Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

Последние месяцы 1941 г. в народном хозяйстве, как и во всей жизни страны, были исключительно тяжелыми. Оккупация немецко–фашистскими войсками части советской территории, массовая эвакуация, нехватка кадров и оборудования — все это отрицательно сказалось на общем состоянии промышленности 116. Используя преимущества советского общественного и государственного строя, Коммунистическая партия, Советское правительство, труженики тыла делали все возможное, чтобы восполнить понесенные потери и обеспечить рост военно–экономического потенциала Советского Союза.

Трудовой подвиг рабочих при эвакуации и размещении предприятий на новых базах

Перестройка гражданского машиностроения осуществлялась по двум направлениям: свертывание ряда мирных производств и освоение военных заказов; перебазирование заводов. Вынужденный отход советских войск в глубь страны, расширение театра боевых действий потребовали немедленного вывоза из угрожаемой зоны людей, предприятий, материальных ценностей. Исключительно трудные задачи встали перед [34] работниками станкоинструментальной промышленности, тяжелого и среднего машиностроения. Им предстояло перевезти на восток оборудование и кадры значительной части ведущих заводов в этих отраслях, которые давали основную массу продукции ("Красный пролетарий", имени С. Орджоникидзе, Брянский паровозостроительный, Ворошиловградский паровозостроительный имени Октябрьской революции, Новокраматорский и Старокраматорский машиностроительные, Московский автозавод ГПЗ-1). Особую сложность представляло перебазирование предприятий Наркомтяжмаша, оснащенных уникальными станками, мощными прессами больших габаритов и весов.

Во исполнение решения Совнаркома СССР "Об уполномоченных Совета по эвакуации по наркоматам" во всех машиностроительных наркоматах были созданы бюро, комиссии по эвакуации и выделены уполномоченные Совета, которыми стали заместители наркомов 117. Специальное бюро при Наркомтяжмаше возглавил заместитель наркома П. Г. Грешных. На начальника механико–энергетического отдела Наркомата среднего машиностроения Э. Зомергарда возлагались "учет и контроль за отправкой и погрузкой, продвижением в пути, прибытием, монтажом и использованием оборудования эвакуированных заводов" 118.

Уполномоченными наркоматов по перебазированию крупнейших станкоинструментальных заводов "Красный пролетарий", имени С. Орджоникидзе, Московский инструментальный (МИЗ) были назначены опытные квалифицированные работники аппарата наркоматов и заводов А. Бродянский, М. Глазер, И. Комзин; на ленинградские предприятия НКСС — сотрудник главка С. Коныпин, на ГПЗ-1 — заместитель главного инженера Г. Б. Лурье; на Московский автозавод — заместитель главного инженера Е. А. Дундуков, инженеры А. А. Коротков и А. М. Силачев. В целях быстрейшего продвижения эшелонов с грузами НКСС, проходивших через Куйбышев в Чкалов, а также для своевременного обеспечения эвакуируемых рабочих и служащих питанием в пути на начальника Транспортного отдела Наркомата станкостроения Н. И. Матвеева возлагался контроль за продвижением эшелонов к месту их назначения в районы Средней Азии 119.

Исходя из указаний правительственных органов, наркоматы, соблюдая общий порядок эвакуации для всех предприятий, разрабатывали конкретные предложения и мероприятия по вывозу подведомственных заводов, уточняли сроки проведения эвакуации. Например, Ворошиловградский [35] завод имени Октябрьской революции, Таганрогский "Красный котельщик" пришлось эвакуировать дважды. Московский инструментальный завод (МИЗ), ГПЗ-1 также за время войны имели не один пункт назначения.

В первую очередь в системе наркоматов станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения должны были вывозиться предприятия из западных областей страны, в том числе из Белоруссии. Но по причине быстрого продвижения немецко–фашистских захватчиков только из восточных областей республики удалось отправить незначительную часть предприятий, включая гомельские и витебские станкозаводы 120. Руководство и партийные организации предприятий приняли все меры, чтобы вывезти кадры, станочный парк, незавершенную продукцию, сырье и материалы. Оборудование, которое вывезти было невозможно, приводили в такое состояние, чтобы враг не смог им воспользоваться. Всего из Белоруссии были перебазированы 11 машиностроительных и 7 металлообрабатывающих предприятий 121.

В июле 1941 г. в связи с угрожающим положением на Северо–Западном фронте были приняты незамедлительные меры к перебазированию заводов Ленинграда. Часто демонтаж и отправка оборудования заводов "Русский дизель", Невского машиностроительного имени В. И. Ленина, "Экономайзер", станкозаводов проводились под обстрелами врага, в условиях необходимости выполнять срочные военные заказы. Летом 1941 г. ушли в Киров, Новосибирск и Новокузнецк эшелоны с предприятий Наркомстанкопрома из Ленинграда и Ленинградской области. Активное участие в перебазировании этих предприятий принимал уполномоченный НКСС, сотрудник Главинструмента А. И. Гречухин. Особенно сложно из–за нехватки транспорта, погрузочных средств, вагонов проходила эвакуация завода "Русский дизель". Тем не менее к сентябрю благодаря усилиям работников Наркомата тяжелого машиностроения, Ленинградского горкома партии и Ленсовета, а также героизму работников завода в Горький были отправлены 145 вагонов оборудования 122.

Перебазирование предприятий Ленинграда не прекращалось и в течение 1942 г. Водным и воздушным транспортом летом 1942 г. из города были переброшены оборудование и кадры следующих заводов: Невского машиностроительного имени В. И. Ленина, станкозавода имени Я. М. Свердлова.

Огромная работа была проведена наркоматами станкостроения, тяжелого и среднего машиностроения по эвакуации южных предприятий. Нелегким делом оказалось [36] перебазирование краматорских заводов в сентябре–октябре 1941 г. 123. Город бомбили "юнкерсы", неподалеку от завода раздавались взрывы, но люди продолжали трудиться, стараясь работать не только за себя, но и за погибших на трудовом посту товарищей. Всеми мероприятиями по эвакуации руководил партком. Вывоз крупногабаритного оборудования требовал большого количества вагонов (только для двух станков Новокраматорского завода необходимо было 13 вагонов). Их не хватало. Железные дороги были заполнены воинскими составами и эшелонами, направляющимися на фронт и в глубокий тыл. Поэтому было отгружено наиболее ценное оборудование, в том числе 1276 станков, 53 молота, 1699 электромоторов 124, разрушалось то, что с таким трудом создавалось советским народом.

Многообразная и сложная работа по эвакуации требовала от людей огромного физического и морального напряжения. Люди проверялись на мужество, верность социалистической Родине. "В спешке, в тяжелой работе мы не замечали ничего вокруг, — вспоминает начальник механического цеха И. П. Дудкин. — Но когда погрузили последний станок, нас внезапно поразила тишина… Признаюсь, жутко становилось на душе. К горлу подкатывался комок. Тяжелые думы не выходили из головы: когда же вновь возвратимся на родной завод? Что ожидает нас?" 125. Значительная часть оборудования и кадров направлялась в Орск, затем в Электросталь, где в 1942 г. был восстановлен Новокраматорский гигант 126.