П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Корпус ролика отлит из ковкого чугуна; на нем укреплены два резиновые обода. Удерживается ролик на оси кронштейна посредством шайбы и двух винтов.

Наружная крышка ролика имеет отверстие, закрытое пробкой, через которое подается смазка к подшипникам.

Принцип работы гусеничного движителя следующий:

Четыре нижние тележки, на которые передается весь вес танка, расположены своими катками на бесконечных гусеничных лентах — правой и левой, которые, таким образом, прижаты к земле весом танка. Ведущее колесо зацепляется своими зубами за звенья гусеницы и, приводимое в движение мотором танка, тянет ее на себя. Так как между гусеницей и землей образуется очень большая сила трения, (сцепление с грунтом), то гусеница останется лежать неподвижно на земле, а ведущее колесо будет по ней передвигаться, как шестерня по рейке. В виду того, что колесо вращается на трубе, укрепленной в корпусе танка, то, перемещаясь вперед, оно потянет за собою и танк. По мере передвижения танка вперед будут прижиматься катками к земле все новые и новые звенья, а освобождающиеся звенья будут подниматься с земли и натягиваться на ведущее колесо.

Таким образом танк катится на своих опорных катках по бесконечной колее, образуемой им из звеньев.

Уход за движителем следующий: через 5 часов работы танка необходимо смазывать подшипники ведущих и направляющих колес, верхних и нижних катков, пальцев балансиров и оси коробок подвесок. Все указанные части смазываются солидолом. Для смазки нужно вывинтить пробку из соответствующего места, ввернуть на ее место шприц и вдавить смазку до полной набивки, после чего ввернуть пробки на свои места.

Ежедневно нужно осматривать надежность крепления тележки, балансиров, рессор, катков, ведущего и направляющего колес, а также наличие всех пробок в местах смазки движителя.

Неисправности гусеничного движителя заключаются главным образом в поломке пальцев или их шплинтов и в износе и сваливании резиновых катков.

Устранение этих вышеуказанных неисправностей производится заменой сломанной детали.

Рис. 60.Общий вид тележки нижней подвески.

1 — балансир, 2 — каток, 3 — рессора, 4 — коробка, 5 — труба, 6 — стяжной хомут.

Рис. 61.Тележка нижней подвески.

1 — балансир, 2 — каток, 3 — коробка, 4 — рессора, 5 — палец балансира, 6 — труба, 7 — броня, 8 — опорный фланец, 9 — стяжной хомут.

Поломка пальцев получается, как показывает практика, в большинстве случаев от неправильного натяжения гусениц. При весьма большом натяжении гусениц звенья проворачиваются на пальцах с весьма большим трением, что вызывает большую потерю мощности танка, а также и истирание как пальцев, так и звеньев. При слабо натянутой гусенице, она может свалиться при повороте, особенно на мягком грунте. Таким образом натяжение гусеницы должно соответствовать дорожным условиям. Как общее правило, нужно помнить: чем меньше натяжение гусеницы, тем меньше изнашиваются пальцы и звенья, и тем меньше тратиться мощность двигателя на гусеницу, но натяжение должно быть вполне достаточное, чтобы гусеница не сваливалась.

На хорошей дороге, с твердым покровом, гусеница может быть натянута слабее, чем на дороге грязной, болотистой.

Критерием натяжения может служить стрела провеса гусеницы между верхними катками. При надлежащем натяжении величина стрелы провеса от 25–35 мм, при отсутствии провисающих мешков под ведущим и направляющим колесом.

Неправильное натяжение гусениц вызывает чрезмерное напряжение и в других деталях движителя, например, резиновый обод катков нагревается до температуры более высокой, чем температура вулканизации резины, т. е. больше 120° Ц, благодаря чему резиновый обод сваливается со своего корпуса.

Натяжение гусеницы нужно производить следующим образом: вставить специальный рычаг, имеющийся в комплекте принадлежностей танка, в прилив кривошипа направляющего колеса и подавать рычаг вверх; тогда кривошип, двигаясь эксцентрично, будет натягивать гусеницу, собачка же при этом будет проскакивать с зуба на зуб, не задерживая кривошипа. При обратном вращении кривошипа собачка заскочит за зуб и тем самым прекратит его провертывание. Для ослабления гусеницы нужно сначала натянуть ее немного, чтобы вывести собачку из зацепления с зубом, а потом уже ослаблять гусеницу.

При замене пальца или звена нужно ослабить гусеницу, расшплинтовать палец и выбить его специальным бородком, имеющимся в комплекте инструмента. Наиболее удобное место для раз’единения гусеницы — между ведущим колесом и передним катком тележки.

Для замены гусеничного звена необходимо ослабить гусеницу, отрубить и выбить шплинт и специальной выколоткой выбить палец.

При соединении последнего трака пользоваться конусным бородком, который дает возможность правильно направить отверстия в проушинах.

Рис. 62.Нижний каток.

1 — балансир, 2 — палец, 3 — крышка сальника, 4 — корпус сальника, 5 — резиновый обод, 6 — корпус катка, 7 — сальник, 8 — пробка пальца, 9 — шариковый подшипник, 10 — распорная втулка.

Специальный шплинт пальца при его выколачивании разрушается; если смена звена производится на походе или в боевой обстановке, то при сборке для ускорения работ можно заменить, его обыкновенным шплинтом или проволокой. При первой же возможности временный шплинт заменить специальным, вставляя и разгибая его в горячем виде.

При надевании гусеницы разложить ее и наехать на нее танком, после чего поднять гусеницу на направляющее колесо и верхние катки, соединить между передним катком и ведущим колесом и натянуть.

Пальцы должны вставляться таким образом, чтобы головка пальца располагалась с внутренней стороны гусеницы. При этом необходимо следить за тем, чтобы палец ни в коем случае не выходил из трака, так как палец, выходя в направлении к стенке корпуса, может задеть за собачку натяжного механизма и ослабить гусеницу или же задеть за край корпуса и вызвать разрыв гусеницы или поломку пальца.

Выступающие из пальца концы шплинтов отгибаются по часовой стрелке, если смотреть с левого борта, и против часовой стрелки, если смотреть с правого борта.