Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

Чтобы в 1928 году привлечь на свои суда больше паломников, Совторгфлот разместил рекламу в газетах Персии и Китая, а также разослал тысячи листовок своим агентам в этих странах и Афганистане для раздачи местным мусульманам. В рекламных объявлениях, изданных на местных языках, изображались мусульмане, молящиеся у Каабы в Мекке, а ниже помещалось расписание рейсов Совторгфлота из Одессы в Джидду. Рекламная кампания Совторгфлота имела большой успех. В 1928 и 1929 годах многие тысячи паломников отправились в Мекку и обратно советскими маршрутами и судами Совторгфлота. Совнарком, довольный результатами сезона хаджа 1928 года, выделил Совторгфлоту субсидию и на сезон 1929 года, чтобы помочь ему расширить «паломнические операции». Занимавшиеся этим чиновники ссылались на экономические выгоды, отмечая: хадж принес «значительный приток в СССР иностранной валюты, что вполне координируется с задачами валютной политики Союза» 540 540 Там же. Д. 143. Л. 4. .

Однако по мере роста потока паломников через советскую территорию множились логистические проблемы, и советские чиновники все больше тревожились о политических и идеологических последствиях этого проекта. Они занялись хаджем, рассчитывая впечатлить иностранных мусульман и возбудить в них интерес к социализму, но к 1926 году многие беспокоились, что эффект окажется противоположным. В многочисленных рапортах сообщалось о дурном обращении советских властей с паломниками во время поездки через СССР. НКИД жаловался, что советские пограничники высмеивают и унижают паломников, когда те въезжают на советскую территорию. Например, в Иркештаме, пропускном пункте на советско-китайской границе, не было здания таможни и советские пограничники заставляли китайских паломников раздеваться на снегу для досмотра их имущества 541 541 ДАОО. Ф. R-1965. Оп. 6. Д. 110. Л. 51–54. . И, согласно всем отчетам, перевозка паломников в эти годы стала хуже, чем раньше. Тщательная организация транспорта, описанная в инструкциях Совторгфлота, существовала только на бумаге. Дезорганизация, скверное взаимодействие и планирование были обычны для сезонов 1928–1929 годов и делали условия на советских маршрутах ужасающими для многих паломников.

Чиновник НКИД, наблюдавший за происходящим в 1928 году в портах Баку и Батуми – на Каспийском и Черном морях соответственно, – пришел в ужас. Оба этих порта лежали на путях из Персии к Черному морю. И до последней минуты местные служащие Совторгфлота не представляли, какого количества паломников им ожидать. В середине апреля служащие в Батуми узнали, что к ним едут не менее 3 тысяч паломников и, значит, времени для надлежащей подготовки не хватает. Результаты были катастрофическими. Ориентируясь на крикливую газетную рекламу Совторгфлота, персидские паломники предвкушали первоклассные удобства, а обнаружили хаос и убожество. Некоторые служащие Совторгфлота отказывались помогать паломникам, потому что не были проинформированы о проекте или потому что саботировали его. Когда в конторе Совторгфлота в Баку появились более 200 персидских паломников, тамошний руководитель товарищ Слуцкий сказал, что не заинтересован «в выгодах от паломников», и отказался впустить их, опасаясь, что они заражены «инфекционными болезнями» 542 542 Там же. Л. 28–37. .

У служащих Совторгфлота не было ни планов по приему персидских паломников в Баку и Батуми, ни знания местных условий, ни связей, необходимых, чтобы быстро организовать дело. В Баку местные служащие заталкивали паломников в товарные вагоны взамен обещанных пассажирских. В этом городе не было специально оборудованных хаджи-ханэ: паломников препровождали на пустующие таможенные склады. Проезд по железной дороге из Баку в Батуми не был бесплатным, как обещала реклама. В Батуми паломники рассчитывали быстро отправиться пароходом в Одессу, но их задержали на две недели. Затем произошла накладка с портом отправления. Совторгфлот послал паломников в бессмысленный рейс из Батуми в Одессу, а потом назад в Батуми – настоящий пункт отправления совторгфлотских пароходов в Джидду. Паломники были измучены, раздражены и волновались, что пропустят время совершения ритуалов в Мекке. Чиновник НКИД был вне себя от гнева: он грозил Совторгфлоту потенциальными «скандалами», которые мог повлечь этот провал, особенно учитывая, что на борту пароходов было несколько «крупных фигур» 543 543 Там же. Д. 113. Л. 8–10. . На бакинском вокзале разразился безобразный скандал между служащими Совторгфлота и персидским консулом в городе – из-за убогих условий перевозки. Консул, ставший свидетелем того, как персидских паломников сажают в товарные вагоны для лошадей, обругал совторгфлотских служащих, а те тщетно пытались объяснить, что паломники сами предпочли эти вагоны третьего класса более дорогим. Вагонов не хватало, и пришлось вмешаться местному отделению ОГПУ, чтобы заполучить дополнительный подвижной состав 544 544 Там же. Д. 110. Л. 28–37. .

Совторгфлоту также не удалось монополизировать перевозку персидских паломников через СССР посредством гарантии, что все покупают билеты на его суда в оба конца. Эта неудача создала проблемы для многих советских чиновников, особенно в ОГПУ, которое выступало против перемещения иностранцев через советскую территорию без сопровождения. Чиновники НКИД сообщили, что в Батуми появилось много «диких» паломников – числом больше тысячи – с одними лишь транзитными визами от советского консульства в Табризе. Они не говорят по-русски, не имеют ни билетов на пароходы, ни планов поездки и почти не имеют денег. Этого не должно было случиться. Между Совторгфлотом и НКИД существовало соглашение о том, что консулы и послы за границей выдают транзитные визы только тем мусульманам, у кого есть билеты Совторгфлота. Но скверное взаимодействие разрушило этот продуманный план: дальнейшее расследование показало, что советский консул в Табризе не получил этого приказа и выдал мусульманам сотни транзитных виз 545 545 ДАОО. Ф. R-1965. Оп. 6. Д. 110. Л. 28–37. . Совторгфлот не мог заниматься всеми этими людьми: они нуждались в жилье, помощи с визами и карантинными процедурами, а также в переводчиках для сопровождения. К досаде НКИД, вмешался местный филиал Красного Полумесяца (мусульманской версии Красного Креста) и помог расселить и накормить паломников. Их сотрудники оказались опытнее и смогли лучше удовлетворить нужды паломников, чем служащие Совторгфлота 546 546 Там же. Д. 113. Л. 9–10. .

Сервис на судах Совторгфлота был отвратителен. Обеспокоенное тем, какие условия встречают паломников на борту, руководство компании в 1929 году направило в Батуми на пароходе «Ильич» главу своего пассажирского отдела, товарища Тараяна. Тараян в критическом отчете описал плохое взаимодействие между служащими Совторгфлота, грубое обращение с паломниками и особо подчеркнул «недисциплинированность» судовой команды. Он был потрясен дурным обращением команды с двумя международными карантинными представителями, которые поднялись на борт в Самсуне для наблюдения за санитарными процедурами. Не было ни простыней, ни одеял, и они попросили выдать им их. Раздраженный помощник капитана спустился в их каюту и гневно ткнул пальцем в сторону паровых труб. Он сказал, что идет тепло и одеяла не нужны; представителям пришлось спать в одежде 547 547 Там же. Д. 110. Л. 17–27. .