П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

После того, как отрегулирован главный фрикцион, необходимо отрегулировать длину тяг к педали главного фрикциона, чтобы нигде не было задевания тяг или упора рычагов, препятствующих полному выключению фрикциона.

Для укорочения или удлинения тяг привода к главному фрикциону, длинная тяга, проходящая по середине машины, разрезана у заднего конца, и обе половины ее соединяются муфтой, имеющей с одной стороны правую, а с другой левую нарезку. Обе половины тяги ввинчиваются в эту соединительную муфту и затягиваются контргайками. Отпустив контргайки тяг, можно произвести требуемое укорочение или удлинение тяг привода путем поворота муфты, имеющей шестигранную поверхность. После регулировки тяги необходимо опять затянуть контргайки. Для поверки выключения фрикциона — выключить ото при работе двигателя и, если карданный вал при этом остановится, сцепление отрегулировано правильно. Неполное выключение фрикциона ускоряет износ фородо.

Уход за фрикционам сводится к смазке бронзовой втулки опорного диска, к смазке муфты нажимных рычагов и к смазке шарикоподшипников карданной вилки.

Смазка бронзовой втулки главного фрикциона, должна производиться ежедневно (перезанять часов работы машины); смазка производится солидолом.

Смазка муфты нажимных рычагов производится автолом через 25 часов работы машины.

Смазка шарикоподшипников карданной вилки производится солидолом через 25 часов работы машины.

Неисправность главного фрикциона проявляется главным образом в том, что сила трения между ведущими и ведомыми частями фрикциона оказывается недостаточной для передачи полного усилия от коленчатого вала двигателя к коробке передач, т. е. фрикцион пробуксовывает. Указанное явление мажет произойти или вследствие попадания масла на рабочие поверхности фрикциона, или из-за слабости пружин. В первом случае необходимо промыть диски фрикциона (разобрав фрикцион) керосином, во втором случае надо или заменить пружины, или подтянуть бронзовые стаканы пружин, или подложить под пружины шайбы.

Пробуксовка фрикциона часто имеет место из-за того, что оно было перегрето и благодаря этому обшивка стала слишком гладкой и скользкой. В результате, при том же нажатии пружин сила трения получается значительно меньше, и фрикцион пробуксовывает.

Признаком пробуксовки фрикциона является запах от перегрева феродо, дым из фрикциона, сильный нагрев опорного диска и маховика и потеря скорости танка при включении высшей передачи или на подъеме.

Разборка главного фрикциона.

Для разборки главного фрикциона карданный вал должен быть отделен.

Для разборки главного фрикциона нужно:

1. Снять крышку кожуха фрикциона у карданной вилки.

2. Снять карданную вилку вместе с шарикоподшипниками.

3. Снять кожух фрикциона,

4. Снять нажимную муфту.

5. Отделить от маховика опорный диск.

6. Вынуть, ведомый вал с ведомым диском.

7. Отвернуть бронзовые стаканы пружин и вынуть пружины.

8. Расшплинтовать оси нажимных пальцев и рычагов и снять рычаги.

9. Отъединить нажимной диск и вынуть пальцы.

Сборка фрикциона.

1. Прикрепить к валу ведомого диска тарель ведомого диска и маслоотражатель.

2. Прикрепить к опорному диску маслоулавливатель, впрессовать бронзовую втулку и ввернуть пять регулировочных винтов.

3. Положить нажимной диск на опорный, вставить пять отжимных пальцев, установить пять рычагов выключения, вставить их оси, одеть шайбы и зашплинтовать.

4. Вставить десять пружин фрикциона в их стаканы и ввернуть стаканы в опорный диск,

5. Одеть на вал ведомого диска собранный опорный диск.

6. Прикрепить опорный диск к маховику.

7. Одеть на втулку опорного диска нажимную муфту.

8. Укрепить на поводковом валике рычаг педали и поводковые рычаги.

9. Укрепить в поводковых рычагах тормозную шайбу, положив пружину и шарик.

10. Одеть на поводковый валик втулки и вставить его в кожух фрикциона.

11. Ввернуть в кожух фрикциона штауфер.

12. Надеть на карданную вилку упорную шайбу, напрессовать на нее два шарикоподшипника, положив между ними распорную втулку, и закрепить подшипники кольцом.

13. Впрессовать собранную вилку кардана в кожух фрикциона и закрепить шпильками.

Назначение, устройство и работа карданного вала.

Карданный вал служит для передачи вращения от главного фрикциона к коробке передач.

Применение карданного сочленения между указанными механизмами танка необходимо потому, что при движении по неровной дороге и при преодолении препятствий корпус танка подвергается некоторым деформациям, вследствие этого положение оси ведомого вала главного фрикциона и первичного вала коробки передач будет разверяться, что, при отсутствии карданного сочленения, вызовет дополнительные напряжения в материале соединяемых валов.

Рис. 45.Карданное сочленение.

11-3 — вилка карданного вала, 11-6 — карданная вилка вала фрикциона, 11–16 — обойма карданного сочленения, 11-9 — кольцевая гайка, 11–10 — шайба, 11–17 — вал фрикциона.

Карданный вал одним своим концом соединяется с ведомым, валом главного фрикциона, а другим концом соединяется с первичным валом коробки передач при помощи карданного сочленения (простого кардана) (рис. 45).

Устройство карданного сочленения следующее: на ведомом валу главного фрикциона (10–17) насажена на шлицах карданная вилка (11-6), имеющая два шипа; другая такая же вилка закреплена па конце карданного вала. Таким образом получаются всего четыре шипа, расположенные через 90° один от другого. Эти шипы охватываются обоймой (11–16), состоящей из двух половин; последние свертываются между собою болтами.

Следовательно, усилие с ведомого вала главного фрикциона передается последовательно через карданную вилку и соединительную обойму на карданный вал. Одновременно с передачей вращательного движения валы могут иметь угловое качательное движение, один относительно другого. Так как при работе карданные шипы имеют перемещение в соединительной обойме, то для уменьшения трения между ними на шипы насажены шариковые подшипники, удерживаемые от смещения установочной шайбой и крышкой.

Вилка вала фрикциона вращается в двух шариковых подшипниках в кожухе фрикциона; от продольного перемещения вилка удерживается кольцевой гайкой (11-9), навертываемой на конец вилки и удерживаемой от отворачивания отгибной шайбой (11–10). Вилка карданного вала со стороны коробки передач посажена на шлицы карданного вала и может скользить» по нему.