П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

б) отвернуть контргайку на регулирующем винте;

в) вывернуть или ввернуть регулирующий винт в кронштейн до получения нужного зазора;

г) завернуть плотно контргайку.

После регулировки нижней ленты отрегулировать верхнюю ленту (16), что достигается:

а) изменением длины тяги (12) тормозного рычага путем завертывания или отвертывания соединительной муфты (11) и

б) подвертыванием гайки (15), стержня (18).

Уход за карданным сочленением заключается в своевременной и надежной смазке сочленения. Смазка производится солидолом через 25 часов работы танка. Смазку нужно производить шприцем.

Уход за бортовыми фрикционами заключается в своевременной смазке подшипника нажимной муфты и шарниров нажимных рычагов, которые нужно смазывать ежедневно. Смазка производится, солидолом. Смазка подшипника наружного барабана производится из картера конечной передачи. Следить, чтобы не пробивалось масло через сальник во внутрь бортовых фрикционов.

Уход за конечной передачей.

Через 25 часов работы танка необходимо добавлять смазку в картер конечной передачи, что производится через пробку на верху картера. Картер заполняется смесью автола с солидолом (летом 50 % автола, 50'% солидола, зимой 75 % автола и 25 % солидола) до такого уровня, чтобы ведомая шестерня находилась в масле на 1/3 своего диаметра. После 50 часов работы танка необходимо производить промывку картера и смену масла, Вместе с тем нужно следить, чтобы масло не пробивалось через сальники из картера.

Необходимо ежедневно производить полный осмотр и проверку действия всех педалей и рычагов управления.

Неисправности бортового фрикциона проявляются главным образом в том, что сила трения между ведущими и ведомыми дисками оказывается недостаточной для передана полного усилия, т. е. фрикцион пробуксовывает. Указанное явление может произойти:

а) вследствие попадания масла на диски фрикциона;

б) из-за неправильной регулировки фрикциона;

в) из-за изношенности дисков.

В первом случае нужно промыть диски керосином, во втором случае необходимо правильно отрегулировать фрикцион, как указано выше, и в третьем случае, если диски износились настолько, что регулировка не помогает, заменить изношенные диски.

Неисправности тормозов заключаются в следующем:

а) тормоза не действуют — замаслилась поверхность барабана и феродо; сработалось феродо или разрегулировалась тяга.

В первом случае необходимо промыть ленту и барабан керосином, во втором случае заменить феродо и правильно отрегулировать тормоз;

б) тормоза заедают — ослабли пружины, оттягивающие назад ленты тормоза, или неправильно отрегулированы тормоза. В данном случае необходимо вновь отрегулировать тормоза, если потребуется заменить пружины.

Разборка фрикционов.

1. Снять верхний лист брони над фрикционами, для чего отвернуть 25 болтов.

2. Подставить деревянную подпорку под наружный барабан, чтобы поддержать его перед вывертыванием болтов, скрепляющих вал фрикциона с карданным валом.

3. Раз'единить двухплечие рычаги нажимной муфты.

4. Отвернуть 6 болтов соединения карданного вала с валом фрикциона.

5. Раз'единить обойму карданного соединения и снять ее. Отнять карданный вал.

6. Снять верхнюю половину тормозной ленты.

7. Вынуть фрикцион во внутрь танка вместе с валиком конечной передачи.

Если требуется снять только диски, поступать так же, как и при разборке фрикциона, за исключением того, что фрикцион в целом не вынимать, а снять нажимные рычаги; сняв последние, вытащить вал фрикциона вместе с внутренним барабаном и снять диски.

Сборка фрикционов.

1. Собрать нажимную муфту, для чего: на втулку нажимной муфты поставить корпус муфты, впрессовать шариковый подшипник, положить два установочных кольца и прикрепить крышку муфты;

2. Одеть на вал фрикциона нажимную муфту.

3. Надеть на вал фрикциона упорное кольцо.

4. Одеть на вал фрикциона внутренний барабан.

6. Впрессовать втулку (25) в вал ведущей шестерни конечной передачи.

7. Соединить вал (15) с наружным барабаном.

8. Вставить сальниковое кольцо во внутренний барабан.

9. Положить внутренний барабан в наружный; переложить ведомые диски с ведущими и положить нажимной диск.

10. Вставить нажимные рычаги (4) с ввернутыми регулирующими винтами в свои гнезда, вложить пальцы, одеть шайбы и зашплинтовать.

1. Назначение карданного сочленения, бортовых фрикционов, тормозов и конечной передачи.

2. Какие детали относятся к ведущим и ведомым частям бортового фрикциона.

3. Как регулируется бортовой фрикцион.

4. Укажите причины пробуксовки бортового фрикциона.

5. Что нужно делать, если бортовой фрикцион пробуксовывает.

6. Какие детали бортового фрикциона надлежит смазывать, сорт смазки и через сколько времени.

7. Как регулируются тормоза.

8. Для чего необходимо при регулировке тормозов иметь зазор между лентами и барабаном.

9. Чем обеспечивается легкость поворота танка.

10. Нужно ли выключать главный фрикцион при торможении.

11. Почему необходимо при крутых поворотах затормаживать гусеницу той стороны, куда производится поворот танка.

Гусеничный движитель служит для того, чтобы дать возможность танку двигаться как по хорошим дорогам, так и по бездорожью.

Гусеничный движитель (одна сторона) состоит из ведущего колеса, направляющего колеса, гусеничной ленты, двух тележек балансирной подвески и четырех поддерживающих роликов верхней подвески.

Ведущее колесо (рис. 58) состоит из ступицы (12), отлитой из ковкого чугуна, и двух стальных зубчатых венцов (19). За одно целое со ступицей отлиты шесть пар спиц и два обода, к которым крепятся зубчатые венцы.

Зубчатые венцы крепятся, каждое в отдельности, при помощи двенадцати болтов. Для жесткости колеса каждая пара спиц стянута стяжными болтами (20), на которые одеты распорные втулки. Внутри ступицы расточены гнезда для двух шариковых подшипников (13), которые установлены на одной общей обойме, надетой на трубу. Удерживается колесо на трубе кольцевой гайкой (18), которая, в свою очередь, удерживается от самоотвертывания скобой (17), привернутой винтами к пробке, вставляемой в трубу.

С боку, с внутренней стороны ведущего колеса, к ступице его привертывается ведомая шестерня конечной передачи (2), а с наружной стороны колеса к ступице привертывается крышка (15), в которой имеется отверстие, закрытое навинтованной пробкой (16), служащей для набивки смазки в подшипник.