Любомир Бескровный - Армия и флот России в начале XX века

В 1913 — 1914 гг. возникла идея перебазировать часть Балтийского флота в Средиземное море, во французскую базу Бизерту. Морской министр И. К. Григорович полагал, что эта мера обеспечит выполнение стратегических задач на Черном море.

Все программные наметки пришлось оставить в связи с началом мировой войны. Германия решила не ждать, когда ее противники будут иметь подавляющий перевес, и начала военные действия в удобный для себя момент. К началу мировой войны русский флот не отвечал требованиям времени и по существу не был готов к участию в большой войне (табл. 67).

На главном театре военных действий — балтийском — русский флот был значительно слабее германского.

Разрабатывая судостроительные программы, морское ведомство должно было исходить из производственных возможностей. К началу XX в. русская судостроительная промышленность позволяла решать сложные задачи. Имеющиеся заводы обладали необходимой техникой и располагали хорошо подготовленными кадрами. В стране действовало несколько казенных и частных заводов. Стремясь обеспечить независимость военного судостроения от рыночной конъюнктуры, морское ведомство старалось загружать заказами прежде всего казенные заводы. В его распоряжении были Балтийский, Ижорский, Обуховский заводы. Петербургские, Кронштадтские, Николаевские и Севастопольские адмиралтейские верфи. На развитие технической базы казенных заводов в 1908 — 1912 гг. были отпущены десятки миллионов рублей. Сложившиеся на этих предприятиях формы управления лишь в очень слабой степени изменились по сравнению с дореформенными, и это мешало совершенствованию судостроения. Переход Адмиралтейского и Ижорского заводов на «коммерческие» основы деятельности совершился только в 1908 г. [390] Морской сборник. 1908. № 1 (Положение об управлении заводами морского ведомства). С. 4 — 20 (2-я пагинация).

Ставка правительства на казенные заводы оказалась нереальной. Они были не в состоянии освоить огромные суммы, ассигнованные на строительство судов и изготовление вооружения. О производственных возможностях казенных заводов см. табл. 68. Когда выявилось, что казенные заводы не обеспечат в короткие сроки производство корпусов кораблей и артиллерийских башен, возникла необходимость размещения заказов на частных судостроительных предприятиях. О производственных возможностях частных заводов см. табл. 69. Вокруг этих заказов начался ажиотаж. Частные заводы стремились монополизировать в своих руках ряд отраслей судостроения и диктовать морскому ведомству цены. Формировались монополистические организации типа трестов («Наваль — Руссуд», «Ноблесснер»). Для регулирования расходов и распределения заказов 10 декабря 1908 г. было учреждено Особое совещание по судостроению [391] Собрание узаконений. 1908. 1 отд., № 200. Согласно Положению о совещании по судостроению в этот орган вошли три представителя Морского министерства и по одному представителю от Совета министров. Государственного контроля и Министерств финансов, торговли и промышленности. Возглавлял его товарищ морского министра. Более подробно вопрос о сращивании монополий с государственным аппаратом царизма см.: Шацилло К. Ф. Указ. соч. С. 287 — 294. .

Частные заводы существовали в России давно, однако наиболее крупные из них возникли лишь в конце XIX — начале XX в. Это были Невский судостроительный и механический завод с отделением в Николаеве, верфь Путиловского завода завод Русско-Балтийского судостроительного общества в Ревеле завод акционерного общества «Нобель — Лесснера» («Ноблесснер»), завод Русского судостроительного общества («Руссуд») в Николаеве, завод Николаевского общества заводов и верфей, «В. Крейтон и К°» (акционерное общество Охтенского судостроительного и механического завода) и верфь СПб. металлического завода.

Таблица 68. Заводы морского ведомства и важнейшие адмиралтейства*

* По данным годовых отчетов и докладов Морского министерства; Крузе Э. Э. Петербургские рабочие в 1912 — 1914 гг. М., 1961. С. 72 — 73; Шацилло К. Ф. Русский империализм и развитие флота. С. 223; Бунегин М. Ф. Революция и гражданская война в Крыму. 1917 — 1920 гг. Крымгосиздат. 1927. С. 15.

Таблица 69. Частные судостроительные заводы в 1900 — 1917 гг.*

* Шацилло К. Ф. Русский империализм и развитие флота… С. 240; Фальков А. М. Государственный капитализм в военно-судостроительной промышленности. Л., 1960. С. 7; Крузе Э. Э. Указ. соч. С. 72 — 73; Фабрично-заводские предприятия Российской империи. СПб., 1909; Рабочее движение в Петрограде в 1912 — 1917 гг. Документы и материалы. Л., 1958. С. 52, 62.