Валентин Пустовалов - Справочник велосипедиста

Регулировка рулевой колонки(см. рис. 7). Шарикоподшипники в рулевой колонке должны быть отрегулированы так, чтобы вилка поворачивалась свободно, без заедания и без люфта в подшипниках.

Люфт в подшипниках рулевой колонки недопустим, особенно при езде по булыжной, тряской дороге. Даже при небольшом люфте в нижнем шарикоподшипнике рулевой колонки вилка начинает болтаться и стучать, появляются ударные толчки, которые вызывают неприятное ощущение дрожи в руках и могут вызвать изгиб и даже разрушение стержня вилки.

Для устранения люфта следует отвинтить контргайку на два-три оборота и подтянуть конус 3 с незначительным ослаблением в подшипниках, учитывая, что при окончательной затяжке контргайки 1 конусы будут несколько стянуты. Недопустима также и слишком тугая затяжка подшипников, которая не только затрудняет управление велосипедом, но может вызвать образование на шариковых дорожках лунок, возникающих от продавливания шариками тонкого цементированного слоя в чашках и особенно в конусах; при этих условиях поворот вилки не будет легким и плавным, а поверхность шариковой дорожки быстро разрушается.

Регулировка втулки переднего колеса.Регулировку втулки переднего колеса делают подтягиванием или ослаблением левого конуса 2 , имеющего лыски под ключ (см. рис. 13). Для регулировки необходимо отвернуть левую наружную гайку 10 , а затем ослабить контргайку 1 . Подтягиванием левого конуса 2 устранить люфт в подшипниках, не допуская, однако, перетяжки, так как это приводит к преждевременному износу и даже разрушению конусов и чашек. Правильно отрегулированная втулка позволяет колесу провертываться под действием массы вентиля камеры и исключить качку.

Регулировка тормозной со свободным ходом втулки заднего колеса(см. рис. 15). Подшипники задней втулки можно регулировать, не снимая колеса с велосипеда, так: 1 — отвернуть наружные осевые гайки с двух сторон на два-три оборота; 2 — отвернуть контргайку 1 со стороны тормозного рычага; 3 — надеть ключ на квадратный конец оси и плотно затянуть ее, после чего слегка отпустить так, чтобы колесо могло повернуться от массы вентиля, не вызывая при этом боковой качки; 4 — придерживая ключом ось за квадратный конец, плотно затянуть контргайку 1 ; 5 — затянуть наружные осевые гайки и вновь проверить легкость хода колеса.

Регулировка подшипников подвинчиванием на оси правого конуса 16 совершенно недопустима; этот конус должен быть всегда неподвижным, плотно затянутым до упора на оси.

Регулировка кареточного механизма.Регулировку кареточного механизма с наружными конусными подшипниками (см. рис. 26) делают при снятой цепи с ведущей (большой) звездочки. Прежде всего проверяется, как завинчена правая чашка 5 , которая должна быть хорошо затянута в корпус каретки до упора своим бортом. После этого с левой стороны отвинчивают контргайку 2 и поворотом шатунов проверяют вращение вала каретки.

При тугом вращении и заедании вала в подшипниках необходимо, чуть вывинтив, ослабить левую чашку 3 ; при большом люфте и качании вала левую чашку следует подвинтить до устранения люфта в подшипниках. При правильно отрегулированных подшипниках вал каретки вращается легко, без заеданий и качания. После окончания регулировки контргайка 2 на левой чашке плотно затягивается. Необходимо помнить, что после плотной затяжки контргайки регулировка может нарушиться, тогда, после повторной проверки, все операции по регулировке следует повторить. Отвинчивать и завинчивать кареточные чашки и контргайку следует только специальными прилагаемыми к велосипеду ключами. Не рекомендуется для этих целей употреблять всевозможные бородки, зубила и молоток, так как это приводит к разрушению деталей.

Регулировку внутренних шарикоподшипников кареточного механизма (см. рис. 27) делают с левой стороны в таком порядке: 1 — отвинчивают гайку клинка левого шатуна; 2 — выбивают клинок из шатуна; 3 — снимают с вала шатун с крышкой; 4 — отвинчивают контргайку у левого конуса; 5 специальным ключом подтягивают левый конус, устраняют люфт и затягивают контргайку; 6 — надевают на вал левый шатун с крышкой, ставят на место клинок и затягивают гайкой, слегка подбив его молотком.

Регулировка педалей.Подшипник дорожных педалей с резиновыми колодками регулируют конусом 2 (см. рис. 30), подвинчивая или отпуская его. Для этого отвертывают гайки и снимают наружную пластинку вместе со шпильками и резиновыми колодками. После этого отвертывают гайку 5 и, подвинчивая конус 2 , устраняют большой люфт или, отпуская конус, ликвидируют заедание. Конус имеет с торца шлицевой прорез для отвертки. Регулировка заканчивается затяжкой гайки 5 и всех установленных деталей.

Регулировку подшипников металлических педалей (спортивных и туристских велосипедов) делают также конусом (см. рис. 31).

Регулировка переключателя передач параллелограммного типа(см. рис. 35). Четкость работы переключателя зависит от правильной регулировки его. Беговые ролики должны лежать в плоскости цепи, которая в этом случае находится на средней звездочке трещотки. Перекос роликов не допускается. Все шарнирные соединения переключателя должны быть смазаны и работать плавно, без заедании. Винты 17 крепления роликов затягивают плотно При повороте манетки вниз до упора прославление троса должно быть минимальным. Натяжение троса регулируют винтом 3 .

Чтобы избежать самопереключения на ходу, рукоятка манетки должна поворачиваться в корпусе с ощутимым усилием от руки. Величину затяжки рукоятки манеткн регулируют винтом 9 .

Регулировка тормозов.В ручном тормозе клещевого типа с боковой тягой (см. рис. 41) колодки должны быть установлены параллельно плоскости обода. Зазор между резиновыми колодками и ободом должен быть не менее 1,5 мм с каждой стороны.

Натяжение троса осуществляется с помощью гайки 16 на штуцере. Положение скоб регулируют гайками, закрепленными на шпильке тормоза. При сильной затяжке гаек скобы при работе могут перекашиваться. При регулировке тормоза рекомендуется допускать небольшой зазор между скобами. Необходимо строго следить за состоянием тросов в местах пайки их с наконечниками.

Не следует допускать резких торможений, особенно на больших скоростях. При правильной работе ручного тормоза клещевого типа с центральной тягой (см. рис. 42) с помощью нажатия велосипедистом рукой на рукоятку 1 , скобы, проворачиваясь от натяжения троса на осях 8 , должны плотно обжимать обод колодками по всей их длине, а после снятия руки с рукоятки вместе с колодками под действием пружин 9 четко, без заедания возвращаться в исходное положение. При этом зазор между колодками и ободом колеса должен быть не более 3 мм.