П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

1а — картер (нижняя половина), 1б — картер (верхняя половина), 2 — шестерня 2-й скорости передаточного вала, 3 — тоже главного вала, 4 — шестерня 1-й скорости главного вала, 5 — переводная вилка, 6 — втулка переводной вилки, 7 — переводные стержни, 8 — переводный палец, 9 — ползун-предохранитель, 10 — направляющая шпилька, 11 — переводной валик, 12 — втулка перевод, валика, 13 — рычаг переключения скоростей, 14 — замок рычага, 15 — кнопка замка, 16 — пружина замка, 17 — кулиса, 18 — кронштейн кулис. Привод спидометра: 1 — шестерня привода спидометра, 2 — валик, 3 — передаточные шестерни, 4 — ось конечной шестерни, 5 — место присоединения гибкого валика спидометра, 6 — ведущая шестерня, 7 — поперечный вал коробки скоростей.

Вторичный валик (рис. 49) расположен параллельно и выше передаточного вала и вращается в трех подшипниках; задней опорой является роликовый подшипник, вставленный во внутрь первичного валика, средней опарой служит шариковый подшипник и передней опорой роликовый подшипник, вставленный в обойму упорного шарикового подшипника, зажатую между половинками картера.

Упорный шариковый подшипник предохраняет валик от продольного смещения.

Вторичный валик профилированный; на нем насажены шестерня четвертой и третьей скорости, ступица шестерни второй и первой скорости и ступица шестерни замедленной скорости и заднего хода. Шестерни (кроме третьей и четвертой скоростей) прикреплены к своим ступицам болтами.

Шестерни, образуя три каретки, имеют возможность перемещаться вдоль вала.

Рис. 48.Схема переключения передач.

На переднем конце вала насажена неподвижно ведущая коническая шестерня, передающая вращение на поперечный валик.

Шестерня на валу закреплена гайкой, под которую подложена шайба; гайка зашплинтована.

Переводной механизм (рис. 46 и 47) служит для передвижения шестерен вторичного вала. Переводной механизм состоит из трех переводных стержней с прикрепленными к ним переводными вилками и переводного валика, на который насажен с одной стороны палец, а с» другой стороны рычаг переключения. Переводные стержни перемещаются во втулках, укрепленных в гнездах картера коробки. К каждому стержню с верхней стороны его прикреплена при помощи двух болтов переводная вилка, заходящая в пазы, имеющиеся на ступицах шестерен. С нижней стороны стержней укреплены болтами направляющие для переводных пальцев. На этой же стороне стержней выбрано по три поперечных канавки, в которые может заскакивать стальной каленый шарик, поджимаемый пружинкой, помещенный в гнезде средней втулки переводных стержней. Всего в средней втулке три шарика (по одному для каждого стержня). Попадая в одну из указанных канавок, шарик задерживает стержень в этом положении, и для перевода стержня в другое положение надо его передвигать с такой» силой, чтобы шарик сжал пружинку и утопился в свое гнездо. Это устройство носит название стопоров или фиксаторов. Переводной валик перемещается в бронзовых втулках, укрепленных в кронштейне и приливе боковой, съемной стенки кулисы. На одном конце валика укреплен неподвижно переводной палец, а на другом конце укреплен тоже неподвижно переводный рычаг (13). Палец и рычаг закрепляются на валике с помощью шпонок и гаек, под которые подложены шайбы. На палец надет ползун-предохранитель (9), который передвигается в поперечном направлении вместе с пальцем по направляющим шпилькам, ввернутым в стенку картера. Ползун-предохранитель имеет форму прямоугольника, с продольным пазом по середине; на длинных сторонах его имеются два выступа, которые входят в пазы направляющих для пальцев двух стержней и замыкают их, благодаря чему палец мажет передвигать только один какой-либо переводной стержень, позволяя включить только одну какую-либо скорость.

Рычат переключения скоростей (13) имеет замок (14), служащий для удержания включенной третьей скорости, а также предохраняющий от произвольного включения» задний ход. Замов состоит из двух гребней, имеющихся на кулисе, и из защелки замка, на рычаге, прижимаемой пружиной к указанным гребням. Для того, чтобы включить третью скорость или задний ход, необходимо нажать на кнопку замка рычага.

Шестерня заднего хода широкая, вращается на двух шариковых подшипниках на особой оси, укрепленной в картере коробки. Одной половиной» эта шестерня находится в постоянном зацеплении с крайней, малой шестерней на передаточном валу, а; поэтому она все время вращается (при включенном сцеплении и работающем дв-ле), Для получения» заднего хода танка, необходимо с указанной шестерней оцепить шестерню» заднего хода вторичного вала; при таком зацеплении вторичный вал будет вращаться, в сторону, противоположную его вращению при ходе танка вперед.

Поперечный вал (рис. 51) профилированный, вращается, в двух подшипниках: в левом — шариковом и в правом — роликовом. Подшипники вставлены в обоймы,»которые зажаты между половинками картера. Оба подшипника насажены на карданные вилки, одетые на вал. Закреплены вилки на валу гайками, под которые подложены» шайбы. Вращение поперечный вал получает от конической шестерни, насаженной на конце вторичного вала и сцепляющейся с шестерней поперечного вала. Шестерня поперечного вала изготовлена со с'емным зубчатым венцом, который приболчен к фланцу длинной ступицы, насаженной на шлицы вала. Между ступицей конической шестерни и левой карданной вилкой на валу укреплена на шпонке ступица ведущей шестерни привода спидометра.

Для устранения осевого перемещения вала вправо, рядом с роликовым подшипником, поставлен упорный шариковый подшипник. Таким образом осевое усилие передается от шестерни через упорный подшипник, упорное кольцо, роликоподшипник и обойму картеру коробки.

Рис. 49.Первичный и вторичный валики.