Любомир Бескровный - Армия и флот России в начале XX века

Производство гидросамолетов в России было сосредоточено главным образом на заводе Щетинина. За время воины этот завод изготовил около 200 машин. Тяжелые бомбардировщики изготовлялись Петроградским отделением Русско-Балтийского вагонного завода.

Организация морской авиационной службы сложилась на основе опыта первых двух лет войны. Он был обобщен в Положении о службе морской авиации и Положении о дивизионе морской авиации (1916 г.) [403] ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 8. Д. 61. Л. 25–32, 39–41. .

В составе морской авиации на Балтике в 1915 г. имелось 47, а на Черном море — 30 гидропланов. Их обслуживали 78 офицеров, 48 летчиков и 859 солдат.

В 1916 — 1917 гг. на Балтийском море действовали две воздушные бригады и отдельный отряд корабельной авиации. Каждая бригада имела в своем составе три воздушных дивизиона, состоявших из трех воздушных отрядов по 6 самолетов. В отдельный отряд корабельной авиации входило 9 самолетов, базировавшихся на гидрокрейсерах «Орлица» и «Прозорливый».

На Черном море действовало также две воздушные бригады и отдельный отряд корабельной авиации, базировавшийся на судах «Император Александр I» и «Император Николай I». По тому времени морская авиационная служба достигла высокого уровня, что дало право представителю морского ведомства заявить на заседании думской комиссии в 1916 г.: «Гидроавиация за время войны сильно развилась, и в настоящее время на Балтийском и Черном морях и на Каспийском имеется достаточное количество самолетов и оборудованных станций» [404] ЦГВИА. Ф. 2003. Оп. 10. Д. 84. Л. 7. .

К концу войны в составе морской авиации находилось 240 действующих машин. В основном это были летающие лодки М-9. Имелись также самолеты М-5, М-11, М-20 и несколько самолетов Илья Муромец на поплавках [405] В Балтийском флоте — 88, в Черном — 152; Хесин С. С. Октябрьская революция и флот. М. 1971. С. 23. .

Во время интервенции белофинны захватили значительную часть самолетов, расположенных на авиабазе в Гельсингфорсе. Авиаматку «Орлица» удалось эвакуировать в Кронштадт. Самолеты, базировавшиеся в Баку, были захвачены английскими интервентами.

Комплектование флота в начале XX в. проводилось на общих с армией основаниях: из призванных по очередному набору отбирались новобранцы, пригодные для морской службы. Предпочтение отдавалось лицам, имевшим рабочую специальность. Срок службы на флоте был установлен в 10 лет (5 лет на действительной службе и 5 лет в запасе). В первое пятилетие XX в. наборы шли в соответствии с устанавливаемыми нормами: в 1900 г. при норме в 13 000 было набрано 12 585 человек, в 1902 г. при норме в 10 000 набрано 12 705 человек, в 1903 г. при той же норме было набрано 11 660 человек. На 1904 г. полагалось набрать 15 000, а было набрано 15 642 человека.

В связи со значительными потерями судов в период русско-японской войны, со вступлением в строй новых и с последовавшим введением новых сроков службы изменились и нормы набора (табл. 75).

Таблица 75. Призывы новобранцев*

* Всеподданнейшие отчеты по Военному и Морскому министерствам за указ. годы; Хесин С. С. Указ. соч. С. 23.

** В том числе 19 000 — ратники морского ополчения, призывов 1899 — 1903 гг.

Таблица 76. Численность матросского состава, включая состав береговых команд*

* По данным Всеподданнейших отчетов по Морскому министерству за 1906 — 1909 гг., 1912, 1913, 1914 гг.; ЦГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 2365, 2469, 2661, 3213; Хесин С. С. Указ. соч. С. 23.

** В числителе — наличный состав команд в начале года, в знаменателе — после мобилизации.

Постоянное пополнение флота обеспечивало стабильность матросского состава в 1900–1913 гг.; резкие колебания в 1904 и в 1914 — 1917 гг. были вызваны войнами (табл. 76, 77).

Поскольку с ростом технической оснащенности кораблей зависимость боеспособности кораблей от уровня подготовки личного состава резко возросла, морское ведомство вынуждено направлять на службу квалифицированные кадры рабочих, что влекло за собой пролетаризацию флота. Социальный состав матросов в первое десятилетие XX в. изучен лишь по приблизительным данным, так как в отчетных документах отсутствуют полноценные сведения. Однако подсчеты показывают, что, например, во время русско-японской войны и революции 1905 — 1907 гг. личный состав флота имел около 30 % представителей рабочего класса, из которых фабрично-заводские и транспортные рабочие составляли 16,2 % (табл. 78). В годы мировой войны пролетарское ядро флота продолжало пополняться. Среди призванных на флот в 1914 — 1916 гг. было около 14 тыс. фабрично-заводских рабочих (из общего числа призванных — 60 тыс.) [406] Гаркавенко Д. А. Социальный состав матросов русского флотаг//История СССР. 1968. № 5. С. 40–56; Хесин С. С. Русский флот накануне Октября (Положение, численность, состав)//Ист. зап. 1968. Т. 81. С. 85 — 86. .

Таблица 77. Численность матросов на флотах и флотилиях*

* ЦГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 2365, 2489, 2661, 3213; Оп. 3. Д. 164, 171, 181; Всеподданнейшие отчеты за 1906 — 1909, 1911 — 1914 гг.; Всеподданнейшие доклады за 1912, 1914, 1915 гг.; Хесин С. С. Указ. соч. С. 23.