Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Перебазирование машиностроительных заводов проводилось и в Казахстан, где до Отечественной войны эта отрасль была развита недостаточно. Сюда прибыли 19 предприятий машиностроения 158, а непосредственно в Алма–Ату перебазировался крупнейший завод страны — Ворошиловградский паровозостроительный завод имени Октябрьской революции. ЦК КП Казахстана, горкомы партии постоянно держали в поле зрения вопросы, связанные с созданием новых центров машиностроения 159. Самоотверженный труд прибывших рабочих, братская помощь местного населения дали положительные результаты. В республике возникла новая отрасль индустрии, выпускающая станки, горное оборудование, малолитражные двигатели и т. д.

Коллективы эвакуированных предприятий мужественно выдержали трудные испытания. К середине 1942 г. уже действовали 245 предприятий машиностроения. Работало полным ходом более половины перебазированных заводов тяжелого машиностроения. В системе Наркомтяжмаша в 1942 г. было построено, восстановлено и реконструировано 269,4 тыс. кв. м производственных площадей (сооружено вновь 73,9 тыс. кв. м). На них смонтировано около 7 тыс. единиц оборудования. В системе Наркомсредмаша было введено 90 тыс. кв. м новых производственных площадей и установлено 9,5 тыс. единиц оборудования 160. Медленнее возрождались и строились заводы сельскохозяйственного машиностроения, абразивные и предприятия смежного производства. Это объяснялось недостатком проектных учреждений, кадров, слабой материально–технической базой строительных организаций наркоматов. По отдельным объектам процесс восстановления продолжался в течение всего 1942 г.

Социалистическая система хозяйства, героизм рабочего класса позволили успешно осуществить важнейшее военно–экономическое мероприятие — эвакуацию огромных материальных ценностей и кадров, организовать наиболее рациональное размещение предприятий. Успех эвакуации был обеспечен руководящей ролью Коммунистической партии, проявившей выдержку и стойкость.

Перебазирование заводов станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения как составная часть программы наращивания военно–экономического потенциала страны дало возможность укрепить материально–техническую базу оборонной индустрии и создать новые крупные промышленные комплексы. Увеличение количества баз отечественного [46] машиностроения дало также возможность организовать новое производство на нескольких предприятиях в восточных районах и тем самым приблизило сбыт продукции машиностроения к потребителям.

Рабочие и специалисты авто–, станко–, турбостроения, эвакуированные на Восток, обогатили опытом, общей и производственной культурой кадры новых индустриальных центров и вместе с ними оказали немалую помощь фронту в самый напряженный период войны.

Выполнение заказов для народного хозяйства в 1942 г.

Историческая победа под Москвой, освобождение ряда районов Центра Российской Федерации в течение зимы 1941/42 г. отодвинули боевые действия на запад. Поражение немецких захватчиков под Москвой явилось первой крупной военной катастрофой гитлеровцев во второй мировой войне. Наступательные бои Красной Армии и крупная победа под Москвой показали силу Советских Вооруженных Сил, которые способны не только устоять против мощного напора противника, но и нанести ему сокрушительный удар.

Изменение обстановки положительно сказалось на решении военных и экономических задач. Впервые в истории в условиях войны начались работы по возрождению разрушенной врагом индустрии в прифронтовых и освобожденных районах, в том числе машиностроения.

В 1942 г. намечалось довести выпуск станков в стране по всем ведомствам до 26,3 тыс. штук. Для Наркомтяжмаша годовой выпуск оборудования для строек черной металлургии утверждался в количестве 15,5 тыс. т. Планировалось, не снижая темпов производства военной техники, приступить к выпуску паровозов на Ворошиловградском и Коломенском паровозостроительных заводах и локомобилей на Людиновском заводе. План по Наркомсредмашу, кроме спецпродукции, включал производство автомобилей, мотоциклов, на 385 млн. руб. подшипников и т. д.161

Коммунистическая партия и Советское правительство в 1942 г. в своих решениях определили дополнительные меры по развитию станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения, разрешили реэвакуировать с Востока часть оборудования и кадров. 14 апреля 1942 г. было принято постановление ГКО, предусматривающее восстановление производства металлургического оборудования на заводах НКТМ [47] и НКТП; 5 ноября ГКО вынес решение "О восстановлении производства паровозов на заводах Наркомтяжпрома и НКПС" и др. 162

Вместе с тем передача машиностроительных предприятий в другие ведомства осложнила работу отрасли. До войны в каждый из машиностроительных наркоматов входило около 100 заводов, а в первом квартале 1942 г. в системе станкостроения имелось 76 предприятий, в тяжелом машиностроении — 25 действующих заводов. Отрасли, обладавшие высококвалифицированными рабочими, талантливыми инженерами, конструкторами, претерпели серьезные изменения в кадрах 163. В связи с повышенным спросом на продукцию станкостроения партия и правительство приняли меры к возобновлению деятельности Наркомата станкостроения. В феврале 1942 г. он был восстановлен. Его вновь возглавил крупный организатор социалистической экономики А. И. Ефремов. В Наркомсредмаше для руководства возрождением и строительством автомобильных заводов было создано Главное управление автозаводами. Таким образом, теперь решающие отрасли гражданского машиностроения имели централизованное специализированное управление 164.

В этот период основные материальные, финансовые и трудовые ресурсы по–прежнему сосредоточивались на действующих предприятиях в военных отраслях. Однако с весны 1942 г. начались первоочередные восстановительные работы на заводах станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения, и прежде всего в ведущих цехах основного производства.

Перевод на военные рельсы народного хозяйства, в том числе его главной базы — промышленности, развертывание строительства и восстановления предприятий требовали все больше оборудования, машин, станков, подъемно–транспортных механизмов.

При возрождении сложного гражданского машиностроения, имеющего разнообразную специализацию, сказывалась специфика каждого отраслевого подразделения. Так, восстанавливать тяжелое машиностроение было сложнее, чем станкоинструментальную промышленность. Это объяснялось рядом объективных причин: огромными масштабами разрушений, несерийным характером производства и т. д. Это усугубило трудности нелегкого процесса восстановления заводов.