Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Так, на крупном карборундовом заводе Наркомстанкопрома, эвакуированном из Запорожья в Ташкент, в кратчайшие сроки не только были восстановлены прежние мощности, но и сооружены два новых цеха. Если до войны в Запорожье на возведение подготовительных цехов понадобилось 30 месяцев, то во время войны в Ташкенте — всего 5 месяцев; на создание печного цеха соответственно 36 и 7 месяцев 148. Ускорение темпов строительства было достигнуто прежде всего благодаря самоотверженному труду рабочих и новым принципам строительства.

Наркоматы, местные партийные и советские организации добивались, чтобы все перебазированные машиностроительные заводы были пущены в кратчайший срок и заработали на полную мощность. Люди забывали о сне и отдыхе. Дни сливались с ночами. Рабочие, инженеры, техники работали насколько хватало сил, думая об одном — дать продукцию фронту. Усилиями партии, рабочего класса восстановление промышленности, эвакуированной в восточные районы, осуществлялось в сжатые сроки.

Несмотря на суровые погодные условия (морозы доходили до 40°), по графику шло возрождение машиностроительных заводов на Урале. Свердловский и Челябинский обкомы партии решали сложные вопросы размещения и восстановления прибывающих предприятий. Так, пленум Свердловского обкома дважды — в сентябре и ноябре — рассматривал вопрос, связанный с пуском перебазированных заводов, налаживанием производства 149. Часть станкозаводов была размещена в цехах ведущих предприятий уральского машиностроения — Челябинского тракторного, Уралмаша. Быстро установили оборудование и приступили к выполнению производственных заданий краснопролетарцы, прибывшие на Челябинский тракторный завод. Немало трудностей испытывали рабочие с питанием, жильем, но, несмотря на это, уже в декабре 1941 г. краснопролетарцы послали на [43] фронт новую продукцию. Фронтовую вахту несли лучшие токари — В. Агафонов, С. Павлов, Н. Смирнов и другие товарищи, прибывшие из Москвы. Они не только оперативно выполняли срочные заказы, но и передавали свой опыт местным рабочим, обучали молодежь. Через два месяца после прибытия в Нижний Тагил вступило в эксплуатацию оборудование Московского станкозавода имени С. Орджоникидзе 150.

В Свердловске на базе цеха мелких серий с ГПЗ-1 рождался новый завод, специализирующийся на выпуске подшипников для танков. В числе руководящих работников, кому пришлось создавать новый завод, были инженеры и конструкторы В. Ф. Барышев, И. Ф. Гаврилов, Г. И. Игнатов, Р. С. Кособоков, И. М. Фролов, П. И. Щеголев и др. Здесь же в Свердловске восстанавливалось производство энергетического оборудования коллективом Харьковского турбогенераторного завода 151.

Партия и правительство исключительное значение придавали быстрейшему возрождению цехов Московского автозавода, эвакуированных на Урал (Челябинск, Миасс, Шадринск) и в Поволжье (Ульяновск). Продукция этого завода была крайне необходима фронту, предприятиям Востока, ставшими главным арсеналом страны. Оборудование и кадры кузнечного, прессового, рессорного и рамного цехов использовались для создания Челябинского кузнечно–прессового завода. 30 ноября 1941 г. состоялось решение ГКО о строительстве Миасского автомоторного завода. В Ульяновске рождался новый автозавод, в Шадринске на базе Московского карбюраторного и цехов Московского автозавода строился арматурно–радиаторный завод. Путь становления новых предприятий не был гладким. Но уже в апреле 1942 г. в Ульяновске развернулась сборка автомобилей, в Миассе была выпущена первая партия моторов 152.

В результате нового размещения машиностроения на Урале развернулось производство многих видов продукции — станков, электрооборудования, молотов, прессов и особенно боевой техники и вооружения. В важнейших центрах Урала произошли сдвиги в удельном весе машиностроения и металлообработки в промышленной продукции. Например, в Свердловской области доля машиностроения возросла с 44% в 1941 г. до 70% в 1942 г., в Нижнем Тагиле машиностроение в 1943 г. составляло 80% промышленной продукции 153.

В крупных городах Поволжья эвакуированные рабочие и специалисты–машиностроители быстро наладили производство. В Куйбышеве, куда прибыла часть оборудования и [44] кадров ГПЗ-1, под заводские цехи пришлось приспосабливать склады, казармы, конюшни Линдова городка и гаражи Союзтранса. В числе лучших ремонтников и монтажников, которые с исключительной оперативностью вводили в действие оборудование, были Г. Борисов, Т. Гуреев, В. Косов и др. Активную помощь москвичам оказывали Куйбышевский обком и горком партии. Саратовский завод (ГПЗ-3), где трудились 2 тыс. москвичей–подшипниковцев, с каждым месяцем наращивал темпы работы 154.

В Поволжье (г. Сызрань) впервые создавалось сложное производство локомобилей на базе оборудования и кадров перебазированного Людиновского локомобильного завода. Трудовой героизм коллектива возглавила первичная партийная организация. Секретарь парткома П. И. Мастеров непосредственно руководил приемом и размещением грузов и людей. Коммунисты проводили широкую массово–политическую работу, которая сдружила коллектив, создала боевое настроение. В 1941 г. Сызранский локомобильный завод вступил в строй действующих предприятий Советского Союза 155.

Одним из основных районов размещения инструментальных, тракторных и других заводов была Сибирь. С помощью партийных и советских организаций Новосибирска и Томска коллективы крупнейших в стране перебазированных заводов — Сестрорецкого инструментального имени С. П. Воскова и московского инструментального "Фрезер" — обеспечили быстрое возрождение эвакуированного производства. На базе прибывших с Украины и Белоруссии предприятий сельскохозяйственного машиностроения в Сибири началось строительство новых объектов этой отрасли — "Алтайсельмаша" и Алтайского тракторного завода. В Сибири появились предприятия по выпуску приборов, режущего инструмента, котлов 156.

На берегах Енисея в окрестностях Красноярска рабочие и служащие брянского завода "Красный Профинтерн" возводили новый завод — крупную базу тяжелого машиностроения в Сибири. При недостатке железнодорожных путей и автотранспорта, отсутствии подъемных средств, в условиях уже наступившей суровой зимы от людей требовалось напряжение всех сил. Работа велась круглосуточно. Сноровка, хватка выручали в самые трудные минуты. Государственный Комитет Обороны, краевая партийная организация уделяли внимание строительству завода–гиганта. XIII пленум Красноярского комитета ВКП(б), отмечая успешную работу партийной организации по строительству предприятия, указал и на отставание пуска некоторых объектов. [45] Вопрос о создании этого завода был в центре внимания партийных и хозяйственных организаций и в последующие годы 157.