Любомир Бескровный - Армия и флот России в начале XX века

Изобретение А. С. Поповым радио решительно изменило систему связи на флоте. Беспроводная связь быстро завоевала прочное место, хотя и не устранила применения зрительных сигналов на близких расстояниях. После испытаний радиосвязи в 1897 — 1898 гг. на учебных судах «Европа» и «Африка» морское ведомство с 1900 г. приступило к установке «беспроводного телеграфа» на кораблях 1-го и 2-го рангов [397] Всеподданнейший отчет по Морскому министерству за 1897 — 1900 гг. СПб., 1902. С. 135. . Изготовление оборудования было организовано в Кронштадтской мастерской. Здесь за 1900 — 1904 гг. было сделано 54 радиостанции. Кроме того, парижская фирма «Э. Дюкрете» поставила для русского флота еще 25 аппаратов [398] Очерки истории техники в России (1861 — 1917). М., 1975. С. 184. . Одновременно сооружались береговые радиостанции на Балтийском, Черном и Каспийском морях. Крупные радиостанции мощностью до 35 кВт были построены в Гельсингфорсе и в Северном.

До войны с Японией радиостанции системы Попова были установлены на 68 кораблях, а к 1908 г. — на 108 кораблях. Они обеспечивали связь на расстоянии до 400 км [399] Энгельман И. Деятельность А. С. Попова по устройству беспроволочного телеграфа во флоте//Котлин. 1906. № 91. .

После русско-японской войны морское ведомство приняло на вооружение линейных кораблей и крейсеров искровые радиоприборы системы «Телефункен», миноносцы оснащались русскими радиоустановками. В 1912 г. все суда действующего флота имели на вооружении «звучащие» установки Вина и Маркони [400] Всеподданнейший доклад по Морскому министерству за 1912 г. С. 97 — 100. . Боевое применение радиосвязь нашла как на Балтийском, так и на Черном морях — в частности, сыграла очень важную роль во время набега русских крейсеров на Мемель и во время боя у Готланда [401] Русское военно-морское искусство. С. 407 — 415, 420–434. .

В 1911 г. организованная А. С. Поповым Кронштадтская мастерская была переведена в Петербург и стала именоваться Радиотелеграфным депо морского ведомства (с 1915 г. — Радиотелеграфный завод) [402] Очерки истории техники в России. С. 193. .

В 1908 — 1911 гг. возникло «Русское общество беспроволочных телеграфов и телефонов» — филиал английской компании «Маркони». Наряду с этим обществом в России действовали немецкие фирмы «Сименс и Гальске» и «Сименс — Шуккерт», также изготовлявшие морскую радиоаппаратуру.

Радиотехника нашла применение и в разведывательных действиях флота. Накануне первой мировой войны началось устройство береговых радиопеленгаторов системы И. И. Ренгартена. К 1914 г. на Балтике имелось 8 пеленгаторов, несколько станций было установлено и на Черном море.

Первая попытка использовать аэростаты на флоте была сделана в 1904 г. в связи с посылкой эскадры З. П. Рожественского на Дальний Восток. Приобретенный пароход подвергся переоборудованию для подъема аэростатов. Однако работы запоздали. Корабль не смог догнать ушедшую ранее эскадру, вернулся в Либаву, перебазировался в Кронштадт и в 1906 г. был продан. Спустя два года к идее использования аэростатов снова вернулись. В 1908 г. на Балтике и на Черном море возникло четыре аэростатные станции, в задачу которых входило охранять места стоянки военных судов от внезапного нападения противника, наблюдать за постановкой противником мин заграждения, участвовать в походах в целях обнаружения подводных лодок противника.

Вопрос о возможности применения самолетов в морском деле впервые поднял военный летчик Л. М. Мациевич. Вслед за ним на необходимость разработки морских самолетов указал Д. П. Григорович. Возможность использования самолетов на море изучали также и за рубежом. Первый гидросамолет во Франции конструкции А. Фабра был построен в 1910 г. Затем, в 1911 г., в США появился гидросамолет системы Г. Кертиса, одновременно в России инженер Я. М. Гаккель построил аппарат-амфибию, после чего Морское министерство поручило разработать конструкцию самолета И. И. Сикорскому, но она оказалась неудачной. Более совершенные конструкции «летающих лодок» создал Д. П. Григорович. В 1912 — 1913 гг. он разработал и построил гидросамолет М-1, в 1914 г. появилась новая, признанная лучшей конструкция Д. П. Григоровича М-5, по образцу которой в дальнейшем было построено еще 300 самолетов. Вслед за ней был построен гидросамолет М-9, служивший до 1917 г. основным типом военных гидросамолетов. Хорошими качествами обладали и некоторые другие конструкции, в частности морские самолеты-истребители Е. Р. Энгельса. Однако морское ведомство, относясь к отечественным конструкциям недоверчиво, приобрело несколько поплавковых самолетов и летающих лодок за границей. В 1912 — 1914 гг. было закуплено 83 самолета «Кертис» в США и 30 лодок системы «ФБА» во Франции. Кроме того, для сравнительного изучения тактических данных морское ведомство купило по 2 — 3 самолета систем «Моран», «Фарман», «Доннэ-Левек», «Вуазен-Канар», «Телье», «Кодрон» и др. Убедившись в низких качествах зарубежных гидросамолетов, морское ведомство пришло наконец к решению использовать в основном русские конструкции (табл. 74).

Таблица 74. Морские самолеты русской авиации*

* Шавров В. Б. История конструкций самолетов СССР до 1938 г.: Материалы к истории самолетостроения). М., 1969. С. 242.

Совершенствование русских систем продолжалось и дальше, особенно успешно в 1917 г., когда появился ряд новых конструкций, прошедших испытания и запущенных в производство. Однако большая часть этих самолетов не приняла участия в боевых действиях.

Высокие данные русских конструкций Д. П. Григоровича и И. И. Сикорского не вызывали сомнений. По просьбе французского и английского морских штабов чертежи самолета Григоровича были переданы в распоряжение союзного командования. Их выпуск освоили французские заводы.