Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Коллективы предприятий включились в борьбу за реализацию намеченных программ. Они трудились с возрастающей энергией, чтобы приблизить час победы. Непреодолимая стойкость Красной Армии на фронтах войны, беспредельный героизм, моральная сила советских воинов вдохновляли рабочий класс, весь советский народ на новые патриотические подвиги.

Ширилось движение комсомольско–молодежных фронтовых бригад, ставшее одной из важных форм социалистического соревнования. Известностью во всей стране пользовалась фронтовая бригада слесаря–монтажника А. Г. Шашкова [54] с Московского завода внутришлифовальных станков, не раз получавшая звание "Лучшая комсомольско–молодежная бригада г. Москвы".

Опытный бригадир, умело сочетая производственное обучение и политическое воспитание подростков, создал дружный коллектив, который за 16 месяцев работы темп сборки станков увеличил в 6 раз. Примеру А. Шашкова последовали рабочие многих предприятий. На заводах Главстанкопрома на 1 декабря 1942 г. было 90 бригад, которые получили звание фронтовых 189. Это движение способствовало росту производительности труда на предприятиях и выполнению напряженных государственных планов, вовлекало молодежь в активную трудовую деятельность.

Машиностроители включились в социалистическое соревнование в честь XXV годовщины Октябрьской революции. Обращаясь к работникам тяжелого машиностроения, нарком Н. С. Казаков писал: "…выражаю уверенность, что многотысячные коллективы заводов Наркомтяжмаша еще шире развернут предоктябрьское соревнование и добьются новых успехов в непрерывном движении вперед на пути к новым победам на трудовом фронте" 190. Соревнование, проводившееся под знаком оказания помощи героическим защитникам Сталинграда, охватило буквально все звенья производства. Достойно встретили великий праздник многие коллективы. Переходящие Красные знамена в тяжелом машиностроении получили Иркутский и Кусинский машиностроительные заводы, в среднем машиностроении — Московский автозавод и АТЭ-1 191. Вручение Красного знамени было высшим проявлением морального поощрения победителей Всесоюзного соревнования, важным фактором стимулирования ударного труда.

В борьбе за выполнение правительственных заданий работники важнейших отраслей машиностроения достигли существенных результатов. "Мы добились такого положения, когда наши предприятия не только выполнили, но и перевыполнили план и досрочно дают продукцию для фронта. Неплохо решена проблема специальных агрегатных станков для танковой, авиационной промышленности… Очень большая работа проделана московской станкоинструментальной промышленностью" 192, — отметил нарком станкостроения А. И. Ефремов. Но несмотря на высокие темпы развития, общий выпуск станков в стране в 1942 г. составил 22,9 тыс. штук. Это был самый низкий показатель за все военные годы. Низкие годовые показатели по сравнению с довоенным периодом были и в ведущих отраслях индустрии СССР — [55] электроэнергетике, нефтяной, угольной, металлургической промышленности. Тем не менее в условиях, когда в высшей степени рационально использовались каждый киловатт электроэнергии, каждая тонна топлива, металла и т. д., они составляли надежную основу для дальнейшего развития военно–экономического потенциала страны 193.

В системе тяжелого машиностроения возобновлялось производство котлов средней и малой мощности, рудных топок. На заводах подъемно–транспортного машиностроения наладили производство нормальных электрических кранов, специальных магнитных кранов, элеваторов. Предприятия НКТМ совместно с заводами других ведомств изготовили 19,4 тыс. т металлургического оборудования, в котором остро нуждались восточные и восстанавливаемые объекты. В целом в Наркомтяжмаше годовой план товарной продукции был перевыполнен 194.

Итоги работы промышленности среднего машиностроения за 1942 г. также характеризовались перевыполнением показателей по валовой и товарной продукции 195. Значительных успехов добились ярославские и куйбышевские машиностроители, давшие сверхплановой продукции на 53 млн. руб. Большая заслуга в этом Куйбышевского обкома ВКП(б), который в течение года неоднократно анализировал состояние промышленности города 196.

Все это свидетельствовало о проделанной огромной работе. Но имелись недостатки в деятельности отдельных звеньев, неиспользованные резервы. Так, не удалось еще наладить ритмичного процесса производства. Главный же недостаток заключался в том, что заводы не справились с государственным заданием по номенклатуре выпускаемых изделий. Например, Наркомат среднего машиностроения недовыполнил годовой план по производству автомобилей на 17%, автозапчастей — 28,5, подшипников на 10,7% 197.

Отставание в выпуске мирной продукции в гражданском машиностроении объяснялось прежде всего большими потерями в начале войны и поворотом отрасли на обслуживание нужд фронта. В системе Наркомстанкопрома в четвертом квартале 1942 г. для военных нужд направлялось 67,6% от общего выпуска продукции против 6% в довоенный период 198. На предприятиях, оставшихся в Наркомтяжмаше, по сравнению с 1941 г. выпуск боеприпасов увеличился в 4 раза, мин — в 6 раз, минометов — в 2,5 раза 199. В 1942 г., в период величайшего напряжения сил в борьбе с врагом, предпринимались лишь первые шаги по восстановлению гражданского машиностроения. [56]

Ведущие отрасли машиностроения прошли трудный этап перестройки на военный лад, которая в основном была завершена к середине 1942 г.

Единая социалистическая система народного хозяйства дала возможность перераспределить материальные, финансовые и трудовые ресурсы в пользу военного производства, сосредоточить усилия на выполнении первоочередных военно–хозяйственных задач.

Плановый характер социалистической экономики обеспечил в период перестройки наиболее эффективное регулирование деятельности всех звеньев народного хозяйства в интересах фронта.

Возрастала роль машиностроения, от работы которого во многом зависело успешное решение новых важных задач. Доля машиностроения и металлообработки в промышленной продукции СССР в 1942 г. составила 57% против 36% в 1940 г." 200

Развитие машиностроительной промышленности в большей мере стало происходить за счет восточных регионов, где рабочие, переживая невзгоды и лишения, трудились самоотверженно. Удельный вес отрасли в уральской промышленности в 1942 г. равнялся 66% против 42% в 1940 г. 201С 1941 по 1942 г. Урал повысил производство металлургического оборудования с 7929 до 11 154 т. Восточная Сибирь, не производившая до войны этого вида продукции, в 1941 г. выпустила 339 т, в 1942 г. — 2429 т. В производстве подшипников удельный вес Поволжья составлял 66,4%, Урала и Сибири — 9,7%, в то время как в 1940 г. вся продукция производилась только в Москве 202.