Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

В то же время сам Совторгфлот по мере приближения сезона хаджа пытался справиться со сложными проблемами логистики и расписаний. Служащие обратились в Ближневосточный отдел НКИД с запросом о логистике поездок в новую эпоху британского колониализма и саудитского правления на старых маршрутах. Было непонятно, нужны ли паломникам въездные визы в Хиджаз по прибытии в Джидду или Порт-Саид 524 524 Там же. Л. 21–22. . Весной 1927 года служащие Совторгфлота и НКИД усердно работали над тем, чтобы транспортная кампания хаджа достигла успеха. НКИД нашел советских граждан, знавших многие языки, на которых говорили паломники, и послал в Одессу работать у паломников гидами. Совторгфлот сотрудничал с железными дорогами, поставляя им гидов-переводчиков на паломнические поезда – для помощи паломникам в течение недельной поездки на поезде из Центральной Азии на Черное море 525 525 Там же. Д. 86. Л. 29–30. .

Мотивы Совторгфлота были в основном экономическими, но чиновники НКИД делали крупную ставку на политический потенциал советского патроната над хаджем. Это ясно из рапорта служащего НКИД по фамилии Назарев, работавшего в Кушке. В рапорте, отправленном в НКИД в марте 1927 года, Назарев блестяще проанализировал, что означает хадж для афганцев и как они чувствуют свою обязанность описать для соотечественников увиденное и испытанное в ходе долгого путешествия. Он доказывал, что поездка через СССР – это возможность продемонстрировать афганцам советскую государственную структуру, культурные и промышленные достижения и «права всех национальностей». Но и предупреждал, что, помогая им совершить хадж через советскую територию, нужно быть осторожными и не переборщить с пропагандой – вместо этого следует позволить афганским паломникам самостоятельно открыть для себя советскую жизнь и заинтересоваться ею. Он побуждал правительство субсидировать заведения для паломников и обеспечить их обильным питанием во время поездки через СССР, которое они могли бы сравнить с питанием у себя на родине 526 526 Там же. Л. 27. .

Также Назарев предложил, чтобы Советское государство осторожно постаралось перенаправить маршруты иностранных мусульман в СССР, действуя больше убеждением, чем принуждением. Идея состояла в том, чтобы удовлетворить потребности паломников в посещении святых мест Центральной Азии и в то же время показать им советскую жизнь во всем ее великолепии. Он писал:

Если бы мы сумели найти культурных, политически выдержанных мусульман, которые, в процессе общего гостеприимства, наряду с обходом мусульманских святынь в Бухаре, Самарканде и Ташкенте сумели бы, как бы случайно, попутно показать паломникам центральную электрическую станцию, фабрику, завод, тракторную обработку поля и вообще советизированный кишлак, образцовую кооперативную лавку или заседание Советского Суда, его состав, карательные санкции и много т[ому] под[обного], то это дало бы надолго благодарную пищу для пропаганды нашей советской практики в Афганистане. Учитывая низкий культурный уровень афганцев… нужно категорически… отказаться от какой бы то ни было словесной или письменной пропаганды… Показывать и объяснять в чисто экскурсионном порядке.

Назарев подводил итог:

Большое значение будет иметь наша всесторонняя и полная подготовка к пропуску через Кушку афганских паломников и такая увязка и согласованность всех причастных к этому делу лиц и учреждений, при которой никакому недовольству со стороны паломников, ни неудобству, ни волоките не останется места 527 527 ДАОО. Ф. R-1965. Оп. 6. Д. 86. Л. 27–28. .

Советская кампания хаджа в 1927 году прошла плохо, но не совсем провально: Совторгфлот перевез из Одессы в Джидду 1200 паломников, большей частью из Западного Китая 528 528 Там ж. Д. 85. Л. 14–15. . И все же это было гораздо меньше прогнозированных 5 тысяч, и Совторгфлот потерял деньги на этих перевозках, потому что паломникам они были не по карману. Председатель Совторгфлота товарищ Иванов подсчитал, что флот потерял 34 рубля на каждом паломнике, и написал в Наркомфин просьбу покрыть убытки 529 529 Там же. Л. 18–19. .

Многие мусульмане жаловались в Совторгфлот на тяжелые испытания. Условия на советских железных дорогах были ужасны, даже убийственны. Паломникам обещали вагоны второго класса, но вместо этого им пришлось ехать в товарных вагонах, без полок. Вагоны были переполнены, и паломникам приходилось спать целой кучей на полу. В поездах не было воды для питья и совершения омовений. В вагонах не было приставных лестниц, отчего при посадке и высадке многим пожилым паломникам приходилось трудно. Вдобавок большинство паломников никогда прежде не ездили на поездах и потому залезали и слезали во время движения. Имело место ужасное происшествие, когда один старик соскользнул под поезд и колесами ему отрезало обе ноги 530 530 Там же. Л. 12–13. . Терялся багаж. Коробки и чемоданы кашгарских паломников застряли на таможне в Одессе и прибыли в Кашгар с опозданием, да к тому же в негодном состоянии – разломанные коробки со стертыми именами и с гнилыми финиками внутри 531 531 Там же. Д. 110. Л. 28–37. .

Советские чиновники плохо планировали и плохо взаимодействовали друг с другом. Это неудивительно. Кампания хаджа велась на фоне внутреннего хаоса и потрясений, связанных с приближением сталинской первой пятилетки, которая включала принудительную коллективизацию сельского хозяйства и ускоренное строительство новых городов и заводов по всей стране. Советские чиновники, поглощенные этими грандиозными задачами в период, когда советские внутренние границы и учреждения еще только формировались, тем летом слишком запаздывали, чтобы успешно координировать свои действия и сотрудничать в организации перемещения транзитных паломников через страну.

Возможно, самой серьезной проблемой было противодействие других стран советскому участию в хадже. Осенью 1927 года Иванов жаловался в НКИД на «колоссальные трудности», с которыми китайские паломники из Синьцзяна столкнулись во время хаджа через Одессу. Китайские власти и британские пароходные компании сделали все возможное, чтобы отвратить паломников от путешествия через советскую территорию. Пароходные компании убедили китайские власти не выдавать паспортов для проезда по СССР, а чтобы завлечь паломников на индийские маршруты и британские суда сделали 50%-ную скидку. Ради конкуренции с этими компаниями Совторгфлоту пришлось снизить свои расценки, но британские суда по-прежнему намного превосходили совторгфлотские с точки зрения комфорта, услуг и инфраструктуры 532 532 Там же. Д. 85. Л. 14–15. .