П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Нажимные рычаги стальные, штампованные: они имеют отверстия для прохода осей, соединяющих их с проушинами внутреннего барабана (2). Длинные концы рычагов входят в кольцевой паз втулки нажимной муфты (8); короткие концы имеют винты (20), которыми они нажимают на прижимной диск (5) фрикциона. Ввернутые в рычаги винты закрепляются в определенном положении при помощи контргаек.

Тормоза в танке служат: а) для быстрых остановок танка, б) для более крутого поворота танка, в) для удержания танка на подъемах и уклонах; г) для управления танком при преодолении препятствий.

Тормозная лента охватывает наружный барабан; она состоит из двух половин — верхней (16) и нижней (6); на концах обеих половин имеются ушки, которыми они соединяются с одной стороны при помощи шарниров (4) и сухарей с кронштейном (2), укрепленным на передней поперечной трубе танка, а о другой при помощи шарнира и стержня — с тормозным рычагом (13). В верхней ленте (16) прикреплен конец оттяжной пружины (17), второй конец пружины прикреплен к броне (1). К нижней ленте (6) прикреплен стержень (18), который соединяет ее с тормозным рычагом (13), Стержень (18) своим навинтованным концам входит в сухарь тормозного рычага и затягивается регулирующей гайкой (15); на нем одета спиральная пружина (14), которая одним концом упирается в сухарь а вторым в заточку стержня (18); отход нижней ленты (6) от барабана ограничивается регулирующим винтом (10), ввернутым в кронштейн (8), прикрепленный к полу танка. Винт (10) контрится гайкой (9). Оттяжка ленты (6) после торможения усиливается спиральной пружиной (7), прикрепленной одним концом к ленте, а вторым к броне (1). Для усиления трения лента снабжена накладками из феродо.

Рис. 54.Тормоз, общий вид.

1 — броня, 2 — хвостовой кронштейн, 3 — стопор, 4 — шарнирное соединение ленты, 5 — винт хвостового кронштейна, 6 — нижняя лента, 7 — наружная пружина нижней ленты, 8 — кронштейн, 9 — контргайка, 10 — регулирующий винт нижней ленты, 11 — соединение тяги, 12 — тяга, 13 — тормозной рычаг, 14 — возвратная пружина, 15 — регулирующая гайка, 16 — верхняя половина тормозной ленты, 17 — оттяжная пружина верхней ленты, 18 — стержень нижней ленты, 19 — ролик рычага, 20 — боковой сегмент, 21 — рычаг управления.

Рис. 55.Правый рычаг управления с приводом выключения бортового фрикциона.

13-28 и 13–29 — двухплечие рычаги, 14–72 — продольные тяги, 14–75 — спиральная пружина, 14–69 — подвесная тяга, 14–66 — тяга уравнительная, 14–62 — регулируемая тяга. 14–46 — обойма, 4-44 — правый рычаг управления, 14–92 — собачка, 14–59 — сегмент, 14–60 — коленчатый рычаг, 14–55 — кронштейн.

Рычаги управления (рис. 55, 56 и 57). Рычаги управления изготовлены штамповкой из стали. Правый рычаг 14–44 шарнирно соединен о кронштейнам, приболченным к броне изнутри корпуса танка; левый рычаг укреплен на конце валика, идущего поперек танка. Валик вращается в подшипниках двух кронштейнов.

Сверху на рычагах управления имеются обоймы 14–46 с поводками и собачками; последние удерживают рычаги в положении заторможенных наружных барабанов фрикционов. Для оттормаживания фрикциона необходимо потянуть обойму вверх отчего собачка выйдет из зацепления с зубчатым сектором, имеющимся на неподвижном боковом кронштейне 14–59, затем подать рычат вперед. На правом рычаге сбоку имеется ролик, которым он скользит по коленчатому рычагу сегмента (14–60), прикрепленного к кронштейну с правой стороны. Ролик левого рычага управления соединен с рычагом поперечного валика и скользит по коленчатому рычагу своего сегмента, прикрепленного к кронштейну с левой стороны.

При подаче рычагов управления (14–44) вперед коленчатые рычаги боковых сегментов (14–60) поворачиваются на своих осях, и оттягивают тяги 14–62, соединенные с одной стороны с концами коленчатых рычагов, а с другой с подвесными тягами (14–66), которые, в свою очередь, посредством тяг 14–72 заставляют поворачиваться на цапфах кронштейнов двухплечие рычаги (13–28) (рис. 56).

К правому рычагу прикреплена тяга (12) тормозного рычага (13) правого тормоза (рис. 54); тяга тормозного рычага (13) левого тормоза прикреплена к особому рычагу, на поперечном валике.

Конечная передача помещена между бортовым фрикционом и ведущим колесом движителя и служит для передачи вращения от наружных барабанов (1) бортовых фрикционов ведущим колесам Конечная передача состоит из ведущей шестерни, имеющей пятнадцать зубьев, ведомой шестерни, имеющей восемьдесят два зуба, наружного и внутреннего картеров. Передаточное число конечной передачи равно 5,47.

Ведущая шестерня (15) конечной передачи изготовлена за одно целое с валиком, имеющим фасонный вид. Валик стальной внутри полый; вращается валик в сферическом роликовом подшипнике (16), помещенном в гнезде внутреннего картера. Один конец валика заканчивается шестерней, а второй конец фланцем, которым валик крепится шестью стяжными болтами к фланцу наружного барабана фрикциона. Внутри шестерни валика впрессована бронзовая заглушка (25), которая является втулкой для конца вала (9) фрикциона; между зубьями шестерни имеется четыре отверстия для прохода смазки к бронзовой втулке.

Ведомая шестерня (2) (рис. 581 изготовлена из стали… Ведомая шестерня прикрепляется двенадцатью болтами к ведущему колесу движителя и вращается вместе с ним на трубе, проходящей поперек танка в передней частного.

Обе шестерни конечной передачи термически обработаны.

Внутренний картер (5) отлит из стали. Крепится болтами к броне корпуса танка и служит опорой как для сферического роликового подшипника, в котором вращается валик конечной передачи, так и для конца передней поперечной трубы. К гнезду подшипника с внутренней стороны корпуса прикреплена крышка; между крышкой и подшипником проложен пробковый сальник, удерживающий смазку от попадания ее во внутрь танка. Соединение картера с броней уплотнено резиновой прокладкой.

Рис. 56.Схема выключения бортового фрикциона.

13-28 — двухплечий рычаг, 14–72 — продольная передача.

Наружный картер (1) отлит из ковкого чугуна; крепится он восемнадцатью болтами к броне танка. Сверху и снизу картера имеются по одному отверстию, закрываемому навинтованными пробками. Через верхнее отверстие картер наполняется смазкой, а через нижнее смазка выпускается из картера при смене ее. Чтобы не происходила утечка смазки через неплотности в соединении картера с броней, между ними проложена резиновая прокладка.