П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Изменение концентрации раствора сопровождается значительным изменением его электрической проводимости; как при низких, так и при высоких концентрациях раствора сопротивление его возрастет, имея наименьшее значение при плотности 1,23 что соответствует 27° Бомэ .

Кроме того, необходимо отметить, что с повышением концентрации раствора значительно понижается температура замерзаемости электролита, что весьма важно в зимнее время.

Увеличение концентрации раствора вызывает также и отрицательное явление, а именно: крепкие растворы электролита оказывают вредное действие на пластины аккумулятора, вызывая их преждевременное разрушение.

Ниже в таблице указываются плотности электролита, соответствующие заряженному и разряженному состоянию батарей, а также температура замерзаемости электролита разряженных батарей.

Уход за батареей. Ежедневно проверять состояние батареи по накалу лампочек (накал должен быть полный).

Не пробовать батареи на искру, во избежание порчи ее. Периодически поверять плотность электролита ареометром. Соединения у зажимов должны быть плотные, чистые и смазанные вазелином, что предохраняет контакты от разъедания.

Необходимо время от времени протирать крышку аккумулятора тряпкой, смоченной в растворе нашатыря, чтобы на ней не собиралась грязь или окислы (от разбрызгивания электролита), отчего контакты могут замкнуться «на короткую», а в результате этого аккумулятор будет не только разряжен, но и попорчен.

Держать уровень электролита всегда выше пластин на 10–12 мм. Если пластины не покрыты раствором, они быстро разрушаются. Так как при зарядке аккумулятора и по другим причинам часть воды из раствора теряется, то необходимо периодически доливать аккумулятор дистиллированной водой до указанного уровня; при отсутствии дистиллированной воды можно (в крайнем случае) употреблять чистую мягкую дождевую воду; нельзя брать колодезную воду, богатую известковыми солями.

Заряжать и разряжать батарею силой тока не более 15 ампер.

Не класть на аккумулятор посторонних предметов, чтобы не получилось короткого замыкания, что портит аккумулятор.

Не злоупотреблять стартером, так как стартер берет силу тока до 150–200 ампер; такой ток разрушительно действует на пластины аккумулятора (бурная химическая реакция разрушает активную массу).

При постановке машины в ремонт или на хранение, аккумулятор нужно снять, просмотреть, а затем зарядить полностью и поставить в прохладное, сухое помещение.

Поставленный на хранение аккумулятор необходимо раз в месяц подзаряжать, так как он без употребления медленно разряжается. При длительном хранении (5–6 месяцев) аккумулятора на складе его нужно полностью зарядить, слить раствор серной кислоты и, тщательно прополоскав, наполнить чистой дистиллированной водой (иногда рекомендуется сушить).

Неисправности батареи происходят из-за неправильного пользования ею и из-за отсутствия надлежащего ухода за нею.

Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

а) вялая работа аккумулятора и даже отказ в работе; ослабли зажимы проводов или окислились контакты. Необходимо очистить контакты, смазать вазелином и плотно присоединить;

б) уменьшение емкости — вследствие быстрой зарядки и быстрой разрядки батареи, что вызывает также порчу пластин.

Назначение динамомашины (или генератора) питать электрическим током потребителей (электроэнергии при работающем двигателе и производить зарядку аккумуляторной батареи.

На танке устанавливается динамомашина Электрозавода, мощностью 250 ватт при напряжении 12,5 вольт и 1300 оборотов в минуту.

Динамомашина устанавливается в передней части двигателя, радом с магнето и получает привод от коленчатого вала через цилиндрические шестерни.

Главными частями динамомашины являются:

1. Корпус динамо с полюсами и обмотками возбуждения.

2. Якорь.

3. Щетки.

4. Передняя и задняя крышки.

Корпус (рис. 35) динамо (1) железный, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых железных сердечника полюсов с обмоткой (2), присоединенной параллельно обмотке якоря динамо. Один конец обмотки возбуждения соединен с зажимом «Ш» реле-регулятора, а второй конец соединен, с массой. Обмотка возбуждения состоит из 230 витков медной проволоки; сопротивление обмотки возбуждения 7 ом.

Якорь динамо состоит из валика, сердечника, обмотки и коллектора.

Валик якоря (4) изготовлен из высокосортной стали. На поверхности валика имеются продольные канавки, служащие для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. Для предохранения сердечника от продольного перемещения валик имеет утолщение, в виде пояска, в которое упирается один конец сердечника. Другой конец сердечника упирается при помощи особой втулки, в железную втулку коллектора, которая напрессовывается на валик, имеющий в этом месте также продольные канавки. По концам вал имеет цапфы для шариковых подшипников, нарезку для зажимных колец и шпоночные канавки для присоединения с приводом от коленчатого вала и к тахометру.

Сердечник якоря (5) для уменьшения магнитных потерь изготовлен из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга бакелитовым лаком. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.

Сердечник напрессовывается на валик. Сердечник имеет 21 паз, в которых помещается обмотка якоря, состоящая из витков изолированной проволоки; диаметр проволоки 1,8 мм, сопротивление обмотки якоря 0,028 ома.

Коллектор (7) собран из отдельных медных сегментов, изолированных друг ют друга мегомитом (изоляционный материал, получаемый из слюды, при соответствующей ее обработке). С внутренней стороны пластины коллектора снабжены удлинениями в виде ласточкина хвоста, которые служат для затягивания в одно целое собранного из отдельных пластин коллектора. Коллектор собирается на железной втулке (6), которая напрессовывается на снабженный канавками валик. Изоляция коллекторных пластин от железной втулки производится миканитом (изоляционный материал, получаемый также из слюды).