальной массы (с наполнителем). Втулки колес спортивно-шоссейных велосипедов делают более легкими с фланцами увеличенного диаметра или нормальными из алюминиевого сплава, раздвинутыми для придания большей жесткости колесу. Колеса с втулками крепят к вилке и рамс специальными эксцентриковыми зажимами, которые дают возможность гонщику быстро снять колесо или установить его на велосипед, не пользуясь инструментом (см. рис. 18).

Эти втулки имеют пустотелую ось 4 , через которую проходит шток 1 , имеющий с одной стороны резьбу, с другой утолщенную головку цилиндрической формы с овальным поперечным отверстием. С левой стороны втулки на головку штока надет колпачок 7 , через который проходит эксцентрик с рукояткой 6 , закрепленный гайкой. С другой стороны штока навернута гайка конусообразной формы 2 , с помощью которой регулируется нужный размер для свободного ввода колеса в пазы наконечников вилки. Под колпачком 7 и гайкой 2 находятся конические пружины 5.

Пустотелые оси делают из высокопрочной стали с резьбой М9х1 для передних втулок и М10х1 для задних.

У велосипедов В-555 педали пластинчатые или челночные, металлические, с усиленным корпусом и туклипсами, имеющими пряжки новой конструкции, обеспечивающие надежное крепление ремешков; седло — более жесткое с улучшенным каркасом и удобной по форме покрышкой.

Звездочки, ведущие и ведомые, изготовляют с зубьями толщиной 2 мм вместо 3 мм, как на дорожных велосипедах. Это необходимо для сокращения габаритов четырех и пятиступенчатых трещоток, для которых применяют узкие велосипедные цепи, шириной 2,4 мм (между внутренними пластинками).

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-552И « Чемпион-шоссе »(рис. 84) предназначен для соревнований в гонках на шоссе. Велосипед В-552И — высокого класса, индивидуального изготовления. Производит Харьковский велосипедный завод по заказам Федерации велосипедного спорта СССР для ведущих гонщиков, участвующих в международных и всесоюзных спортивных соревнованиях.