Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

Доброфлот тщательно спланировал свой новый сервис при помощи местных жителей, работавших на рынке мелких услуг для паломников в Одессе, – пользовался их советами и опирался на их знания и связи. Особенно важную роль играли два человека. Первый – Сафаров, ранее несколько лет служивший РОПиТ в области перевозки паломников. Второй – Петр Гуржи, местный отставной капитан, который много лет проработал в сфере хаджа, фрахтуя для паломников иностранные пароходы. Доброфлот пригласил обоих в Петербург на переговоры с чиновниками по поводу создания нового сервиса для паломников. Во время этого визита Гуржи также вел переговоры с Министерством торговли об организации железнодорожных перевозок паломников. Помимо прочего, Сафаров предложил, чтобы Доброфлот широко рекламировал свои новые услуги в мусульманских газетах по всей империи. Сам он подписал с Доброфлотом договор, согласно которому должен был «распространять среди паломников» информацию о доброфлотских услугах для них. За это флот обещал комиссию в 10% с каждого проданного Сафаровым билета 323 323 ДАОО. Ф. 2. Оп. 3. Д. 3391. Л. 42. .

Осенью 1907 года Гуржи предложил свои услуги Доброфлоту, представив подробный план на сезон хаджа того года. План включал продажу билетов на поезда и пароходы, размещение в одесских гостиницах и привлечение максимально возможного числа паломников на суда Доброфлота. Гуржи нанял в сотрудники Сафарова и с разрешения одесского градоначальника И. Н. Толмачёва организовал компанию под названием «Одесская центральная контора по переотправке паломников-мусульман в Джедду, Ямбо и Бейрут через Константинополь» 324 324 Там же. Л. 1–2, 222 об. . Доброфлот принял его предложение. В сотрудничестве с Сафаровым, Толмачёвым, местными владельцами гостиниц, городскими санитарными служащими, Доброфлотом и РОПиТ Гуржи организовал размещение и перевозку более 10 тысяч паломников, отправлявшихся через Одессу той осенью. Его план был отчасти скопирован с османских образцов. Он зарезервировал некоторое число билетов для бедных, ссылаясь на пример султана 325 325 Там же. Л. 56–61. . Паломников он разместил в сети дешевых гостиниц в центре города, на полпути между вокзалом и портом: в «Нью-Йорке», «Бельвю», «Национале» и «Страсбурге» 326 326 Там же. Л. 40. . В этих гостиницах паломников каждый день посещали два врача компании, доктора Чорба и Бальтерон, осматривали их и писали ежедневные отчеты о состоянии их здоровья 327 327 Там же. Л. 40, 46. . Гуржи организовал группу мусульманских гидов, которые помогали паломникам ориентироваться в городе и сопровождали их на судах в Мекку 328 328 Там же. Л. 51–52. . Он также составил список правил и инструкций и разослал его местным официальным лицам, связанным с перевозкой паломников: персидскому и османскому генеральным консулам, начальникам таможни и порта, полицейским чиновникам, одесскому мулле Сафарову и агенту МИДа в Одессе 329 329 Там же. Л. 44. .

В конце декабря 1907 года, закончив с организацией перевозки паломников того сезона, Гуржи написал Толмачёву финальный отчет о проделанной работе. Он докладывал, что в целом добился больших успехов. Санитарная работа была проведена тщательно, и вспышек холеры не случилось. Его компания зарегистрировала более 10 тысяч паломников и почти всех их отправила судами РОПиТ и Доброфлота (еще 560 отправилось на одном греческом судне). Русские пароходные компании получили почти миллион рублей прибыли. Головная контора Гуржи в Одессе создала филиалы по всей Центральной Азии, в Поволжье, на Кавказе и в Причерноморье. А при помощи Сафарова компания организовала достойные похороны умерших – на городском мусульманском кладбище 330 330 Там же. Л. 40 об. – 42, 51–52. .

Но в то же время Гуржи отмечал, что гораздо больше еще предстоит сделать, чтобы подвести хадж под государственный контроль и разобраться со множеством окружающих его проблем и неурядиц. Так, российских кораблей и врачей для обслуживания масс паломников в том году не хватало. Крайне требовалось поселить паломников централизованно, в одном месте, чтобы упростить логистику и сдержать распространение инфекций. Гуржи предлагал создать «паломническо-санитарный хаджиханэ» (постоялый двор) на 3 тысячи человек; его следовало построить в порту, вблизи пристани пароходов, отправлявшихся в Красное море 331 331 ДАОО. Ф. 2. Оп. 3. Д. 3391. .

К концу сезона хаджа 1907/1908 года стало ясно, что правительство не справилось ни с прокладкой имперского паломнического маршрута, ни с организацией хаджа. Оно не утвердило своей монополии на транспорт и услуги для паломников, и многие из них по-прежнему ездили альтернативными караванными путями. Неурядицы и проблемы на российских железных дорогах не прекращались. К большому неудовольствию правительства, в начале 1908 года русская пресса описывала завершившийся сезон хаджа как катастрофу во многих отношениях; в частности, в России вспыхнула холера, что усилило страх перед хаджем. Чиновники в российских черноморских портах разработали чрезвычайные меры по организации карантина для мусульман-паломников на случай будущих вспышек. Некоторые обращались в МВД с просьбами закрыть их порты для хаджа 332 332 Там же. Л. 100. . В газетных статьях особенно подробно описывали трудности российских мусульман на новой, Ташкентско-Оренбургской железной дороге 333 333 Там же. См., например: Мусульмане-паломники // Русское слово. 1908. 7 марта; РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1196. Л. 8. .

Правительство хорошо знало о постоянных проблемах с хаджем. В 1907 году, еще во время сезона хаджа, российский министр внутренних дел П.А. Столыпин курировал работу над новыми правилами регулирования перевозки мусульман-паломников между империей и Аравией. Правительство было решительнее, чем когда-либо, настроено организовать хадж. В 1905 году в империи разразилась революция, спровоцировавшая повсеместные, хотя и несогласованные восстания против правительства. Царь Николай II был вынужден выпустить Манифест 17 октября, в котором пообещал России широкие гражданские свободы и конституцию, и это стало концом абсолютной монархии. Несмотря на такие уступки, революционные выступления и беспорядки продолжались, и режим тревожился за стабильность империи перед лицом растущего сопротивления. Больше тревог, чем когда-либо раньше, вызывал нерегулируемый феномен хаджа, и государство с обновленной энергией взялось за дело перевода потока паломников на черноморские маршруты.

В связи с этим в 1907 году Столыпин составил и подал в Сенат на утверждение «Правила перевозки на судах паломников-мусульман из Черноморских портов в Геджас и обратно». В них описывались скученность и антисанитарные условия, от которых давно страдали паломники на борту пароходов. Новые правила требовали, чтобы пассажирам предоставлялось достаточно воды и пищи, чистые туалеты (как минимум один туалет на 100 пассажиров, отдельно мужской и отдельно женский), помещение для дезинфекции на борту, полностью оборудованный медпункт; чтобы подпалубное пространство проветривали и регулярно чистили и чтобы на каждого паломника приходилось не менее 1,5 квадратного метра 334 334 Правила перевозки на судах паломников-мусульман из Черноморских портов в Геджас и обратно. СПб.: Первая центральная восточная электропечатня, 1908. .