Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

При помощи денег и связей Саидазимбаев заручился поддержкой своего плана и обеспечил себе должность главы хаджа. Он начал у себя на родине, в Ташкенте. Задействовав связи с тамошней русской администрацией, в апреле 1907 года он встретился с ташкентским железнодорожным начальством и запросил земельный надел рядом с главным городским вокзалом. Он предложил сдать ему в аренду землю для строительства «мусульманского вокзала», где селились бы и питались паломники; их становилось все больше, и Ташкент служил транзитным пунктом, куда они прибывали со всего Туркестана, а также из Афганистана и Китая 365 365 ДАОО. Ф. 2. Оп. 3. Д. 3391. Л. 273–284. .

Железнодорожное начальство приняло предложение Саидазимбаева. Ему выделили участок земли в аренду на двадцать лет, и он набросал план двухэтажного многофункционального здания для обслуживания потребностей паломников. Там должны были находиться раздельные, для мужчин и для женщин, залы ожидания, чайхана, лавка с продовольственными и иными товарами, цирюльня, буфет и столовая (для элиты), касса пароходных билетов, помещение для омовений и мечеть в отдельном строении 366 366 Там же. Л. 276. . Позже Саидазимбаев писал, что его собственный вклад был с его стороны благотворительностью, помощью множеству приезжавших в Ташкент паломников, которые нуждались в жилье и пище, пока ждали поезда 367 367 Там же. Л. 273–284. . Однако, будучи предпринимателем, Саидазимбаев, несомненно, имел в виду прежде всего экономические интересы. Это видно по плану здания как центра предоставления всевозможных услуг, нацеленного на удовлетворение всех потребностей паломников – иными словами, на то, чтобы продавать им все необходимое под одной крышей.

Подобно другим большим мировым паломничествам и другим формам циклической массовой мобильности, хадж всегда порождал экономическую активность вдоль главных путей в Мекку, поскольку развивалось производство, нацеленное на удовлетворение многочисленных потребностей паломников в ходе поездки 368 368 Виктор и Эдит Тёрнер отметили это в основополагающей статье 1978 года о паломничестве как о предмете научного изучения: Turner V., Turner E. Pilgrimage as a Liminoid Phenomenon // Turner V., Turner E. (eds.). Image and Pilgrimage in Christian Culture: Anthropological Perspectives. New York: Columbia University Press, 1978. P. 25. Но ученые не торопятся исследовать экономические аспекты паломничества. . В течение многих веков экономика некоторых важных городов на этих маршрутах (например, Дамаска) была полностью основана на сезонном потоке паломников 369 369 Об экономике Дамаска, главного узла караванных путей в Мекку, экономика которого веками почти полностью основывалась на хадже, см.: Rafeq A.-K. Damascus and the Pilgrim Caravan. P. 130–143. . Во второй половине XIX века, с подъемом железнодорожного и пароходного сообщения, маршруты хаджа сместились, что породило экономическую активность и коммерческие перспективы в новых местах Российской империи, таких как Ташкент, Харьков и Одесса.

План Саидазимбаева свидетельствует о его личной находчивости и проницательности: он понимал, что с открытием железной дороги Ташкент–Оренбург–Одесса появился новый основной маршрут хаджа через Россию. Этот новый маршрут сулил крупные прибыли, и Саидазимбаев желал монополизировать их, строя вдоль него инфраструктуру. Являясь мусульманином, он, несомненно, был знаком с историей того, как правители мусульманских империй традиционно спонсировали караваны в Мекку по фиксированным и укрепленным маршрутам, преследуя экономические, политические и стратегические цели. Его план был одним из вариантов такой политики: в нем содержался призыв построить всеимперскую инфраструктуру обеспечения безопасности и качественных услуг ради концентрации потока паломников в едином канале. Но одно дело для Саидазимбаева было заручиться поддержкой в Ташкенте, где русские чиновники знали его и доверяли ему. И нечто совсем иное – завоевать доверие русских чиновников в центральном правительстве и других частях империи. Саидазимбаеву удалось блестяще продать свой план благодаря умению от одного лица и в рамках одного проекта обещать все и всем.

В начале 1908 года Саидазимбаев добивался поддержки своего плана в Петербурге. Прекрасно понимая многочисленные интересы, связанные с хаджем в России, и нежелательность явного преследования выгоды от главного мусульманского ритуала, Саидазимбаев осторожно играл на этих разнообразных интересах. Он начал с мусульманских депутатов Государственной думы. В феврале он встретился с небольшой группой бывших и действующих депутатов в петербургском доме Шахайдара Сыртланова, башкира из Уфы, незадолго перед тем депутата II Думы 370 370 См. выше примечание 341 о Думах между 1906 и 1917 годами. См.: Usmanova D.M. The Activity of the Muslim Faction of the State Duma and Its Significance in the Formation of a Political Culture among the Muslim Peoples of Russia (1906–1917) // Kügelgen A. von, Kemper M., Frank A.J. (eds.). Muslim Culture in Russia and Central Asia from the 18th to the Early 20th Centuries. Berlin: K. Schwarz, 1998. Vol. 2. P. 429. . Саидазимбаев изложил этой группе свои идеи по организации хаджа и улучшению – с помощью саидазимбаевских заведений – условий поездок паломников через российскую территорию. Один из участников встречи позже вспоминал, что Саидазимбаев описал свою цель как исключительно благородную и благочестивую – защитить паломников от эксплуатации – и что почти всех воодушевила его готовность потратить десятки тысяч рублей на помощь своим единоверцам-мусульманам в совершении хаджа 371 371 РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1196. Л. 17–17 об. .

Через мусульманских депутатов Думы Саидазимбаев организовал следующую встречу – с Комитетом Добровольного флота. Как отмечено в главе 3, Доброфлот был одной из двух главных российских судоходных компаний, финансируемых государством. Наряду с РОПиТ он пытался расширить свою деятельность в черноморских портах России, где на рынке перевозок доминировали европейские судоходные предприятия. Обе компании получали крупные субсидии от правительства, которое контролировало их правления. Обе с конца XIX века в разной степени участвовали в перевозке паломников, причем РОПиТ начало первым 372 372 Иловайский С.И. Исторический очерк пятидесятилетия Русского общества пароходства и торговли; Поггенполь М. Очерк возникновения и деятельности Добровольного флота. .

На этой встрече Саидазимбаев играл на коммерческих интересах Доброфлота, обещая помочь ему войти на привлекательный рынок перевозки паломников на Черном море. Саидазимбаев предлагал эксклюзивную сделку, при которой привлекал бы как можно больше паломников на доброфлотские суда, получая взамен долю с каждого проданного им паломнического билета. Чтобы склонить паломников к выбору судов Доброфлота, а не его конкурентов, Саидазимбаев предлагал установить билетные кассы Доброфлота на вокзалах по всей империи, начиная со строившегося вокзала в Ташкенте. Он также заявлял, что владеет земельным наделом в Одессе, и обещал возвести там большой многофункциональный паломнический комплекс, в котором все паломники могли бы останавливаться на время пребывания в городе 373 373 ДАОО. Ф. 2. Оп. 3. Д. 3391. Л. 83–85, 95 об. .