Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

147Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам, т. 3, с. 49.

148Соколов Б. Промышленное строительство в годы Отечественной войны. М., 1946, с. 36-37.

149См.: История Коммунистической партии Советского Союза, т. 5, кн. 1, с. 294.

150Славные традиции, с. 140, 420; НАИИ, разд. IX, д.22, л. 2.

151История второй мировой войны, 1939-1945, т. 4, с. 156; История Первого государственного подшипникового завода, с. 133; Подвиг трудового Урала. Свердловск, 1965, с. 60-63.

152См.: Очерки истории Ульяновской организации КПСС. Ульяновск, 1972, ч. 2, с. 192, 196; История Московского автозавода имени И. А. Лихачева, с. 335-360.

153Розенфельд Я. С, Клименко К. И. Указ. соч., с. 370.

154История Первого государственного подшипникового завода, с. 130-132; ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 43, д.1049, л. 66-67, 179.

155ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.499, л. 18.

156См.: История второй мировой войны, 1939-1945, т. 4, с. 156; Кузнецов И. И. Восточная Сибирь в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945. Иркутск, 1974, с. 65, 73-74; Мальков Р. А. Размещение на Алтае машиностроительных заводов. В кн.: Трудящиеся Сибири — фронту. Новосибирск, 1975, с. 108-112. [211]

157Кузница победы, с. 101, 110-111; ЦПА ИМЛ ф. 17, оп. 43, д.996, л. 229-231.

158В литературе встречается и другая цифра о количестве эвакуированных в республику машиностроительных заводов — 15 (см.: Развитие народного хозяйства Казахстана за 50 лет Советской власти. Алма–Ата, 1967, с. 227). Более точной является цифра 19, подтвержденная архивными данными (ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 43, д.996, л. 229-230).

159См.: Изв. АН КазССР, 1960, вып. 3(11), с. 17-19; Сапарбаев К. Коммунистическая партия Казахстана в борьбе за создание машиностроительной промышленности в республике в годы Великой Отечественной войны. Алма–Ата, 1974, с. 30, 33-34, 37.

160См.: История второй мировой войны, 1939-1945. М., 1975, т. 5, с. 36; ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 1, д.158, л. 13; ф. 8243, оп. 1, д.19, л. 46.

161История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941-1945, т. 2, с. 491; ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 2, д.1468, л. 9-52; ф. 8243, оп. 1, д.4, л. 10; ф. 8573, оп. 1, д.176, л. 2.

162История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941-1945, т. 2, с. 504; Советская экономика в период Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. М., 1970, с. 334.

163ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.13, л. 18-19.

164Айзенштадт Л. А., Чихачев С. А. Очерки по истории станкостроения СССР. М., 1957, с. 320; Митрофанова А. В. Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны, с. 143.

165См.: История второй мировой войны, 1939-1945, т. 4, с. 157; ЦГАНХ СССР, ф. 8259, оп. 1, д.6, л. 4-16, 36-37.

166ЦГАНХ СССР, ф. 8259, оп. 1, д.6, л. 4-16; Большевик станкозавода, 1942, 6 авг.

167История второй мировой войны, 1939-1945, т. 4, с. 157; Жедь М. С. Вопросы экономики станкоинструментальной промышленности. М., 1946, с. 19.

168Вознесенский Н. Указ. соч., с. 42-43.

169История Первого государственного подшипникового завода, с. 134-137; ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 1, д.320, л. 89.

170ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 1, д.61, л. 298; оп. 2, д.155, л. 1-4.

171Кравченко Г. С. Указ. соч., с. 199.

172История Московского автозавода имени И. А. Лихачева, с. 313, 315.

173Там же, с. 317-320; Строители — фронту. М., 1968, с. 23-24.

174Очерки истории Ульяновской организации КПСС, ч. 2, с. 192, 196.

175Шевченко А., Зайцев А. Указ. соч., с. 70; ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.12, л. 3-7.

176История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941- 1945, т. 2, с. 505; ЦГАОР СССР, ф. 5451, оп. 26, д.202, л. 19.

177ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.19, л. 59; ЦГАОР СССР, ф. 5451, оп. 26, д.202, л. 14-15.

178См.: История второй мировой войны, 1939-1945, т. 5, с. 303.

179См.: Соревнование машиностроителей и станкостроителей. М., 1942, с. 17-19, 36-39; Горьковский автомобильный, с. 66.

180Цит. по: ЦГАНХ СССР, ф. 8259, оп. 1, д.9, л. 44.

181См.: Горьковский автомобильный, с. 66-68; ЦГАНХ СССР, ф. 8259, оп. 1, д.9, л. 44-46.

182Цит. по: Волохов В. Брянский ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод. Тула, 1966, с. 121; ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.202, л. 51. [212]

183Там же.

184Там же, д.202, л. 13; ф. 8259, оп. 1, д.1630, л. 8.

185Митрофанова А. В. Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны, с. 167.

186См.: История Коммунистической партии Советского Союза, т. 5, кн. 1, с. 452-458.

187ЦГАНХ СССР, ф. 8259, оп. 1, д.1630, л. 7, 10.

188ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.11, л. 3; ф. 8573, оп. 1, д.176, л. 2.

189Митрофанова А. В. Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны, с. 308-309; ЦГАОР СССР, ф. 5451, оп. 25, д.176, л. 83.

190Цит. по: ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.1130, л. 276.

191ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 4, д.52, л. 142.

192Цит. по: ЦГАНХ СССР, ф. 8259, оп. 1, д.272, л. 30-31.

193История второй мировой войны, 1939-1945, т. 6, М., 1976, с. 341-342; Кравченко Г. С. Указ. соч., с. 141.

194ЦГАНХ СССР, ф. 8243, оп. 1, д.11, л. 3-24; Шаги пятилеток: Развитие экономики СССР. М., 1968, с. 140.

195См.: ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 1, д.63, л. 128-132; оп. 2, д.155, л. 1-4; История второй мировой войны, 1939-1945. М., 1976, т. 7, с. 49.

196ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 43, д.1049, л. 66-67, 179; д.1082, л. 1-3; д.2628, л. 6.

197ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 1, д.63, л. 128-132.

198ЦГАНХ СССР, ф. 7998, оп. 2, д.808, л. 3

199История СССР, 1971, № б, с. 99.

200Белов П. А. Вопросы экономики в современной войне. М., 1951, с. 191; Вознесенский Н. Указ. соч., с. 80.

201Вознесенский Н. Указ. соч., с. 49-52.

202Кравченко Г. С. Указ. соч., с. 141-142; ЦГАНХ СССР, ф. 7998, оп. 5, д.9, л. 5-6; ф. 8115, оп. 2, д.155, л. 1.

203Приходько Ю. А. Восстановление индустрии, 1942-1950. М., 1973, с. 50; ЦГАНХ СССР, ф. 8115, оп. 2, д.155, л. 1.

204Кравченко Г. С. Указ. соч., с. 143-144, 200.

205История второй мировой войны, 1939-1945, т. 6, с. 342-343.

Развертывание отраслей гражданского машиностроения

Великая победа под Сталинградом, где армия противника потеряла четвертую часть сил, сосредоточенных на советско–германском фронте, знаменовала начало коренного перелома в ходе всей второй мировой войны. Битва под Курском в 1943 г. поставила фашистскую Германию перед катастрофой. В марте 1944 г. Советские Вооруженные Силы вышли на государственную границу с Румынией. Начался завершающий период войны в Европе.

Изменение хода войны в пользу Советского Союза создавало более благоприятные условия для развития народного хозяйства, для восстановления потерянных мощностей и ликвидации диспропорций, возникших в трудные месяцы 1941, 1942 гг.

Основными направлениями в решении сложных проблем индустрии были: ускорение темпов развития топливно–энергетической базы, дальнейшее совершенствование военной промышленности и ее материально–технической вооруженности, восстановление и расширение производства гражданского машиностроения, возрождение разрушенной экономики.

Учитывая более благоприятную обстановку, достижение превосходства над врагом по числу основных видов боевой техники, государство смогло увеличить ассигнования на подъем ведущих отраслей индустрии, научные исследования. В 1943 г. на развитие промышленности было выделено 17,5 млрд. руб. — более половины средств, отпущенных на все народное хозяйство 206. В общем объеме финансирования промышленности в 1944 г. тяжелая индустрия и машиностроение занимали 90,3% 207.