Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

Во всем мире в начале ХХ века среди массы паломников преобладали неимущие мусульмане, для большинства которых это была первая в жизни дальняя поездка, и Россия не составляла исключения 353 353 Roff W.R. Sanitation and Security. P. 143–160; см. также: Peters F.E. The Hajj. P. 266–315. . Саидазимбаев утверждал, что российские паломники по большей части «необразованны» и служат легкой добычей для хищных посредников и «гидов»; те охотились на паломников вдоль их маршрутов, особенно в российских черноморских портах, где паломники чрезвычайно нуждались во всем. Его внимание к Одессе было своевременным: новая железная дорога Ташкент–Оренбург–Одесса внезапно соединила этот порт напрямую с Центральной Азией, в один день превратив Одессу в главный узел российского хаджа. В городе не было инфраструктуры поддержки потока паломников – многим приходилось спать на улице, и полицию завалили заявлениями о преступлениях. Саидазимбаев предлагал построить свои заведения в Одессе, как и в других местах на паломнических маршрутах, чтобы «спасти» паломников от нечестных людей, удовлетворить различные потребности паломников и справиться с беспорядком и преступностью.

Проект, который Саидазимбаев собирался разослать царским чиновникам по всей империи, рисует тягостную картину страданий мусульман в ходе хаджа через российскую территорию, особенно из Центральной Азии. Трудности преследовали паломников на Ташкентско-Оренбургской железной дороге в сезон хаджа 1907/1908 года. Станции на этой линии зачастую представляли собой не более чем поставленный на землю указатель. Паломники сутками сидели возле путей в ожидании поезда – без пищи, укрытия и воды. Железные дороги не предоставляли требуемого количества дополнительного подвижного состава в сезон хаджа, и поезда были переполнены. Двумя худшими станциями были Пенза и Самара. В этих городах новая Транссибирская магистраль пересекала множество других железнодорожных линий и на посадку в уже заполненные составы собирались большие толпы. В вагоны, рассчитанные на сорок человек, набивалось до шестидесяти; люди лежали на полу, на багажных полках и в переходах между вагонами или были вынуждены стоять. Мужчины и женщины теснились вместе в ужасных условиях на протяжении двух недель. Туалеты в вагонах были грязны, у мусульман не имелось ни воды для ежедневных омовений, ни свободного места для молитвы 354 354 ДАОО. Ф. 2. Оп. 3. Д. 3391. Л. 77. См. отзывы русской прессы: Русское слово. 1908. Март (РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1196. Л. 8); Старый Туркестанец. Паломничество в Мекку // Голос правды. 1908. 24 января. № 708 (цит. в: Сибгатуллина А.Т. Контакты тюрок-мусульман Российской и Османской империй. С. 30). .

Особенно тяжелы были пересадки. Большинство мусульман-паломников не говорили по-русски и потому зачастую садились не на те поезда или застревали на станциях далеко от дома, не в состоянии объясниться. От родных мест до Константинополя – всю дорогу через российскую территорию – мусульмане почти не имели доступа к привычной пище и по религиозным соображениям отказывались от мясных блюд, продававшихся на российских вокзалах и станциях по дороге 355 355 ДАОО. Ф. 2. Оп. 3. Д. 3391. Л. 77. . Многие голодали. Другие везли в своих мешках полуторамесячный запас пищи; большая часть ее портилась и протухала, наполняя вагоны зловонием и вызывая пищевые отравления 356 356 Там же. Л. 76 об. . Всякий раз, как люди заболевали, быстро распространялись инфекции. Сев на пароходы в российских черноморских портах, паломники снова страдали от скученности и нехватки воды и были вынуждены платить безумные деньги за пищу и питье: 50 копеек за сайку и 40 – за чашку чая 357 357 Там же. Л. 77. .

Для решения проблем на российских железных дорогах Саидазимбаев предлагал совместно с МПС разработать специальные «паломнические вагоны», приспособленные к мусульманским традициям и потребностям. Предполагалось устроить в них раздельные помещения и туалеты для мужчин и женщин, запас воды для ежедневных омовений перед молитвой и место для ежедневных молитв во время поездки. Помимо этого, предполагалось назначить мусульманина-кондуктора для помощи пассажирам. Саидазимбаев собирался также сотрудничать с МПС в управлении сложной логистикой перевозок паломников во время сезонов хаджа и в обеспечении дополнительного подвижного состава 358 358 Там же. Л. 79–79 об. . Он планировал назначить мусульманских гидов на пароходы для помощи паломникам в долгом путешествии, а кроме того, оплачивать некоторое количество билетов на пароходы и распространять бесплатно среди неимущих паломников 359 359 Там же. Л. 79 об. – 80. .

Полнотой охвата и проработки, упором на комфорт, эффективность и доступность план Саидазимбаева во многом напоминает пакетные туры, изобретенные в конце XIX века легендарным англичанином Томасом Куком, основателем одноименного туристического агентства 360 360 Brendon P. Thomas Cook: 150 Years of Popular Tourism. London: M. Secker and Warburg, 1991. P. 110; Swinglehurst E. Cook’s Tours: The Story of Popular Travel. Poole, Dorset, UK: Blandford Press, 1982. . И это не случайное совпадение. Простая и легковоспроизводимая, организационная модель Кука подстегнула рост современной туристической индустрии во всем мире, включая Россию 361 361 McReynolds L. The Prerevolutionary Russian Tourist: Commercialization in the Nineteenth Century // Gorsuch A.E., Koenker D.P. (eds.). Turizm: The Russian and East European Tourist under Capitalism and Socialism. Ithaca, NY: Cornell University Press, 2006. P. 26. . Как предприниматель, много ездивший по империи, Саидазимбаев, несомненно, видел рекламу бурно развивавшихся российских туристических компаний и лично знакомился с разнообразными услугами, предлагаемыми в городах и на вокзалах. Возможно, он даже свой план разработал отчасти по образцу Кука, который в конце XIX века в Индии пытался централизовать хадж в рамках одного агентства (это не удалось) 362 362 В 1885 году британские колониальные власти в Индии наняли Томаса Кука для организации хаджа из центрального офиса в Бомбее, но остались недовольны результатами и в 1893 году уволили его. См.: Roff W.R. Sanitation and Security. P. 152; The Mecca Pilgrimage: Appointment by the Government of India of Thos. Cook and Son as Agents for the Control of the Movements of Mahomedan Pilgrims from All Parts of India to Jeddah for Mecca, Medina, etc., and Back. London: Printed for Private Circulation, 1886; Swinglehurst E. Cook’s Tours. P. 80–82; Brendon P . Thomas Cook. P. 205–210. .

Однако план Саидазимбаева имел и важные отличия от обычных пакетных туров. Он был нацелен не только на организацию массовых перемещений людей – в данном случае паломников – и на извлечение прибыли из этих перемещений, но и на то, чтобы гарантировать прохождение паломниками положенных санитарных процедур до отъезда из России. Поэтому заведение, которое Саидазимбаев предлагал построить в Одессе, должно было не только обеспечивать паломников жильем и провизией, но и иметь специальную «паровую камеру», где люди проходили бы обязательную «дезинфекцию» в соответствии с международными санитарными правилами хаджа 363 363 Long D.E. The Hajj Today. . У плана был и благотворительный аспект, поскольку предполагалось бесплатное расселение, а также резервирование некоторого количества бесплатных пароходных билетов для бедняков. В этом смысле план напоминал османскую систему организации хаджа, которая отчасти была нацелена на демонстрацию щедрости и милости султана к его наиболее нуждающимся мусульманским подданным 364 364 Faroqhi S., McGowan B., Quataert D., Pamuk S. (eds.). An Economic and Social History of the Ottoman Empire. Cambridge: Cambridge University Press, 1997. Vol. 2: 1600–1914. P. 612. .