НКО СССР - 107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. (107 ГВПМ-38) Руководство службы.

Впереди обе трубы, 12 и 13 , имеют гайку 100 (рис. 42 и 43) или муфту 102 со стопором 101 (рис. 43) — для соединения задней части рамы с передней. Обе трубы, 12 и 13 , снабжены предохранителями 15 (рис. 42 и 43), имеющими назначение предотвратить прямые удары по колесам при езде. В нижнее боковое отверстие каждого кронштейна 14 (рис. 43) наглухо затянуты полуоси 16 при помощи болта 17 с шайбой 18 . Полуоси вставлены в отверстие кронштейна на шпонки 19 , а болт и шайба застопорены винтом 20 . Для жесткости ось 10 (рис. 43) и связь 11 скреплены еще двумя планками 21 и 22 , которые одновременно служат для установки на них на крючках 26 ящика Я для принадлежности (рис. 42). Кроме того, П-образные кронштейны Кр для упрочнения дополнительно связаны приварными укосинамн 23 , к которым приварено по лирке и скобе для укладки лома и вехи. На правом конце связи приварены упорная скоба 24 и скоба 25 , в которые вкладывается банник (рис. 43). Ящик Я для принадлежности и банник дополнительно укрепляются на раме: первый — ремнем, пропущенным через скобу 27 , второй — ремнями, пропущенными в петли 28 .

Рис. 44.Зажим обоймы (сб. 4–6):

26— рукоятка (стержень) (4-52); 140— винт (4-48); 141— гайка зажимная (4-49); 142— заклепка (4-54); 144— шарнир (4-50); 145— заклепка (4-51).

Передняя часть рамы Пч (рис. 4З) состоит из двух изогнутых труб: левой 30 и правой 31 , которые соединены между собой трубой 32 , обоймой О и кронштейном тяги 33 . В свою очередь кронштейн тяги дополнительно скреплен с обеих сторон с трубами 30 и 31 поручнями 34 и 35 , которые придают жесткость кронштейну и одновременно служат ручками, при помощи которых колесный ход транспортируется расчетом вручную. В кронштейне тяги 33 имеется вращающаяся шворневая лапа 36 , которая укреплена в нем при помощи гайки 37 с шплинтом. В месте приварки поручней к трубам 30 и 31 приварена еще обойма Б , в которую укладываются заглушки от ствола и казенника, употребляемые при навьючивании последних.

К трубе 32 приварены; карман 38 для укладки лопаты, захват 39 и упор 40 для укладки кирко-мотыги.

Рис. 45.Стяжка (сб. 4–3):

128— муфта (4-13); 129— шток передней (4-12); 130— крючок (4-16); 131— заклепка (4-17); 132— шток задний (4-11); 133— заклепка (4-17); 134— обойма (4-18); 135— заглушка (4-14); 135— винт (4-15).

Трубы 30 и 31 на задних концах имеют конические стержни, которыми передняя часть рамы соединяется с задней частью при помощи гайки 100 или муфты со стопором 101 .

Обойма О для ствола состоит (рис. 4З) из двух обойм: нижней 24а и верхней 25а , шарнирно соединенных между собой. На нижней обойме шарнирно укреплен зажим Н , который входит в прорезь верхней обоймы для затяжки уложенного ствола миномета при помощи складной рукоятки 26а , после чего рукоятка закрепляется в лирке, прикрепленной к обойме (рис. 43), для предохранения от самоотвертывания зажима. Для лучшего поджатия обоймы 24а и 25а имеют внутри резиновые прокладки.

Зажим Н (рис. 44) состоит из зажимного винта 140 , на нарезную часть которого навернута зажимная гайка 141 , закрепленная от свертывания заклепкой 142 . На другом конце гайки 141 шарнирно укреплен, при помощи заклепки 145 , шарнир 144 с рукояткой (стержнем) 26 .

Стяжка С для подтягивания плиты (рис. 45) состоит из муфты 128 , которая одним концом своей нарезной внутренней части связана с передним штоком 129 , на конце которого закреплен крючок 130 при помощи заклепки 131 . Другим концом нарезной части муфта завернута на задний шток 132 , укрепленный заклепкой 133 в обойме 134 , которая в свою очередь укрепляется на оси рамы хода. Благодаря наличию правой резьбы на переднем штоке и левой резьбы на заднем штоке и соответствующих резьб в муфте, последняя при вращении будет сближать или удалять штоки, в силу чего длина стяжки будет увеличиваться или уменьшаться. Муфта 128 впереди и сзади имеет заглушки 135 , застопоренные винтами 136 ; заглушки ограничивают выход штоков из муфты.

Колеса (рис. 46) имеют разъемные металлические диски и пневматические шины, заполненные губчатой резиной ( ГК — губчатая камера).

Пневматическая шина — стандартная, размер ее 800×150.

Корпус колеса состоит из двух дисков (переднего и заднего) и сварной ступицы. Задний диск 1 приклепан к корневой части ступицы 2 , передней же диск 26 прикреплен при помощи шпилек 3 с гайками 4 и 5 к концевой части ступицы 2а . Под гайки 5 шпилек подложено усиливающее кольцо 6 . Для предохранения шпилек 3 от самоотвинчивания концы их около гаек 4 расклепаны.

Диски соединены друг с другом болтами 7 с гайками 8 .

Чтобы болты или гайки не могли отвинтиться во время возки, под каждые два болта подложены стопорные планки 9 с захватами, а под каждые две гайки — стопорные планки 10 , чередующиеся со стопорными планками 11 с ушками (рис. 47).

Для уменьшения тягового усилия каждое колесо снабжено двумя роликоподшипниками 12 , которые вставлены перед ступицей и за нею. Задний роликоподшипник укреплен между задней внутренней заточкой ступицы и заточкой втулки 13 колеса, а передний роликоподшипник — между передней внутренней заточкой ступицы и концевой гайкой 14 . Навинченная на втулку 13 гайка 14 , кроме того, удерживает втулку в колесе; от отвинчивания концевая гайка 14 предохраняется шплинтом 15 .

Ступица прикрывается колпаком, который состоит из венчика 16 , чашки 17 и катушки 18 . Для того чтобы колпак не отвертывался при возке, под одну из гаек 5 шпильки 3 подложена одним концом изогнутая стопорная накладка 19 ; другим концом накладка входит в один из прямоугольных вырезов венчика 16 колпака.

Корневой конец колеса прикрыт венчиком 20 , внутри которого собран сальник, состоящий из: кожуха 21 , крышки 22 кожуха, уплотняющего кольца 23 .

Назначение сальника — не выпускать смазку из ступицы колеса и предохранять ступицу от грязи и пыли.

Для этой же цели между венчиками 16 и 20 проложены прокладки 24 из прессшпана.