П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Рис. 52.Бортовой фрикцион.

1 — наружный барабан, 2 — внутренний барабан, 3 — профилиров. поверхность ала фрикциона, 4 — нажимные рычаги, 5 — прижимной диск, 6 — шарнир нажимного рычага, 7 — двухплечий рычаг нажимной муфты, 8 — нажимная муфта, 9 — вал фрикциона, 10 — ведущий диски, 11 — ведомые диски с наклепкой феродо, 12 — поперечная труба 13 — кронштейн с цапфами, 14 — шариковый подшипник, 15 — вал с шестерней конечной передачи, 16 — сферический роликовый подшипник, 17 — внутренний картер конечной передачи, 18 — сальник, 19 — шариковый подшипник нажимной муфты, 20 — регулирующий винт, 21 — корпус танка, 22 — поперечный карданный вал, 23 — универсальный шарнир (шарнир Гука), 24 — тяга, 25 — втулка шестерни.

Бортовым фрикционом называется механизм, который при помощи сипы трения передает усилие от коробки передач на ведущую шестерню конечной передачи и через последнюю на ведущее колесо гусеничного движителя.

Танк имеет два бортовых фрикциона — правый, служащий для передачи усилия на правую гусеницу, и левый, приводящий в движение левую гусеницу. Устройство и работа обоих бортовых фрикционов одинаковы. Управление каждым бортовым фрикционом самостоятельно и осуществляется при помощи рычагов, находящихся у водителя. Затягивая на себя рычаги, водитель выключает фрикционы; отодвигая рычаги от себя, водитель включает фрикционы, затягивая один из рычагов, водитель выключает один фрикцион, а другой остается включенным, благодаря чему танк начинает медленно повертывать в сторону, выключенной (гусеницы.

Таким образом бортовой фрикцион служит:

а) для передачи усилия от коробки передач на движитель танка;

б) для управления движением танка.

Бортовые фрикционы расположены в передней части танка и состоят из ведущих и ведомых частей фрикциона и привода к нему. К ведущим частям фрикциона (рис. 53) относятся вал фрикциона (9), внутренний барабан (2), шесть стальных дисков (10) и чугунный прижимкой диск (5); к ведомым частям относятся: наружный барабан (1) и семь стальных дисков (11), обшитых феіродо; к приводу управления относятся: двухллечий рычаг (7), нажимная муфта (8), нажимные рычаги (4), а также рычаг и тяги, идущие от места водителя к двухплечему рычагу.

Ведущие части. Вал фрикциона (9) изготовлен из хромониккелевой стали. Для облегчения внутри он просверлен. Один конец вала заканчивается фланцем; рядом с фланцем поверхность вала отшлифована, так как по этой поверхности вала перемещается нажимная муфта (8); следующая часть вала профилирована для соединения его с внутренним барабаном; далее вал обточен по меньшему диаметру и, наконец, другой конец вала представляет цапфу, которой он центрируется в бронзовой втулке валика конечной передачи (15).

Внутренний барабан фрикциона (2) отлит из ковкого чугуна; он служит для соединения ведущих дисков и передачи через них вращения наружному барабану. Барабан своей ступицей, внутри которой имеются шлицы, установлен на профилированной части вала фрикциона. Положение барабана вдоль оси вала определяется установочным кольцом. На трубчатой ступице барабана установлен однорядный опорный шариковый подшипник, запрессованный в ступицу наружного барабана. На наружной поверхности барабана, за одно целое с ним, изготовлено двенадцать продольных шпонок, на которые надеваются ведущие диски, удерживаемые на барабане кольцевым бортиком. Сбоку по окружности барабан имеет шесть проушин, с которыми посредством осей соединяются шесть нажимных рычагов (4). Диск барабана в средней своей части имеет кольцевой прилив, представляющий маслоулавливатель. Для выбрасывания масла с внутренней части барабана наружу служат отверстия, находящиеся внутри маслоулавливателя.

Ведущие диски (10) стальные, служат для передачи усилия с внутреннего барабана на наружный. Для надевания на шпонки барабана ведущие диски по внутренней окружности имеют двенадцать шпоночных канавок. Ведущих дисков шесть.

Прижимной диск (5) отлит из ковкого чугуна; он служит для прижатия ведущих дисков к ведомым, благодаря чему между дисками возникает сила трения, достаточная для передачи усилия от ведущих дисков на ведомые. По внутренней окружности диска имеются также двенадцать шпоночных канавок для надевания его на ведущий барабан фрикциона.

Рис. 53.Детали бортового фрикциона.

1 — наружный барабан, 2 — внутренний барабан 3 — ведущий диск, 4 — ведомый диск, 5 — прижимной диск, 6 — вал фрикциона.

Ведомые части. Наружный барабан (1) отлит из ковкого чугуна, он служит для передачи вращения через конечную передачу ведущему колесу движителя и для соединения ведомых дисков. Одновременно наружный барабан (1) фрикциона является тормозным барабаном, для этого наружная поверхность барабана гладкая, так как она охватывается тормозной лентой. На внутренней поверхности барабана изготовлено за одно целое с ним двенадцать шпонок, на которые надеваются ведомые диски.

Диск барабана имеет ступицу, в которую впрессовывается однорядный опорный шариковый подшипник. Подшипник зажимается между бортиком ступицы и концом валика конечной передачи, Ступица барабана имеет фланец, к которому крепится шестью болтами валик конечной передачи. Между наружным (1) и внутренним (2) барабанами проложен сальник для удержания смазки подшипника.

Ведомые диски (11) стальные; для увеличения трения снаружи обеих сторон дисков прикреплено феродо. Для надевания на барабан диски имеют двенадцать шпоночных канавок. Ведомых дисков семь.

Привод управления : двуплечие рычаги (7) стальные штампованные, надеваются на цапфы кронштейна (13), укрепленного на передней поперечной трубе (12) танка. Концы рычагов соединяются с цапфами нажимной муфты (8) и с тягами подвесных рычагов уравнителей, подвешенных к верхнему броневому листу отделения управления. Двумя пружинами они оттягиваются вперед (рис. 55).

Нажимная муфта (8) (рис. 52) состоит из стальной втулки, опорного однорядного подшипника, насаженного на втулке корпуса, крышки подшипника и двух стальных колец.

Корпус подшипника отлит из чугуна, на корпусе имеются две цапфы для соединения с двухплечими рычагами (7); внутри корпуса впрессован шариковый подшипник (19), которым корпус туго насаживается на поверхность стальной втулки и вместе с последней надевается на вал фрикциона (9). На поверхности втулки подшипник закрепляется при помощи двух колец — установочного и пружинного. Втулка имеет кольцевой паз, куда входят длинные концы нажимных рычагов (4) и каналы для прохода смазки.