П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Для получения четвертой скорости нужно шестерню (3) вторичного вала перемещать вдоль вала до тех пор, пока она своими внутренними зубьями не войдет в зацепление с шестерней (2) первичного вала, что получается передвижением рычага переключения скоростей в левую прорезь кулисы и подачей его до-отказа назад (фиг. г).

При включенной четвертой скорости усилие с первичного вала передается непосредственно на вторичный вал прямым зацеплением валов своими шестернями, которые яз данном зацеплений работают не как шестерни, а как зубчатые соединительные муфты,

Для получения замедленной скорости нужно шестерню (7) вторичного вала зацепить с шестерней (16) передаточного вала, для чего необходимо рычаг переключения скоростей поставить в правую прорезь кулисы и подать его до-отказа назад (фиг. д).

Рис. 51.Поперечный валик.

1 — поперечный карданный вал, 2 — карданное сочленение, 3 — коническая шестерня (ведомая), 4 — обоймы подшипников, 5 — шестерня привода спидометра.

При замедленной скорости крутящий момент на вторичном валу в 9,74 раза больше момента на первичном валу.

Для получения заднего хода необходимо шестерню (7) вторичного вала зацепить с паразитной шестерней (18), которая находится в постоянном зацеплении с шестерней (17) передаточного вала; при таком зацеплении вторичный вал будет вращаться в обратную сторону. Для включения заднего хода водитель должен поставить рычаг переключения скоростей в правую прорезь кулисы и подать его до-отказа вперед (фиг. е).

Крутящий момент на вторичном валу такой же, как и при замедленной скорости.

При холостом ходе коробки передач ни одна из шестерен вторичного вала не находится в зацеплении с шестернями переда точного или первичного вала; следовательно, вторичный вал не вращается. Рычаг переключения скоростей занимает нейтральное положение (фиг. ж).

Для избежания ошибок у малоопытного водителя при включении скоростей на прорезах кулисы поставлены следующие знаки: M, 1, 2, 3, 4, ЗХ, что значит медленная, первая; вторая; третья, четвертая скорости и задний ход.

При езде на танке необходимо твердо знать положение рычага при любой скорости и нужно производить переключение его, не глядя на кулису, чтобы не отрываться от наблюдения за дорогой.

Так как ведущая коническая шестерня на вторичном валу имеет 25 зубьев, а ведомая на поперечном валу имеет 42 зуба, то передаточное отношение этой пары равно 1,68. Эта передача остается постоянной, независимо от включенных, шестерен коробки.

Таблица 3

Уход за коробкой передач заключается в наблюдении за количеством и качеством смазки, за состоянием зубьев шестерен и правильностью сцепления их, за состоянием подшипников и сальников и за креплением коробки передач.

Для смазки употребляется смесь автола с, солидолом в следующих соотношениях:

летом — 50 % — солидола и 50 % автола.

зимой — 25 % солидола и 75 % автола.

Смазка всех деталей коробки производится разбрызгиванием. Смазка (для облегчения заливки ее нужно подогреть) заливается через два отверстия — прилива правой стороны коробки передач.

Смазку наливать до уровня наливных отверстий.

Поверку уровня смазки и, если нужно, доливку производить через 25 часов работы танка. Смену смазки производить через 50 часов работы. Для этого открыть люк днища танка под коробкой передач: подставить протвень, отвернуть две пробки и выпустить смазку; промыть бензином коробку и залить свежую смазку. Отстой выпущенной смазки осмотреть и, если будут обнаружены металлические осколки или стружки необходимо найти причины этого.

При смене смазки необходимо проверить состояние зубьев шестерен, правильность сцепления их, исправность вилок, крепление коробки передач. Поверка производится через малый и большой люк коробки передач. Исправность сальников проверяется после работы танка осмотром коробки передач у выходов первичного и поперечного вала. При смене смазки коробки передач добавить смазку в коробку привода спидометра.

Неисправности коробки передач:

1. Ненормально большой шум при работе танка в коробке передач может быть от недостатка смазки, износа или поломки зубьев шестерен.

2. Треск при включении или переключении передач имеет место при неполном выключении сцепления, при разработке зубьев шестерен или ступиц кареток, а также при неумелом переключении передач.

3. Излишний нагрев в коробке получается при излишке или недостатке смазки, при разработке подшипников, при неправильной установке конических шестерен.

4. Скорость сама выключается — при ослаблении стопоров (износ гнезда стержня или шарика, слабая пружина стопора), при износе зубьев шестерен, разработке ступиц их, при неисправности замка рычага переключения.

5. Выбивание масла из коробки передач у выхода первичного и поперечного вала указывают на неисправность сальников.

6. Отказ в работе спидометра происходит при повреждении гибкого вала или срезе шпилек, крепящих на валиках шестерни спидометра.

Для полной разборки коробки передач необходимо вынуть ее из танка. Для выемки следует:

1. Снять верхние листы брони.

2. Установить подпорки под бортовые фрикционы для поддержания их в момент разъема карданных сочленений.

3. Снять болты, крепящие коробку к поперечным трубам на заднем и переднем концах.

4. Снять шибкий вал спидометра.

5. Вынуть коробку из танка.

Разборка коробки.

Для разборки коробки нужно:

1. Снять верхнюю половину картера, для чего отвернуть все гайки, крепящие обе половины картера. Снять большую крышку. отвернуть под ней гайку.

2. Вынуть поперечный и вторичный валы.

3. Снять привод к спидометру.

4. Вынуть передаточный вал, для чего отвернуть установочные винты в крышках вала, отвернуть крышки, расшплинтовать и отвернуть гайки.

5. Снять приводные вилки, отвернуть для этого по два крепящих их болта.

6.. Снять ползун, для чего отвернуть две направляющие шпильки и вынуть их.